Sr. D. Pere Navarro.
Director General de Tráfico.
Sr. Navarro,
Ya estoy cansado de su desfachatez.
En esta sociedad de castas, en la que unos (nosotros) somos los parias que con su trabajo (quien tiene la suerte de tenerlo) los mantienen a cuerpo de rey, y otros (ustedes) los que tiran de visa en sus comilonas; tienen pensiones vitalicias y, como hay que sobrellevar el peso de la púrpura, se pasan los límites de velocidad por el forro; son cazados cada día borrachos al volante; se lucran con sobresueldos y primas (usted, por ejemplo, lleva quince millones de pesetas, perdóneme, lo del euro aún se me atraganta, en una empresa pública de gestión de aguas, que ya me contará qué tiene que ver con la seguridad vial), ¿son ustedes de quienes tenemos que tomar ejemplo? Mal vamos, y peor terminaremos, porque esto no tiene remedio.
Lo suyo me toca muy de cerca, porque prácticamente vivo en el coche y duermo en pensiones de mala muerte, frías y con cucarachas, ya que el precio del combustible no me deja vivir mejor. Deje de jodernos, deje de apretarnos ¿Por qué tenemos que creerle, por qué tenemos que seguirle como si nos salvase la vida cada vez que cogemos el coche? Y aun me viene con “sueños de siniestralidad cero”, cuando casi la mitad de los accidentes son por distracciones, lo veo a diario, y no hay multa ni cárcel que acabe con eso; a lo mejor usted no se mató en coche porque cuando tuvo tal visión, esa ensoñación a lo Martin Luther King, esa ocurrencia de felpa revenida para dar un titular de prensa, dormitaba plácidamente en el asiento trasero de su Audi mientras su chófer reventaba cada radar por el que pasaba.
A usted, cuando lo pillaron en la televisión pasándose los límites de velocidad por la parte de su anatomía con la que calienta la poltrona, dijo que lo sentía. Pidió perdón. Yo no puedo, nadie puede, pero usted, ustedes, sí pueden. A ustedes todo les sale gratis, y, sobre todo, mentir y engañar. Y la prensa a seguir el juego, a reproducir y amplificar tanta mentira y tanto engaño, porque sabe que publicarán todas las memeces que salgan de su boca, porque el organismo que dirige se va a dejar en publicidad este año 2.500 millones de pesetas, casi todo el presupuesto del Ministerio del Interior, que en esto se ve lo importante que es para ustedes, los que gobiernan, los de Rubalcaba (ese de los gobiernos que mienten) la propaganda en seguridad vial.
Cero muertos en carretera, ¿pero de qué guindo se ha caído usted, señor Navarro? Cero muertos, y para eso, cómo no, tiene que poner más radares, seguir sacándonos el dinero del bolsillo, que la DGT es ya un órgano con tanta capacidad ejecutiva como la Seguridad Social, o Hacienda (¿no es eso lo que les dijo a los diputados cuando la nueva ley de recaudación vial?), y ya no le importa confesarlo, “me siento muy cómodo con los radares en las largas rectas de las autopistas”, justo en los sitios donde conducimos más seguros, donde tenemos visibilidad casi ilimitada, trazados limpios y asfalto en buen estado… Qué lástima que usted se subiese tan joven al coche oficial y aún no se haya bajado, porque si hubiera visto lo que yo en 30 años al volante no diría las tonterías que tanto le gusta decir.
Como esa otra de lo bonito que es ver ciervos cruzando las carreteras; en Soria, creo que fue, y no lo tiraron al mar porque les pillaba lejos. A usted la parecerá bonito, señor Navarro, yo vi salirse de la carretera un autobús escolar tras colisionar con una vaca en una carretera de Galicia, en la provincia de Lugo. Ahora me dirá que también le gustan mucho las vacas cruzando la calzada, qué buena la leche gallega y el queso de tetilla, y claro, Galicia también, qué bonita, sí, con sus brumas, sus lluvias, sus derrapes y sus salidas de vía… qué bonito circular por esas docenas de puntos negros, en Galicia, sí, pero también en Soria, en Zamora, en Cáceres, en Jaén, en Teruel… en toda la puta España que están ustedes arruinando. Eso sí, las autopistas y autovías llenas de radares, mientras casi tocamos a un punto negro por cada diez mil conductores, y se lo digo por lo dado que es usted a los números. Los mismos números que utilizó hace poco para decir que un radar en una carretera secundaria “no es rentable”, si, con esos números de rentabilidad va usted a acabar con los muertos en la carretera.
Yo de números no sé, apenas lo justo para advertir que, desde que usted manda en Tráfico, busco casi tanto los radares en la carretera como los embargos en mi cuenta corriente por multas que ni sé que tengo, y busco casi tanto también a la pareja de la Guardia Civil que me eche una mano antes al gato cuando pincho que a la cartera por llevar un piloto fundido (son 50.000 kilómetros al año, Pere, y esto pasa). Me gustaría volver a la Guardia Civil de antes, la que ayudaba, y ellos mismos ponen cara de póker mientras me dicen que me tienen que denunciar por reventar una rueda, sí, me sucedió hace un mes, un enorme bache y reventón. Contento de corazón cuando los vi llegar, me helaron el corazón cuando pusieron cara de circunstancias, “qué le vamos a hacer”, me dijeron… receta al canto, por conducción desatendida, por caerme de bruces en el bache que ustedes, los elegidos, tenían que haber arreglado hace años.
O como en el pueblo de mi mujer, donde tienen una carretera nacional hecha con el culo, con una curva imposible en la que todos los días se sale alguien. Así va a terminar usted, señor Navarro, con los muertos en la carretera. Eso sí, en esos siniestros, para ustedes, los de la DGT, la causa del accidente no es el trazado de la carretera, es la velocidad inadecuada. Si, velocidad inadecuada. Y de la suma de todas esas velocidades inadecuadas inventadas crea usted un dato estadístico falso, falaz, infame que dice que la mayoría de los accidentes se producen por “la velocidad”. Y volvemos al mantra de los radares, y volvemos a la cantinela de que necesita que los medios le compren el mensaje para dejar España con más radares que en toda Europa junta.
Señor Navarro, me tiene usted muy harto. Y, pese a ello, no me alegré cuando, para una vez que se baja del coche oficial y se sube a la motillo, se la pegó una fría mañana de invierno; la causa, se dijo, fue una placa de hielo. Para cualquier mensajero que pisase esa supuesta placa de hielo, esa misma mañana, la causa habría sido… sí, velocidad inadecuada, y al presupuesto para reflex y lucro cesante por incapacidad habría tenido que sumar la multa por haberse caído. Pero usted no, usted, que pertenece a la casta y no piensa renunciar jamás a ella no. Usted se cayó por una placa de hielo.
Cero muertos en 2020. No dejo de darle vueltas y me sonrío con rabia cuando paso por Despeñaperros, por una carretera que ustedes llaman “autovía”, o cuando viajo de noche y veo las discotecas a reventar de coches, o cuando los locos siguen haciendo sus locuras, cuando cada vez se aprende peor a conducir… Despierte de su sueño y quédese con su propaganda. Y métasela por donde le quepa. No me cuente usted mi vida.
P. G. R.
Fuente: http://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/107/reftab/40/Default.aspx
Políticos de Tenerife serán motoristas por un día
El próximo 5 de febrero se llevará a cabo la jornada ‘Políticos Moteros por un día’, organizado por la delegación de Tenerife de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV). Aquí, conocerán el día a día con el que se enfrenta el colectivo de las dos ruedas.
De esta forma, el candidato del PSOE a la Presidencia del Cabildo de Tenerife, Aurelio Abreu, así como el candidato a la Alcaldía del municipio de Laguna, Gustavo Matos, acompañados de Consejeros/as Insulares y miembros del partido, serán ‘moteros por un día, jornada en la cual conocerán de primera mano la problemática y desprotección a la que se enfrentan los usuarios de motocicletas y/o ciclomotores desde el propio asiento de una moto.
