El mundo de las dos ruedas en Canarias tiene en la figura de Pablo de la Rosa a uno de sus principales valores, por lo que en un par de semanas se le rendirá homenaje en reconocimiento a décadas de dedicación incansable a su pasión.
Pablo de La Rosa será homenajeado el próximo 30 de octubre en las instalaciones del Centro Hípico “El Manchón”
A Pablo de La Rosa, de 56 años de edad, no solo hay que reconocerle los grandes momentos de gloria que le ha brindado al deporte de las dos ruedas en las islas, sino que además ha destacado en otras modalidades deportivas como es el Judo o el Balonmano
La mayor parte de las veces que hablamos de homenajear a personajes relevantes en el mundo de la política, la cultura o el deporte, como es el caso que nos ocupa, se nos viene a la cabeza la imagen de alguien en la recta final de su vida, o aquejado de una grave enfermedad. Sin embargo son muy pocos los que atesoran los suficientes méritos profesionales y personales o un palmarés deportivo lo suficientemente extenso para que dicho reconocimiento le llegue en la plenitud de su vida. Una de estas honrosas excepciones es Pablo de La Rosa Vilar, uno de los deportistas mas reconocidos y laureados que tenemos en Canarias en cuya persona se da esa rara combinación del éxito a nivel deportivo con una calidad humana excepcional. Es por este motivo que sus familiares y amigos, así como las Federaciones Canaria e Interinsular de Tenerife de Motociclismo, estamos organizando este acto en su honor mientras aún es piloto en activo. Son tantos los lazos de amistad y las personas que tenemos algo que agradecer a Pablo de La Rosa, que no queremos esperar a que aparque definitivamente la moto, hecho que tardará aún muchos años en producirse, para brindarle el reconocimiento que sin duda se merece este “padre” del Motociclismo Canario.
Muy en resumen, puesto que sería necesario un comunicado demasiado extenso para detallar todos sus méritos deportivos, a Pablo de La Rosa, de 56 años de edad, no solo hay que reconocerle los grandes momentos de gloria que le ha brindado al deporte de las dos ruedas en las islas, sino que además ha destacado en otras modalidades deportivas como es el Judo o el Balonmano, disciplina en la que participó en la división de honor a nivel nacional en las filas del emblemático Tres de Mayo. En el mundo del Motociclismo ha cosechado casi todos los éxitos posibles en la modalidad de la moto off road, siendo Campeón Regional y Provincial repetidas veces en las diferentes categorías de Motocross y Enduro, obteniendo importantes victorias además en los míticos Camel Off Road y en todos las pruebas con motos de campo que se han organizado en las islas en las tres últimas décadas. Fuera de las Canarias, uno de sus éxitos mas destacados fue la participación junto a Julio Batista en el Baja Aragón 1991, donde se clasificaron como uno de los primeros equipos privados entre los casi 200 participantes. En los últimos años, Pablo de La Rosa ha seguido practicando el Enduro y además se ha apuntado a la modalidad del Trial, en su variante de motos clásicas, completando de esta manera su participación en todas las disciplinas de la “moto verde”.
El homenaje a Pablo de La Rosa tendrá lugar el próximo 30 de octubre en el Centro Hípico “El Manchón”, en la Montaña del Púlpito en La laguna, a partir de las 13 horas con un almuerzo para todos los familiares y amigos que se quieran sumar. El precio del cubierto para el almuerzo será de 17€ por persona. Sobre las 5.30 a 6 de la tarde tendrá lugar el acto en sí en el salón de actos que se encuentra en la parte alta del Centro Hípico “El Manchón” y a la finalización del mismo se celebrará una fiesta con música en vivo. La entrada al acto de homenaje y a la posterior fiesta es libre y gratuita.
Fuentes de la noticia
www.manillarcanarias.com
Santiago Barragán Campeón de Europa de Superstock 1000
Mi enhorabuena a SANTI BARRAGAN y al equipo EXTREMADURA JÚNIOR TEAM por su titulo de Campeón del mundo de Súper Stock, la verdad es que se lo merece, de los pilotos que tengo la suerte de conocer para mi ha sido el que mas me ha marcado por su humildad.