En este sentido, tal y como informan desde PMSV, se recorrerán varias carreteras del municipio que servirán como ejemplo del estado en el que se encuentran la mayoría de las vías de Tenerife. Habrá que esperar al 5 de febrero para conocer sus opiniones al respecto.
Por último, desde la Plataforma Motera para la Seguridad Vial se hace hincapié en que a este acto han sido invitados otros grupos y partidos sin recibir respuesta hasta la fecha.
Los datos de la jornada y convocatoria son los siguientes:
Fecha: 5 de febrero de 2011.
Lugar de encuentro: Plaza del Adelantado en La Laguna (Tenerife).
Hora: 10:30 - 11:00 h.
Más información y contacto:
Víctor Manuel Suárez Martín - delegado PMSV en Tenerife.
Tfno.: 628.38.09.17
E-mail: tenerife@pmsv.org
De esta forma, el candidato del PSOE a la Presidencia del Cabildo de Tenerife, Aurelio Abreu, así como el candidato a la Alcaldía del municipio de Laguna, Gustavo Matos, acompañados de Consejeros/as Insulares y miembros del partido, serán ‘moteros por un día, jornada en la cual conocerán de primera mano la problemática y desprotección a la que se enfrentan los usuarios de motocicletas y/o ciclomotores desde el propio asiento de una moto.
En este sentido, tal y como informan desde PMSV, se recorrerán varias carreteras del municipio que servirán como ejemplo del estado en el que se encuentran la mayoría de las vías de Tenerife. Habrá que esperar al 5 de febrero para conocer sus opiniones al respecto.
Por último, desde la Plataforma Motera para la Seguridad Vial se hace hincapié en que a este acto han sido invitados otros grupos y partidos sin recibir respuesta hasta la fecha.
Los datos de la jornada y convocatoria son los siguientes:
Fecha: 5 de febrero de 2011.
Lugar de encuentro: Plaza del Adelantado en La Laguna (Tenerife).
Hora: 10:30 - 11:00 h.
Más información y contacto:
Víctor Manuel Suárez Martín - delegado PMSV en Tenerife.
Tfno.: 628.38.09.17
E-mail: tenerife@pmsv.org
Los 5 que en cada provincia hacen que se juzgue a todo un colectivo
Porque haberlos, haylos y son esos 5 locos descerebrados los que suelen tirar todo nuestro trabajo por los suelos con el afán de hacer algo que ellos consideran como "divertirse". Pero tenga en cuenta, amigo lector, compañeros moteros de verdad, que cada vez serán menos y que cada vez estarán más solos en su loca idea de circular con una motocicleta sin tener en cuenta su propia seguridad y la de los que les rodean. Y que los que respetamos nuestra vida y la de los demás esperamos de las autoridades acciones contundentes y ejemplarizantes para con estos antisociales.
Juan Antonio Bello Souto. Web Máster de la PMSV.
DETENIDOS 5 MOTEROS QUE IBAN A 200 KM/H.
La Guardia Civil localizó a un grupo de motoristas haciendo el loco en la CM-1101.
Ó.C.M. / GUADALAJARA
Estaban «quemando goma» y acabaron detenidos. Un grupo de cinco motoristas que pilotaban máquinas de gran cilindrada resultó cogido en pleno desarrollo de una loca carrera de velocidad en la zona de la Sierra. Sucedió el pasado fin de semana. Agentes del Destacamento de Tráfico de Alcolea del Pinar se encontraban montando un control de velocidad en el kilómetro 1 de una vía de titularidad regional, la CM-1101, que une la A-2 a la altura de Almadrones con la localidad de Sigüenza. Se trata de una vía muy retirada y de buen asfalto, muy típica del gusto de los moteros. Los agentes detectaron el paso de hasta cinco pilotos, que circulaban por la vía a velocidades que iban desde los 176 a los 208 kilómetros por hora, más del doble de lo que marca el límite de una carretera de 90.
Las detenciones se produjeron a la altura de Mirabueno, en un tramo interurbano. Los detenidos responden a las iniciales J.C.G.V., A.N.M., J.M.J.P., J.L.D. y J.L.B.C., y tienen entre 27 años (el más joven) y 58 (el más mayor). Son vecinos de Guadalajara capital y de Cabanillas del Campo, y se les imputa un delito contra la seguridad vial, que a buen seguro les va a costar la retirada del permiso durante una buena temporada.
Juan Antonio Bello Souto. Web Máster de la PMSV.
DETENIDOS 5 MOTEROS QUE IBAN A 200 KM/H.
La Guardia Civil localizó a un grupo de motoristas haciendo el loco en la CM-1101.
Ó.C.M. / GUADALAJARA
Estaban «quemando goma» y acabaron detenidos. Un grupo de cinco motoristas que pilotaban máquinas de gran cilindrada resultó cogido en pleno desarrollo de una loca carrera de velocidad en la zona de la Sierra. Sucedió el pasado fin de semana. Agentes del Destacamento de Tráfico de Alcolea del Pinar se encontraban montando un control de velocidad en el kilómetro 1 de una vía de titularidad regional, la CM-1101, que une la A-2 a la altura de Almadrones con la localidad de Sigüenza. Se trata de una vía muy retirada y de buen asfalto, muy típica del gusto de los moteros. Los agentes detectaron el paso de hasta cinco pilotos, que circulaban por la vía a velocidades que iban desde los 176 a los 208 kilómetros por hora, más del doble de lo que marca el límite de una carretera de 90.
Las detenciones se produjeron a la altura de Mirabueno, en un tramo interurbano. Los detenidos responden a las iniciales J.C.G.V., A.N.M., J.M.J.P., J.L.D. y J.L.B.C., y tienen entre 27 años (el más joven) y 58 (el más mayor). Son vecinos de Guadalajara capital y de Cabanillas del Campo, y se les imputa un delito contra la seguridad vial, que a buen seguro les va a costar la retirada del permiso durante una buena temporada.
Incompleto e interesado, así es el Balance de Seguridad Vial de 2010
Ignora la necesidad de un conocimiento profundo de las causas de accidentalidad vial, mientras persigue justificar la política de presión constante sobre el conductor y olvida a parte de las víctimas
Por Federico Souvirón, portavoz del PP en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados.
El Gobierno ha hecho público el Balance de Seguridad Vial del año 2010. Un conglomerado de datos incompleto, para comenzar, e interesado, para terminar. Incompleto porque sólo incluye a las víctimas de accidentes de tráfico habidas en las carreteras españolas durante las veinticuatro horas siguientes a producirse el siniestro, dejando fuera a las que, desgraciadamente, se confirman como tales después en los centros hospitalarios, así como aquellas que sufren las consecuencias de la indeseable violencia vial, en los cascos de las ciudades o en las llamadas travesías urbanas.
Interesado porque persigue la justificación de una política de presión, constante y creciente al conductor más que el conocimiento de las causas últimas de la accidentalidad vial. Una actitud que dificulta la elaboración de una política integral capaz de hacer frente con eficacia al problema de la inseguridad vial, más allá de la frivolidad demostrada al reformar y contrarreformar el Código Penal en lo relativo a los delitos de tráfico en el plazo de dos años, como si una norma de esta trascendencia para la libertad y el patrimonio de las personas fuera una Orden Ministerial, o de la ligereza exhibida al modificar el derecho sancionador administrativo privando al conductor de derechos y garantías que la legislación reconoce al administrado, convirtiendo a los conductores en ciudadanos bajo sospecha, de segunda categoría.
Porque lo que nos viene a decir el Gobierno en su balance, sintetizando pero no simplificando su contenido, es que en cifras absolutas, el número de víctimas mortales de la siniestralidad vial descendió durante los años de su responsabilidad, lo que acredita que la política seguida es la adecuada y que por tanto, siempre por el bien de todos, conviene mantener el rumbo para lo que, aprovechando las fiestas Navideñas y la víspera de los Reyes Magos de Oriente, tuvo el detalle de anunciarnos que seguirá sembrando de radares nuestras carreteras.
O dicho de otra manera: como no tenéis arreglo y sois todos un peligro público con un volante o un manillar en la mano, y no digamos nada de la torpeza con que os conducís como peatones, y dado que aunque lo intentemos no podemos conducir por vosotros, seguiremos con la política del “palo y tentetieso” pero por vuestro bien, ¡eh!, siempre por vuestro bien. Se aceptan agradecimientos.
¿Fomentar la educación vial desde pequeños? ¿Mejorar cada día la formación vial como piden los profesores de las escuelas de conductores? ¿Inspeccionar los centros médicos de conductores para eliminar el intrusismo? ¿Dotar a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de los medios personales y materiales necesarios y de la formación que solicitan para mejorar su trabajo como actores principales en la lucha contra la inseguridad vial? ¿Reconocer a los examinadores la importancia de su función y facilitarles los medios necesarios para que puedan realizar su trabajo tan adecuadamente como piden? ¿Tomar consciencia del importante capital humano con que cuenta la DGT en su cuerpo técnico y valorar sus conocimientos en la toma de decisiones y en el diseño de sus políticas? ¿Eliminar los puntos negros de las carreteras españolas? ¿Cumplir el plan comprometido de sustitución de los guardarraíles de doble bionda por los SPM homologados y no agresivos? ¿Mejorar la deficiente señalización de las carreteras españolas? ¿Coordinar políticas con las Comunidades Autónomas y los Ayuntamientos para mejorar las condiciones de las llamadas carreteras convencionales en las que se producen el setenta por ciento del total de víctimas mortales?...¿Para qué tanto esfuerzo? Si retorciendo las estadísticas, que tienen la bondad de no quejarse aunque se las torture, pueden justificar que basta con seguir estrujando el bolsillo de los conductores para que las cosas parezcan que van bien.
Afortunadamente, el número de víctimas mortales y heridos graves por accidentes de tráfico ocurridos en las carreteras españolas ha descendido de forma notable en los últimos años, una espléndida noticia que es síntoma de salud social y expresión de la mejora de la calidad de nuestra convivencia por la que todos, sin duda, nos felicitamos. Pero defender que la buena nueva tiene su origen exclusivamente en la política de intimidación que ha basado, de manera principal, la labor del Gobierno en materia de seguridad vial es simplificar demasiado la realidad.
¿Cómo olvidar que entre los años 2001 y 2008 el parque automovilístico español se renovó en más de un cincuenta por ciento y los nuevos vehículos llegaron dotados de mecanismos y dispositivos de seguridad que dificultan el fallo mecánico y atenúan las consecuencias del accidente? ¿Cómo no recordar el apreciable crecimiento de las vías de alta capacidad proyectadas y puestas en servicio desde el año 2001 y su incidencia innegable en la reducción de accidentes? ¿Cómo ignorar la disminución de la renta familiar, el desempleo o el aumento del precio de la gasolina y su influencia en la reducción de la movilidad y por tanto en la exposición al riesgo? Subrayar los datos que convienen a los intereses de quien los da y esconder los que no interesan es una práctica conocida, pero poco seria y especialmente denunciable cuando se trata de un asunto en el que los españoles nos jugamos tanto.
En fin, nos faltan datos y datos de calidad que nos permitan analizar las causas radicales de la siniestralidad vial, es hora de atacar el origen y no los síntomas de un mal que deja tanta infelicidad en la sociedad española. Prevalece un año más el canto de la cigarra sobre la laboriosidad de la hormiga y eso nos terminará pasando factura. Al final todo está escrito. Todo está en los libros.
Fuente: http://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/motor/incompleto-e-interesado-asi-balance-seguridad-vial-2010
Por Federico Souvirón, portavoz del PP en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados.
El Gobierno ha hecho público el Balance de Seguridad Vial del año 2010. Un conglomerado de datos incompleto, para comenzar, e interesado, para terminar. Incompleto porque sólo incluye a las víctimas de accidentes de tráfico habidas en las carreteras españolas durante las veinticuatro horas siguientes a producirse el siniestro, dejando fuera a las que, desgraciadamente, se confirman como tales después en los centros hospitalarios, así como aquellas que sufren las consecuencias de la indeseable violencia vial, en los cascos de las ciudades o en las llamadas travesías urbanas.
Interesado porque persigue la justificación de una política de presión, constante y creciente al conductor más que el conocimiento de las causas últimas de la accidentalidad vial. Una actitud que dificulta la elaboración de una política integral capaz de hacer frente con eficacia al problema de la inseguridad vial, más allá de la frivolidad demostrada al reformar y contrarreformar el Código Penal en lo relativo a los delitos de tráfico en el plazo de dos años, como si una norma de esta trascendencia para la libertad y el patrimonio de las personas fuera una Orden Ministerial, o de la ligereza exhibida al modificar el derecho sancionador administrativo privando al conductor de derechos y garantías que la legislación reconoce al administrado, convirtiendo a los conductores en ciudadanos bajo sospecha, de segunda categoría.
Porque lo que nos viene a decir el Gobierno en su balance, sintetizando pero no simplificando su contenido, es que en cifras absolutas, el número de víctimas mortales de la siniestralidad vial descendió durante los años de su responsabilidad, lo que acredita que la política seguida es la adecuada y que por tanto, siempre por el bien de todos, conviene mantener el rumbo para lo que, aprovechando las fiestas Navideñas y la víspera de los Reyes Magos de Oriente, tuvo el detalle de anunciarnos que seguirá sembrando de radares nuestras carreteras.
O dicho de otra manera: como no tenéis arreglo y sois todos un peligro público con un volante o un manillar en la mano, y no digamos nada de la torpeza con que os conducís como peatones, y dado que aunque lo intentemos no podemos conducir por vosotros, seguiremos con la política del “palo y tentetieso” pero por vuestro bien, ¡eh!, siempre por vuestro bien. Se aceptan agradecimientos.
¿Fomentar la educación vial desde pequeños? ¿Mejorar cada día la formación vial como piden los profesores de las escuelas de conductores? ¿Inspeccionar los centros médicos de conductores para eliminar el intrusismo? ¿Dotar a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de los medios personales y materiales necesarios y de la formación que solicitan para mejorar su trabajo como actores principales en la lucha contra la inseguridad vial? ¿Reconocer a los examinadores la importancia de su función y facilitarles los medios necesarios para que puedan realizar su trabajo tan adecuadamente como piden? ¿Tomar consciencia del importante capital humano con que cuenta la DGT en su cuerpo técnico y valorar sus conocimientos en la toma de decisiones y en el diseño de sus políticas? ¿Eliminar los puntos negros de las carreteras españolas? ¿Cumplir el plan comprometido de sustitución de los guardarraíles de doble bionda por los SPM homologados y no agresivos? ¿Mejorar la deficiente señalización de las carreteras españolas? ¿Coordinar políticas con las Comunidades Autónomas y los Ayuntamientos para mejorar las condiciones de las llamadas carreteras convencionales en las que se producen el setenta por ciento del total de víctimas mortales?...¿Para qué tanto esfuerzo? Si retorciendo las estadísticas, que tienen la bondad de no quejarse aunque se las torture, pueden justificar que basta con seguir estrujando el bolsillo de los conductores para que las cosas parezcan que van bien.
Afortunadamente, el número de víctimas mortales y heridos graves por accidentes de tráfico ocurridos en las carreteras españolas ha descendido de forma notable en los últimos años, una espléndida noticia que es síntoma de salud social y expresión de la mejora de la calidad de nuestra convivencia por la que todos, sin duda, nos felicitamos. Pero defender que la buena nueva tiene su origen exclusivamente en la política de intimidación que ha basado, de manera principal, la labor del Gobierno en materia de seguridad vial es simplificar demasiado la realidad.