FELICIDADES SANTI
Nuevo acto solidario en favor de Néstor Jorge
Se sorteará una moto en el Monaco Lounge & Music de La Laguna
El próximo día 23 de octubre tendrá lugar en el Monaco Lounge & Music de La Laguna (Plaza de San Cristóbal, nº 25) un nuevo acto benéfico con el fin de recaudar fondos para la rehabilitación del piloto tinerfeño Néstor Jorge Cabrera. El deportista lagunero sufrió un accidente en agosto de 2008 y tras estar ingresado en una clínica alemana durante los últimos ocho meses, recientemente ha sido trasladado a un centro hospitalario en Galicia, en donde continúa con su costoso tratamiento.
Con el objetivo de ayudar a su familia a afrontar los gastos de su recuperación, el sábado día 23 se realizará un evento solidario, en el que el ganador podrá obtener una motocicleta Yamaha R6, que será sorteada el próximo 1 de noviembre. Durante la velada se proyectarán imágenes de los mejores momentos de la carrera de Nestor. Esa noche, de 22:30 a 00:30 horas, se podrán adquirir las rifas en el Monaco Lounge & Music a un precio de 5 euros, que además del sorteo también dan derecho a una consumición.
También conviene recordar, que sigue abierta la cuenta corriente de CajaCanarias número 2065 0106 11 1400069521, para todas aquellas personas que no pueden asistir a los diversos actos que se realizan a favor de Néstor Jorge y quieren ayudar en la recuperación del piloto canario.
Es importante señalar que la recaudación de este evento será dedicada íntegramente a la recuperación de Néstor Jorge.
Fuentes de la noticia
www.motocompeticion.com
El próximo día 23 de octubre tendrá lugar en el Monaco Lounge & Music de La Laguna (Plaza de San Cristóbal, nº 25) un nuevo acto benéfico con el fin de recaudar fondos para la rehabilitación del piloto tinerfeño Néstor Jorge Cabrera. El deportista lagunero sufrió un accidente en agosto de 2008 y tras estar ingresado en una clínica alemana durante los últimos ocho meses, recientemente ha sido trasladado a un centro hospitalario en Galicia, en donde continúa con su costoso tratamiento.
Con el objetivo de ayudar a su familia a afrontar los gastos de su recuperación, el sábado día 23 se realizará un evento solidario, en el que el ganador podrá obtener una motocicleta Yamaha R6, que será sorteada el próximo 1 de noviembre. Durante la velada se proyectarán imágenes de los mejores momentos de la carrera de Nestor. Esa noche, de 22:30 a 00:30 horas, se podrán adquirir las rifas en el Monaco Lounge & Music a un precio de 5 euros, que además del sorteo también dan derecho a una consumición.
También conviene recordar, que sigue abierta la cuenta corriente de CajaCanarias número 2065 0106 11 1400069521, para todas aquellas personas que no pueden asistir a los diversos actos que se realizan a favor de Néstor Jorge y quieren ayudar en la recuperación del piloto canario.
Es importante señalar que la recaudación de este evento será dedicada íntegramente a la recuperación de Néstor Jorge.
Fuentes de la noticia
www.motocompeticion.com
SENTENCIANDO BADENES
Yo me pregunto ¿y que pasa con los de Canarias?
06/10/10
Sentenciando badenes
SEVILLA. Todos los badenes que hay en Sevilla incumplen la ley y deberán cambiarse. En septiembre de 2008, el Ministerio de Fomento aprobó una Orden regulando la forma, altura, color y señalización de los nuevos badenes, así como la fecha tope para reformar los anteriores a esa fecha: octubre de 2010. En lugar de cumplir esa Orden, los ayuntamientos miraron para otro lado argumentando que esa normativa sólo afectaba a las carreteras del Estado. Ahora la Junta ha puesto orden en este guirigay al publicar una Instrucción haciendo suya la Orden de Fomento, por lo que a partir de ahora será de obligado cumplimiento en todas las carreteras de la comunidad, ya sea del Gobierno central, la Diputación o los ayuntamientos.
MADRID. El Tribunal de Madrid critica los badenes.
La Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha criticado la colocación de "resaltes" o badenes en la calzada o pasos de cebra para obligar a los vehículos a aminorar la velocidad, y asegura en una sentencia que son "obstáculos que alteran la normal circulación" y "susceptibles de producir daños".
'La responsabilidad de los ayuntamientos en materia de ordenación del tráfico no se puede ejercer de modo que provoque daños en vehículos'', dice el alto tribunal madrileño a propósito de los badenes en las calzadas.
GALICIA. Badenes ilegales.
Muchos badenes, más que velar por la seguridad, son obstáculos en la calzada que pueden llegar a causar daños. Mario Arnaldo, de AEA, recuerda que «si un particular sufre desperfectos en su coche o lesiones tiene derecho a reclamar por la vía administrativa o penal». Desde Fomento apuntan que «los badenes de titularidad estatal son residuales porque la mayoría están en travesías urbanas». Por ello, son los concellos (Ayuntamientos) los que tienen en sus manos ofrecer una solución adecuada a esta problemática.
LEÓN. El Ayuntamiento cambiará todos los badenes demasiado grandes.
El Ayuntamiento de León ‘ha reaccionado’ ante la resolución del Procurador del Común, Javier Amoedo, y las quejas de varios leoneses por las dimensiones exageradas de algunos badenes instalados en los últimos meses por parte del Servicio Municipal de Obras. Con la normativa en la mano, de 23 de septiembre de 2008, que establece una altura máxima de 10 centímetros, una longitud de 4 metros y una longitud de rampa entre 1 y 2,5 metros, la concejala de Obras confirmó el inminente inicio en la reforma de los badenes para adaptarse a la orden.
ANDALUCÍA. Los Ayuntamientos gastarán millones de euros en adaptar los badenes a la normativa.
En 2008, el Ministerio de Fomento dio de plazo hasta el 31 de octubre de 2010 para que las administraciones públicas adaptaran los badenes de sus carreteras y calles a la nueva normativa. A partir de octubre, todos los badenes deben contar con señalización vertical y horizontal (bandas blancas transversales pintadas sobre su parte superior, por lo que no estarán autorizados el color amarillo ni rojo). Además, deberán estar iluminados de noche para garantizar la visibilidad, localización y presencia de peatones por parte de los conductores.
La Orden de Fomento que regula las especificaciones de los badenes distingue dos tipos de badenes o reductores de velocidad: los trapeizodales (pasos peatones sobreelevados) y los de «lomo de asno». Ambos pueden ser ejecutados con hormigón o prefabricados con caucho u otros materiales plásticos. Los badenes sólo se pueden instalar en tramos donde la velocidad esté limitada entre 30 y 50 kilómetros hora, no pudiéndose superar los 10 centímetros de altura ni los 4 metros de longitud. En los de tipo «lomo de asno», 6 cm de altura y 4 metros de longitud.
CEUTA. Tenemos hasta el 31 de octubre para adaptar los badenes a la normativa legal.
Si algunos responsables políticos hubieran escuchado las sugerencias emitidas en su momento por esta Plataforma, no se habrían construido badenes ilegales en zonas como Avenida de África o Avenida Lisboa. Ahora, habrá que gastarse más de lo que costaron en convertirlos en elementos legales.
Publicado por Plataforma Motera de Ceuta
06/10/10
Sentenciando badenes
SEVILLA. Todos los badenes que hay en Sevilla incumplen la ley y deberán cambiarse. En septiembre de 2008, el Ministerio de Fomento aprobó una Orden regulando la forma, altura, color y señalización de los nuevos badenes, así como la fecha tope para reformar los anteriores a esa fecha: octubre de 2010. En lugar de cumplir esa Orden, los ayuntamientos miraron para otro lado argumentando que esa normativa sólo afectaba a las carreteras del Estado. Ahora la Junta ha puesto orden en este guirigay al publicar una Instrucción haciendo suya la Orden de Fomento, por lo que a partir de ahora será de obligado cumplimiento en todas las carreteras de la comunidad, ya sea del Gobierno central, la Diputación o los ayuntamientos.