¿Cómo olvidar que entre los años 2001 y 2008 el parque automovilístico español se renovó en más de un cincuenta por ciento y los nuevos vehículos llegaron dotados de mecanismos y dispositivos de seguridad que dificultan el fallo mecánico y atenúan las consecuencias del accidente? ¿Cómo no recordar el apreciable crecimiento de las vías de alta capacidad proyectadas y puestas en servicio desde el año 2001 y su incidencia innegable en la reducción de accidentes? ¿Cómo ignorar la disminución de la renta familiar, el desempleo o el aumento del precio de la gasolina y su influencia en la reducción de la movilidad y por tanto en la exposición al riesgo? Subrayar los datos que convienen a los intereses de quien los da y esconder los que no interesan es una práctica conocida, pero poco seria y especialmente denunciable cuando se trata de un asunto en el que los españoles nos jugamos tanto.
En fin, nos faltan datos y datos de calidad que nos permitan analizar las causas radicales de la siniestralidad vial, es hora de atacar el origen y no los síntomas de un mal que deja tanta infelicidad en la sociedad española. Prevalece un año más el canto de la cigarra sobre la laboriosidad de la hormiga y eso nos terminará pasando factura. Al final todo está escrito. Todo está en los libros.
Fuente: http://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/motor/incompleto-e-interesado-asi-balance-seguridad-vial-2010
ESCRITO AL AYUNTAMIENTO DE TEGUESTE
Este escrito fue presentado el día 7 de diciembre de 2010 y hasta la fecha siguen las cosas tal cual, esto que no me digan que no se puede hacer por la crisis, que lo que pedimos no cuesta dinero, el Ayuntamiento tiene técnicos, tiene cuadrilla para los jardines y también tiene policía, a que esperan A QUE PASE UNA DESGRACIA PARA LUEGO LAMENTAR.
SR. ALCALDE PRESIDENTE
ILTMO. AYUNTAMIENTO DE TEGUESTE
Asunto: Seguridad Vial.
Por la presente y en nombre de la PMSV - PLATAFORMA MOTERA PARA LA SEGURIDAD VIAL, vamos a pedirle que se cumpla la ORDEN FOM/ 3035/2008, de 23 de septiembre por la que se aprueba la Instrucción Técnica para la instalación de reductores de Velocidad y bandas transversales de alerta en carretera de la Red de Carreteras del Estado, los reductores de velocidad y bandas transversales que hay en el municipio vemos que la mayoría no cumple con dicha norma, al igual que la señalización es nula o esta puesta de forma que no es visible para el conductor, con el consiguiente peligro que esto conlleva. “El artículo 5 del Reglamento General de Circulación convierte en obstáculos prohibidos los resaltos en pasos de peatones y las bandas transversales que no cumplan con la normativa básica del ministerio de Fomento”.
Vemos que muchos vehículos a motor aparcan sobre las aceras y pasos de peatones, con el beneplácito de las autoridades, impidiendo a los viandantes poder usarlos, teniendo estos que hacer uso de la calzada para poder caminar con el consiguiente peligro que esto conlleva.
En la TF 154 en el portezuelo existe un gran peligro para los usuarios de dicha carretera donde hay un espacio para que los vehículos que entran en una calle sin salida puedan dar marcha atrás y salir sin poner en peligro a nadie, pues ese espacio esta siempre ocupado por vehículos estacionados, e incluso hemos visto que dan marcha atrás en la propia carretera TF 154 para poder estacionar en dicho espacio, con el consiguiente peligro a los demás usuarios.
Tenemos que comentar el mal estado de algunas de las carreteras locales.
Aprovecho la ocasión para decirle que no se ve igual la Seguridad Vial desde la perspectiva de un vehiculo de cuatro o mas ruedas que de dos, por eso le pedimos que tenga en cuenta estas reclamaciones.
SOLICITAMOS: Que se haga un estudio de los reductores de velocidad y bandas transversales que hay en el municipio, y se de ordenes a la policía de sancionar a los vehículos que incumplen la Ley, con respecto al estado del asfalto solicitamos que se tapen esas trampas que pueden llegar a ser mortales para los motoristas en caso de caída.
Sin otro particular y a la espera de que esta petición se tenga en cuenta por el bien de la seguridad vial, estando a su entera disposición.
Se extiende la presente a 07 de diciembre de 2010.
Victor Manuel Suarez Martin
Delegado de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial
SR. ALCALDE PRESIDENTE
ILTMO. AYUNTAMIENTO DE TEGUESTE
Asunto: Seguridad Vial.
Por la presente y en nombre de la PMSV - PLATAFORMA MOTERA PARA LA SEGURIDAD VIAL, vamos a pedirle que se cumpla la ORDEN FOM/ 3035/2008, de 23 de septiembre por la que se aprueba la Instrucción Técnica para la instalación de reductores de Velocidad y bandas transversales de alerta en carretera de la Red de Carreteras del Estado, los reductores de velocidad y bandas transversales que hay en el municipio vemos que la mayoría no cumple con dicha norma, al igual que la señalización es nula o esta puesta de forma que no es visible para el conductor, con el consiguiente peligro que esto conlleva. “El artículo 5 del Reglamento General de Circulación convierte en obstáculos prohibidos los resaltos en pasos de peatones y las bandas transversales que no cumplan con la normativa básica del ministerio de Fomento”.
Vemos que muchos vehículos a motor aparcan sobre las aceras y pasos de peatones, con el beneplácito de las autoridades, impidiendo a los viandantes poder usarlos, teniendo estos que hacer uso de la calzada para poder caminar con el consiguiente peligro que esto conlleva.
En la TF 154 en el portezuelo existe un gran peligro para los usuarios de dicha carretera donde hay un espacio para que los vehículos que entran en una calle sin salida puedan dar marcha atrás y salir sin poner en peligro a nadie, pues ese espacio esta siempre ocupado por vehículos estacionados, e incluso hemos visto que dan marcha atrás en la propia carretera TF 154 para poder estacionar en dicho espacio, con el consiguiente peligro a los demás usuarios.
Tenemos que comentar el mal estado de algunas de las carreteras locales.
Aprovecho la ocasión para decirle que no se ve igual la Seguridad Vial desde la perspectiva de un vehiculo de cuatro o mas ruedas que de dos, por eso le pedimos que tenga en cuenta estas reclamaciones.
SOLICITAMOS: Que se haga un estudio de los reductores de velocidad y bandas transversales que hay en el municipio, y se de ordenes a la policía de sancionar a los vehículos que incumplen la Ley, con respecto al estado del asfalto solicitamos que se tapen esas trampas que pueden llegar a ser mortales para los motoristas en caso de caída.
Sin otro particular y a la espera de que esta petición se tenga en cuenta por el bien de la seguridad vial, estando a su entera disposición.
Se extiende la presente a 07 de diciembre de 2010.
Victor Manuel Suarez Martin
Delegado de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial
Ojala cada uno cumpliera con su responsabilidad
El motivo de este escrito nos aparece después de ver en algunos periódicos cómo publican varias fotos de un accidente entre un coche y dos motos el pasado 16 de octubre en la carretera de Las Cañadas. Nos aparecieron preguntas sobre si obedece al morbo, u otra finalidad del periodista o del director de dicho periódico. Ojalá sirvan estas letras para despertar un verdadero interés por los motivos que a veces provocan estas desgracias, que queramos o no nos influyen a todos, tengamos un vehículo u otro.
Todos estamos en nuestras carreteras, incluidos los que trabajan en moto; como por ejemplo la Guardia Civil, los repartidores, los carteros, etc. Pero, ¿y las vías por las que circulamos? ¿Cómo están los asfaltos y los arcenes (dónde haya, claro)? Seguimos viendo vallas ilegales por las carreteras de Canarias; vallas cortantes que todavía se colocan; asfaltos que en algunos lugares; incluidos el de Las Cañadas; es de la época de Franco, pasos de peatones con badén deslizante, baches como trincheras, etc. Y mientras los motoristas de todas clases; con excepciones como en todos los campos; se equipan cada vez más, con mejores cascos y ropa con protecciones y demás, para demostrar y demostrarse que en moto todos somos vulnerables. Se corrobora con datos como que el 75% u 80% de accidentes con moto, el culpable fue el conductor del vehículo de más de dos ruedas (coche, camión, guagua). Con éste panorama en contra, muy pocos accidentes en moto ocurren en Canarias, donde por km hay más motos que en el resto de España.
Para cuándo soluciones como el circuito; que no sólo sirve para ir rápido. También es útil para impartir cursos de conducción; tanto para particulares, como para empresas o incluso para agentes motorizados; espectáculos con carreras, ingresos por el uso de marcas para probar nuevos vehículos…y un largo etc. Que por cómo van las cosas ningún político ha llamado a otras comunidades autónomas españolas; donde en total ya hay más de dieciséis centros del motor o circuitos; y les preguntan si es rentable. Que lo es, por supuesto. ¿Les parece más importante seguir invirtiendo en campos de futbol completamente equipados (30 sólo en La Laguna) o en construir más auditorios por ayuntamientos? ¡Ojala cada uno cumpliera con su responsabilidad! Todos nos beneficiaríamos. Mientras seguiremos saliendo en moto o en coche por nuestras mal cuidadas carreteras y esperando que nos respeten y nos cuiden más los de turno, que también van en esos vehículos y también tienen accidentes. Pero no ven muy bien… ¿o no quieren ver?
Por todos deberíamos cumplir con lo que nos importa, y si tenemos que manifestarnos, pues lo haremos, si tenemos que pedirlo otra vez; que los políticos y demás cumplan; pues lo pediremos también. Teoría tenemos todos. Mejor ponerla en práctica para ver el resultado, que ojalá sean menos accidentes, menos dolor y más seguridad para todos los que estamos en carretera, porque también somos personas y luego conductores de coches o motos o de guaguas.
Hoy por ti y mañana por mí; nunca se sabe.
Fran, Socio del Motoclub San Roque.
Fuentes: Motoclub San Roque - Canariasenmoto.com
Todos estamos en nuestras carreteras, incluidos los que trabajan en moto; como por ejemplo la Guardia Civil, los repartidores, los carteros, etc. Pero, ¿y las vías por las que circulamos? ¿Cómo están los asfaltos y los arcenes (dónde haya, claro)? Seguimos viendo vallas ilegales por las carreteras de Canarias; vallas cortantes que todavía se colocan; asfaltos que en algunos lugares; incluidos el de Las Cañadas; es de la época de Franco, pasos de peatones con badén deslizante, baches como trincheras, etc. Y mientras los motoristas de todas clases; con excepciones como en todos los campos; se equipan cada vez más, con mejores cascos y ropa con protecciones y demás, para demostrar y demostrarse que en moto todos somos vulnerables. Se corrobora con datos como que el 75% u 80% de accidentes con moto, el culpable fue el conductor del vehículo de más de dos ruedas (coche, camión, guagua). Con éste panorama en contra, muy pocos accidentes en moto ocurren en Canarias, donde por km hay más motos que en el resto de España.
Para cuándo soluciones como el circuito; que no sólo sirve para ir rápido. También es útil para impartir cursos de conducción; tanto para particulares, como para empresas o incluso para agentes motorizados; espectáculos con carreras, ingresos por el uso de marcas para probar nuevos vehículos…y un largo etc. Que por cómo van las cosas ningún político ha llamado a otras comunidades autónomas españolas; donde en total ya hay más de dieciséis centros del motor o circuitos; y les preguntan si es rentable. Que lo es, por supuesto. ¿Les parece más importante seguir invirtiendo en campos de futbol completamente equipados (30 sólo en La Laguna) o en construir más auditorios por ayuntamientos? ¡Ojala cada uno cumpliera con su responsabilidad! Todos nos beneficiaríamos. Mientras seguiremos saliendo en moto o en coche por nuestras mal cuidadas carreteras y esperando que nos respeten y nos cuiden más los de turno, que también van en esos vehículos y también tienen accidentes. Pero no ven muy bien… ¿o no quieren ver?
Por todos deberíamos cumplir con lo que nos importa, y si tenemos que manifestarnos, pues lo haremos, si tenemos que pedirlo otra vez; que los políticos y demás cumplan; pues lo pediremos también. Teoría tenemos todos. Mejor ponerla en práctica para ver el resultado, que ojalá sean menos accidentes, menos dolor y más seguridad para todos los que estamos en carretera, porque también somos personas y luego conductores de coches o motos o de guaguas.
Hoy por ti y mañana por mí; nunca se sabe.
Fran, Socio del Motoclub San Roque.
Fuentes: Motoclub San Roque - Canariasenmoto.com
El Gobierno español paga el 43% del mantenimiento de las carreteras
Miércoles, 22 de Diciembre de 2010"
Marilena Domínguez, consejera del Grupo Socialista en el Cabildo de Tenerife, señaló en referencia al paquete de obras en las carreteras anunciado por la Corporación que el 43 por ciento de la financiación de las mismas procede del Gobierno de España, un dato "relevante" que, en su opinión, "no debe menospreciarse".
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Europa Press - Santa Cruz de Tenerife.
En una nota de prensa, Domínguez hizo hincapié en que el Gobierno de Canarias, que es quien transfirió la competencia a los Cabildos, apenas aporta un 14 por ciento, al tiempo que destacó que las obras que se van a ejecutar con ese dinero aportado por las tres administraciones suponen "un estímulo" a la actividad económica y un alivio del desempleo.
La consejera remarcó que si se afronta la inversión que hace falta para mejorar el estado de las vías es porque ha llegado este fondo desde el Gobierno central, que parece tener "más sensibilidad con el estado de las vías de la Isla que el Gobierno regional".
Para Domínguez, con el presupuesto del Área de Carreteras para 2011 "no se hubiera podido afrontar este paquete de obras".
La consejera señaló que si bien estas actuaciones son bienvenidas, no dejan de ser "el parcheo habitual, una contingencia -los daños provocados por las fuertes lluvias- que se aprovecha para mejorar el estado de las vías, pero sin que venga esto respaldado por un plan integral".
El presupuesto de Carreteras para el próximo ejercicio es de 24 millones de euros, de los cuales poco más de la mitad se destina a inversiones. "Este montante está lejos de los casi 70 millones que llegó a alcanzar en 2008, y además el presupuesto de 2011 alberga un dato aún menos alentador, como es que no haya previstas transferencias financieras desde el Gobierno de Canarias", remarcó.
"De entre todo lo que resulta lamentable, haciendo la lectura de estos datos, quizás lo más triste es el silencio del grupo de gobierno de CC y PP ante el reiterado incumplimiento del Gobierno regional, que elude sus obligaciones de financiar adecuadamente las competencias transferidas, tanto en Carreteras como en otras áreas de la Corporación", apostilló.
La consejera socialista también lamentó que el Cabildo "se niegue a adoptar iniciativas de bajo o nulo coste pero que podrían tener un impacto real sobre la seguridad en las carreteras, como constituir una Comisión de Seguridad Vial con representación de la DGT, la Guardia Civil, las Administraciones y los colectivos relacionados con la seguridad, de modo que sirviera de asesoramiento y coordinación".
Marilena Domínguez, consejera del Grupo Socialista en el Cabildo de Tenerife, señaló en referencia al paquete de obras en las carreteras anunciado por la Corporación que el 43 por ciento de la financiación de las mismas procede del Gobierno de España, un dato "relevante" que, en su opinión, "no debe menospreciarse".
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Europa Press - Santa Cruz de Tenerife.
En una nota de prensa, Domínguez hizo hincapié en que el Gobierno de Canarias, que es quien transfirió la competencia a los Cabildos, apenas aporta un 14 por ciento, al tiempo que destacó que las obras que se van a ejecutar con ese dinero aportado por las tres administraciones suponen "un estímulo" a la actividad económica y un alivio del desempleo.
La consejera remarcó que si se afronta la inversión que hace falta para mejorar el estado de las vías es porque ha llegado este fondo desde el Gobierno central, que parece tener "más sensibilidad con el estado de las vías de la Isla que el Gobierno regional".
Para Domínguez, con el presupuesto del Área de Carreteras para 2011 "no se hubiera podido afrontar este paquete de obras".
La consejera señaló que si bien estas actuaciones son bienvenidas, no dejan de ser "el parcheo habitual, una contingencia -los daños provocados por las fuertes lluvias- que se aprovecha para mejorar el estado de las vías, pero sin que venga esto respaldado por un plan integral".
El presupuesto de Carreteras para el próximo ejercicio es de 24 millones de euros, de los cuales poco más de la mitad se destina a inversiones. "Este montante está lejos de los casi 70 millones que llegó a alcanzar en 2008, y además el presupuesto de 2011 alberga un dato aún menos alentador, como es que no haya previstas transferencias financieras desde el Gobierno de Canarias", remarcó.
"De entre todo lo que resulta lamentable, haciendo la lectura de estos datos, quizás lo más triste es el silencio del grupo de gobierno de CC y PP ante el reiterado incumplimiento del Gobierno regional, que elude sus obligaciones de financiar adecuadamente las competencias transferidas, tanto en Carreteras como en otras áreas de la Corporación", apostilló.
La consejera socialista también lamentó que el Cabildo "se niegue a adoptar iniciativas de bajo o nulo coste pero que podrían tener un impacto real sobre la seguridad en las carreteras, como constituir una Comisión de Seguridad Vial con representación de la DGT, la Guardia Civil, las Administraciones y los colectivos relacionados con la seguridad, de modo que sirviera de asesoramiento y coordinación".
Tenerife: La carretera Santa Cruz-La Laguna es un peligro y una trampa para los moteros
La Plataforma Motera para la Seguridad Vial en Tenerife denuncia el mal estado y las instalaciones defectuosas de adoquines, asfalto, farolas, señales de tráfico, pintura y guardarraíles
En coche no se notan, no forman parte de la lista de problemas que deben evitar los conductores al volante, no tienen apenas importancia y en muchos casos resultan insignificantes. Pero en moto, la cosa cambia. Sobre dos ruedas, los baches, las rejillas metálicas, los adoquines sueltos, las farolas, los guardarraíles y las señales de tráfico pueden causar la muerte de los motoristas en cuestión de segundos.
La carretera general que une Santa Cruz y La Laguna reúne todos estos elementos y es un ejemplo perfecto de lo que denuncia la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV). Su portavoz en Tenerife, Víctor Suárez, se ofreció voluntario para mostrar, una por una, todas las ´trampas´ que deben sortear los motoristas.
La excursión comienza en la rotonda del mercado de la capital y continúa por la calle Ángel Guimerá, siguiendo la línea del tranvía. Suárez no necesita esperar más para empezar a señalar en esa misma calle lo que para un motero son evidentes peligros. La valla metálica que separa las aceras de la carretera, los adoquines sueltos, la pintura resbaladiza de los pasos de peatones... todo eso supone para el motorista un plus de heridas en un accidente con respecto a las que puede sufrir un conductor de coche yendo los dos, el coche y la moto, a la misma velocidad.
Durante el trayecto hasta la primera de las paradas previstas, el portavoz del PMSV aprovecha para indicar los giros que dan los conductores de coches sin prever que hay una moto adelantándoles. Por este motivo, muchos moteros son partidarios de que las motos hagan el ruido suficiente como para que el resto de conductores oigan, al menos, que tienen un motorista al lado o muy cerca de ellos.
En la carretera general Santa Cruz-La Laguna, esquina con la calle Francisco Pizarro, Víctor Suárez realiza el primer parón de la excursión para mostrar un bache en la carretera, que uno de los comerciantes de la zona define más bien como un "enorme socavón". Esta anomalía del asfalto se encuentra en un cruce de caminos muy transitado. "Con este bache, no es que el motorista lo sienta al pasar, sino que la moto, directamente, bota", asegura Suárez.
Si el bote desequilibra al motorista y este cae, el accidente se produce en un punto en el que circulan vehículos en todos los sentidos posibles al encontrarse justo en una zona de calles desde donde se incorpora el tráfico a la carretera general y desde donde también la puede abandonar para ir hacia otras direcciones. "Un coche pasa por este bache y el conductor casi ni se entera, pero no es así para nosotros", explica.
Una vez reanudado el paseo, a la altura de la Vuelta Los Pájaros el motero pasa por encima de tres pasos elevados de peatones. El primero no supone ningún problema, como tampoco el segundo. Pero el tercero sí se nota bastante y la moto da un brinco. "La entrada en este es más brusca", indica, y si esta diferencia no la conoce un motorista puede resultar fatal. La estabilidad en una moto no es la misma que en un coche pero las carreteras son las mismas para todos. "Y los impuestos también. Los moteros pagamos impuestos de rodaje y seguros más caros", destaca Víctor Suárez.
La segunda parada se hace en la misma carretera general, justo antes de girar hacia la derecha para seguir por la Vía de Ronda, rumbo a La Laguna. En ese punto se unen dos problemas. El paso de peatones que hay allí es de adoquines, como el resto de la calzada, ya que pertenece a la obra del tranvía. Pero unos adoquines están sueltos y otros hundidos. Además, la pintura también resbala cuando llueve y los moteros consideran que la empresa que gestiona el tranvía Metropolitano Tenerife debería de arreglar esta zona.
Pero unos centímetros más allá, una rejilla metálica cruza de lado a lado la carretera, justo en la zona donde se gira para entrar en la Vía de Ronda. Esta estructura de metal, si está mojada, puede resultar fatídica para los motoristas, ya que para dar las curvas tienen que tumbar algo sus monturas. "Realmente, pasas tumbado encima del acero y si caen dos gotas, patina mucho".
Una vez en la Vía de Ronda, en el carril de subida hacia La Laguna, Víctor Suárez vuelve a hacer una parada. Aquí quiere advertir sobre la colocación de las farolas, todas ellas sin protección que resguarde a los moteros de un posible golpe contra ellas. Aprovechando el muro de piedra, el portavoz de la Plataforma Motera opina que las farolas deberían de haber sido colocadas integradas en el muro para evitar dejarlas al descubierto en una vía rápida como esa, con curvas y cambios de rasantes.
El camino continúa hacia la TF-13, la carretera que llega hasta Tegueste. Los baches son una tónica general en todo el recorrido y algunos se notan demasiado y ponen al descubierto la fragilidad de los vehículos de dos ruedas, algo de lo que un conductor de coche ni se da cuenta. Para demostrarlo, Víctor Suárez pasa sobre los socavones, que hacen temblar mucho su montura a una velocidad que no llega a los 40 kilómetros por hora.
Ya en la TF-13, se produce la última parada para ver los guardarraíles de la carretera que, aunque no son de los peores, tampoco reúnen las condiciones que piden los motoristas y que consisten en hacerlos de tal forma que una persona no pueda pasar por debajo de ellos, ya que entonces es cuando se producen los cortes, amputaciones y la muerte.
En esa misma zona también hay farolas que no cumplen la normativa porque están pegadas a la calzada. De hecho, algunas ya están partidas. "La TF-13 lo tiene todo: guardarraíles, señales mal colocadas, farolas que incumple la ley...", enfatiza Suárez.
La carretera general Santa Cruz-La Laguna es sólo un ejemplo de los muchos que podría poner la Plataforma. De hecho, además de las carreteras locales, el sector se queja de otras. Juan Miguel Tejera, motero, explica que el tramo peligroso es la TF-2, que es la que conecta la Autopista del Sur con la del Norte. El asfalto en esa conexión está muy deteriorado y supone un gran peligro para los motoristas. Las grietas y baches aparecen a lo largo de unos 4 kilómetros, lo que convierte a esa carretera en uno de los puntos negros para las motos.
El año pasado, en Canarias se matricularon 4.338 motocicletas y ese mismo año el parque de este tipo de vehículos era de 94.717, según los datos de la Dirección General de Tráfico. Pero, además hay que sumar otros vehículos, como los turismos, cuyo parque en Canarias era de 974.992 en 2009. Por eso, Víctor Suárez demanda al Gobierno la creación de la Comisión de Seguridad Vial para implicar a todos los sectores que puedan ayudar a hacer unas carreteras mejores.
Sol Rincón Borobia - Santa Cruz de Tenerife
En coche no se notan, no forman parte de la lista de problemas que deben evitar los conductores al volante, no tienen apenas importancia y en muchos casos resultan insignificantes. Pero en moto, la cosa cambia. Sobre dos ruedas, los baches, las rejillas metálicas, los adoquines sueltos, las farolas, los guardarraíles y las señales de tráfico pueden causar la muerte de los motoristas en cuestión de segundos.
La carretera general que une Santa Cruz y La Laguna reúne todos estos elementos y es un ejemplo perfecto de lo que denuncia la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV). Su portavoz en Tenerife, Víctor Suárez, se ofreció voluntario para mostrar, una por una, todas las ´trampas´ que deben sortear los motoristas.
La excursión comienza en la rotonda del mercado de la capital y continúa por la calle Ángel Guimerá, siguiendo la línea del tranvía. Suárez no necesita esperar más para empezar a señalar en esa misma calle lo que para un motero son evidentes peligros. La valla metálica que separa las aceras de la carretera, los adoquines sueltos, la pintura resbaladiza de los pasos de peatones... todo eso supone para el motorista un plus de heridas en un accidente con respecto a las que puede sufrir un conductor de coche yendo los dos, el coche y la moto, a la misma velocidad.
Durante el trayecto hasta la primera de las paradas previstas, el portavoz del PMSV aprovecha para indicar los giros que dan los conductores de coches sin prever que hay una moto adelantándoles. Por este motivo, muchos moteros son partidarios de que las motos hagan el ruido suficiente como para que el resto de conductores oigan, al menos, que tienen un motorista al lado o muy cerca de ellos.
En la carretera general Santa Cruz-La Laguna, esquina con la calle Francisco Pizarro, Víctor Suárez realiza el primer parón de la excursión para mostrar un bache en la carretera, que uno de los comerciantes de la zona define más bien como un "enorme socavón". Esta anomalía del asfalto se encuentra en un cruce de caminos muy transitado. "Con este bache, no es que el motorista lo sienta al pasar, sino que la moto, directamente, bota", asegura Suárez.
Si el bote desequilibra al motorista y este cae, el accidente se produce en un punto en el que circulan vehículos en todos los sentidos posibles al encontrarse justo en una zona de calles desde donde se incorpora el tráfico a la carretera general y desde donde también la puede abandonar para ir hacia otras direcciones. "Un coche pasa por este bache y el conductor casi ni se entera, pero no es así para nosotros", explica.
Una vez reanudado el paseo, a la altura de la Vuelta Los Pájaros el motero pasa por encima de tres pasos elevados de peatones. El primero no supone ningún problema, como tampoco el segundo. Pero el tercero sí se nota bastante y la moto da un brinco. "La entrada en este es más brusca", indica, y si esta diferencia no la conoce un motorista puede resultar fatal. La estabilidad en una moto no es la misma que en un coche pero las carreteras son las mismas para todos. "Y los impuestos también. Los moteros pagamos impuestos de rodaje y seguros más caros", destaca Víctor Suárez.
La segunda parada se hace en la misma carretera general, justo antes de girar hacia la derecha para seguir por la Vía de Ronda, rumbo a La Laguna. En ese punto se unen dos problemas. El paso de peatones que hay allí es de adoquines, como el resto de la calzada, ya que pertenece a la obra del tranvía. Pero unos adoquines están sueltos y otros hundidos. Además, la pintura también resbala cuando llueve y los moteros consideran que la empresa que gestiona el tranvía Metropolitano Tenerife debería de arreglar esta zona.
Pero unos centímetros más allá, una rejilla metálica cruza de lado a lado la carretera, justo en la zona donde se gira para entrar en la Vía de Ronda. Esta estructura de metal, si está mojada, puede resultar fatídica para los motoristas, ya que para dar las curvas tienen que tumbar algo sus monturas. "Realmente, pasas tumbado encima del acero y si caen dos gotas, patina mucho".
Una vez en la Vía de Ronda, en el carril de subida hacia La Laguna, Víctor Suárez vuelve a hacer una parada. Aquí quiere advertir sobre la colocación de las farolas, todas ellas sin protección que resguarde a los moteros de un posible golpe contra ellas. Aprovechando el muro de piedra, el portavoz de la Plataforma Motera opina que las farolas deberían de haber sido colocadas integradas en el muro para evitar dejarlas al descubierto en una vía rápida como esa, con curvas y cambios de rasantes.
El camino continúa hacia la TF-13, la carretera que llega hasta Tegueste. Los baches son una tónica general en todo el recorrido y algunos se notan demasiado y ponen al descubierto la fragilidad de los vehículos de dos ruedas, algo de lo que un conductor de coche ni se da cuenta. Para demostrarlo, Víctor Suárez pasa sobre los socavones, que hacen temblar mucho su montura a una velocidad que no llega a los 40 kilómetros por hora.
Ya en la TF-13, se produce la última parada para ver los guardarraíles de la carretera que, aunque no son de los peores, tampoco reúnen las condiciones que piden los motoristas y que consisten en hacerlos de tal forma que una persona no pueda pasar por debajo de ellos, ya que entonces es cuando se producen los cortes, amputaciones y la muerte.
En esa misma zona también hay farolas que no cumplen la normativa porque están pegadas a la calzada. De hecho, algunas ya están partidas. "La TF-13 lo tiene todo: guardarraíles, señales mal colocadas, farolas que incumple la ley...", enfatiza Suárez.
La carretera general Santa Cruz-La Laguna es sólo un ejemplo de los muchos que podría poner la Plataforma. De hecho, además de las carreteras locales, el sector se queja de otras. Juan Miguel Tejera, motero, explica que el tramo peligroso es la TF-2, que es la que conecta la Autopista del Sur con la del Norte. El asfalto en esa conexión está muy deteriorado y supone un gran peligro para los motoristas. Las grietas y baches aparecen a lo largo de unos 4 kilómetros, lo que convierte a esa carretera en uno de los puntos negros para las motos.
El año pasado, en Canarias se matricularon 4.338 motocicletas y ese mismo año el parque de este tipo de vehículos era de 94.717, según los datos de la Dirección General de Tráfico. Pero, además hay que sumar otros vehículos, como los turismos, cuyo parque en Canarias era de 974.992 en 2009. Por eso, Víctor Suárez demanda al Gobierno la creación de la Comisión de Seguridad Vial para implicar a todos los sectores que puedan ayudar a hacer unas carreteras mejores.
Sol Rincón Borobia - Santa Cruz de Tenerife
HOMOLOGACIÓN DE LOS ROTATIVOS DE PRIORIDAD AL COLOR AZUL PARA TODOS LOS VEHÍCULOS DE EMERGENCIAS EN ESPAÑA
La homologación al AZUL para el color de las señales luminosas de los vehículos de Emergencias
Los profesionales de las Emergencias españoles, hace varios decenios que venimos solicitando a la DGT, el uso del color AZUL como único color identificativo de Prioridad para nuestros vehículos (Extinción de Incendios y Salvamentos, Protección Civil, Sanitarios, y cualquier entidad pública o privada en la que de su actuación urgente dependan vidas directamente).
Desconozco si ustedes saben que, actualmente, España es el ÚNICO PAÍS EN TODO EL CONTINENTE EUROPEO en el que dichos Cuerpos de Emergencias utilizan el mismo color en sus señales de Prioridad que los camiones y vehículos de Servicios de Limpieza, Tractores, vehículos lentos, grúas de asistencia, y también vehículos averiados u obstáculos en la calzada, y este color es el "amarillo-Auto", como así lo define el Reglamento General de Vehículos. El uso del color AZUL en España está reservado sólo a las Policías y la Guardia Civil, teniendo prohibido el resto de Servicios de Emergencias, el uso del color AZUL en sus vehículos.
Les remito copia más abajo, de uno de los escritos que envié este pasado verano a TVE, por lo que se dignaron hacer un reportaje e informar a la población de esta lamentable situación, que nos sitúa a la cola de Europa. También nos emitió un reportaje la TV3 de Catalunya, y la Cadena SER nos emitió una entrevista muy interesante.
Reportaje TV3:
http://www.youtube.com/watch?v=_VJ0rOlmNMU&feature=player_embedded#!
Entrevista Cadena SER:
http://www.youtube.com/watch?v=dbmR34R5oKs&feature=related
Reportaje TVE:
http://www.youtube.com/watch?v=z6mNvWyjKps&feature=related
Les quiero pedir, que una vez revisen el escrito y los documentos anexos, decidan si creen conveniente informar de esta situación en su Portal de Internet, dado que este tema está considerado por la Unión Europea, un asunto de seguridad vial de primer nivel.
Estoy a tu disposición para aclararles cualquier duda al respecto.
Muchas gracias
Manel Biete
12 de abril 2010
En noviembre de 2006, la Comisión no permanente de Accidentes y Seguridad Vial del Congreso de los Diputados aprobó, por unanimidad, la Propuesta NO DE LEY, relativa a la homologación al color azul, del color de los rotativos de todos los vehículos de Emergencias, tal y como está vigente en 25 de los 27 países de la Unión Europea (además de Suiza, Andorra y todos los pequeños principados Europeos) , siendo España y Grecia los únicos países que no cumplen esta circunstancia. Textualmente la aprobación concluía que:
"sería deseable que la Dirección General de Tráfico volviera a regular esta norma de los rotativos para los vehículos de urgencias."
ver documento oficial:
http://www.congreso.es/public_oficiales/L8/CONG/DS/CO/CO_706.PDF
Después de varios meses sin que la DGT hiciera pública la modificación de la normativa, la ANEC (Asociación Nacional de Emergencias Comunes y su Presidente, Abel Roy Perdiz) solicitó, por medio del Defensor del Pueblo, que éste requiriese a la DGT cuál era la situación al respecto, respondiendo la DGT al mismo Defensor del Pueblo que estaban en ello, como ya afirmó el Sr. Pere Navarro en años anteriores (2005)
Ver documentos de respuesta de la DGT al DP en anexos.
En octubre del 2008, llegó al todo el sector de las Emergencias el borrador que la DGT estaba elaborando, en el que ya estaba claro que se estaba modificando el artículo que afectaba al cambio del color de la señal V-1 al azul para todos los vehículos de Emergencias, reservando el color amarillo-auto únicamente para los vehículos que supongan un obstáculo en la vía.
Ver documento del Borrador al respecto en anexos.
Es revelador leer en el borrador que se da un plazo de 5 años a los vehículos de Emergencias matriculados antes de la entrada en vigor de la nueva normativa, para que ello no suponga un coste económico gravoso para todos los organismos y entidades públicas (Consorcios de Bomberos, Bomberos de Ayuntamientos, Protección Civil, etc. ) y privadas (Emergencias Médicas, 061, Cruz Roja, etc.), lo que confirma que, efectivamente la DGT estaba trabajando en ello, con mucha lentitud, pero así era.
A raíz del conocimiento de este Borrador, fueron muchos los Servicios de Emergencias que empezaron a cambiar los rotativos de color amarillo-auto, por nuevos rotativos de color azul, para adaptarse a la norma que debería entrar en vigor en breve.
Lamentablemente, el dia 23 de Enero de 2010, se publica en el BOE la modificación del RGV en el que se debería haber efectuado la modificación del color al AZUL, lo cual no se ha producido, quedando todo igual, es decir, los vehículos de Extinción de Incendios y Salvamento, Protección Civil y Sanitarios/Ambulancias, continuarán teniendo que llevar los rotativos del color amarillo-auto, PERO sí se hace una modificación que permite añadir el color rojo a los prioritarios de los vehículos de los Cuerpos de Seguridad y Policiales, lo cual es una total y absoluta discriminación frente a nuestros vehículos de Emergencias.
Ver documento del nuevo RGV en el BOE en anexos. (NOU REG. GEN VEHICLES 2010
Esta discriminación que hemos sufrido los profesionales Españoles de las Emergencias, ha provocado un auténtico reguero de Protestas contra la DGT, y, a modo de muestra, se adjunta el escrito que la APTB, la principal Asociación de Técnicos y Oficiales de Bomberos Españoles, les remite a la DGT con una contundente protesta y la exigencia de que la DGT cumpla lo emanado por el Congreos de los Diputados.
Ver documento de la APTB en anexos.
Pero no sólo protesta la APTB, inmediatamente se crea un grupo en Facebook como protesta contra la DGT por su actuaciòn, cuyas adhesiones, más de 2500 a día de hoy, van en aumento.
Ver enlace al Facebook:
http://www.facebook.com/?ref=home#!/group.php?gid=299063396591
Se han unido a la protesta también el SEM-061 de Catalunya, los Sindicatos UGT de Bomberos Nacionales, el Cos de Bombers de la Generalitat de Catalunya, se han recogido firmas en la feria SICUR celebrada en Febrero en Madrid y se siguen enviando e-mails y cartas de protesta directamente a la DGT desde los propios Consorcios, Cuerpos y Agrupaciones de Bomberos, Protección Civil y entidades de voluntarios tanto de Bomberos como de Protecc. Civil de todo el país.
La persona que más se ha movido en este asunto, creó la ANEC justamente para este tema, es Abel Roy Perdiz, su Presidente, y está totalmente dispuesto a ampliarles cuanto haga falta de esta situación, ante cámaras, si es necesario.
Su teléfono móvil es el 654 793 430 y su e-mail es : anec_abelroy@hotmail.com
La DGT, por su parte, ha puesto fecha de una reunión para el próximo mes de Mayo con los afectados por la situaciòn que ella misma ha generado, la cual es totalmente iaceptable en pleno S XXI, y, además, se da la circunstancia que España, ocupa la Presidencia Europea este semestre, y nuestro vehículos de Emergencias, fuera de la norma Europea, como los de Grecia. Esta reunión, en la que se intuye que la DGT no va a permitir el uso del color azul a los vehiculos de Emergencias, se vislumbra movida, pues cualquier otro color no va a ser admitido por el sector, pues entiende que la única posibilidad real es unificar todo al azul ó, como máximo, combinar el Azul con el Rojo en las señales de prioridad.
Muchas gracias por todo, tanto Abel Roy, como yo mismo estamos a su disposición para lo que deseen aclarar al respecto.
Saludos
Manel Biete
Tècnico en Transporte Sanitario - Conductor
Sant Cugat del Vallès
manel.biete@gmail.com
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