MADRID. El Tribunal de Madrid critica los badenes.
La Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha criticado la colocación de "resaltes" o badenes en la calzada o pasos de cebra para obligar a los vehículos a aminorar la velocidad, y asegura en una sentencia que son "obstáculos que alteran la normal circulación" y "susceptibles de producir daños".
'La responsabilidad de los ayuntamientos en materia de ordenación del tráfico no se puede ejercer de modo que provoque daños en vehículos'', dice el alto tribunal madrileño a propósito de los badenes en las calzadas.
GALICIA. Badenes ilegales.
Muchos badenes, más que velar por la seguridad, son obstáculos en la calzada que pueden llegar a causar daños. Mario Arnaldo, de AEA, recuerda que «si un particular sufre desperfectos en su coche o lesiones tiene derecho a reclamar por la vía administrativa o penal». Desde Fomento apuntan que «los badenes de titularidad estatal son residuales porque la mayoría están en travesías urbanas». Por ello, son los concellos (Ayuntamientos) los que tienen en sus manos ofrecer una solución adecuada a esta problemática.
LEÓN. El Ayuntamiento cambiará todos los badenes demasiado grandes.
El Ayuntamiento de León ‘ha reaccionado’ ante la resolución del Procurador del Común, Javier Amoedo, y las quejas de varios leoneses por las dimensiones exageradas de algunos badenes instalados en los últimos meses por parte del Servicio Municipal de Obras. Con la normativa en la mano, de 23 de septiembre de 2008, que establece una altura máxima de 10 centímetros, una longitud de 4 metros y una longitud de rampa entre 1 y 2,5 metros, la concejala de Obras confirmó el inminente inicio en la reforma de los badenes para adaptarse a la orden.
ANDALUCÍA. Los Ayuntamientos gastarán millones de euros en adaptar los badenes a la normativa.
En 2008, el Ministerio de Fomento dio de plazo hasta el 31 de octubre de 2010 para que las administraciones públicas adaptaran los badenes de sus carreteras y calles a la nueva normativa. A partir de octubre, todos los badenes deben contar con señalización vertical y horizontal (bandas blancas transversales pintadas sobre su parte superior, por lo que no estarán autorizados el color amarillo ni rojo). Además, deberán estar iluminados de noche para garantizar la visibilidad, localización y presencia de peatones por parte de los conductores.
La Orden de Fomento que regula las especificaciones de los badenes distingue dos tipos de badenes o reductores de velocidad: los trapeizodales (pasos peatones sobreelevados) y los de «lomo de asno». Ambos pueden ser ejecutados con hormigón o prefabricados con caucho u otros materiales plásticos. Los badenes sólo se pueden instalar en tramos donde la velocidad esté limitada entre 30 y 50 kilómetros hora, no pudiéndose superar los 10 centímetros de altura ni los 4 metros de longitud. En los de tipo «lomo de asno», 6 cm de altura y 4 metros de longitud.
CEUTA. Tenemos hasta el 31 de octubre para adaptar los badenes a la normativa legal.
Si algunos responsables políticos hubieran escuchado las sugerencias emitidas en su momento por esta Plataforma, no se habrían construido badenes ilegales en zonas como Avenida de África o Avenida Lisboa. Ahora, habrá que gastarse más de lo que costaron en convertirlos en elementos legales.
Publicado por Plataforma Motera de Ceuta
Menú Motero a sólo 13 € en la Cervecería Tacoa (Tenerife)
La cervecería restaurante Tacoa, situado en la Ctra. Ganeral del Norte a su paso por El Sauzal en Tenerife, informa al colectivo motero de Canarias que tienen a su disposición un menú especial para los motoristas a un precio de sólo 13 euros.
Además, para pueden seguir las retransmisiones del mundial de MotoGP en su pantalla gigante.
El menú Motero está compuesto por: Pan mixto con salsas variadas, queso camembert con arándanos, champiñones TACOA (rebozados en cerveza negra), croquetas mixtas, papas salteadas (con cebolla y bacon) y mixtos de salchichas alemanas a la parrilla. Toda esta comida estará acomañada por 2 cervezas p/p (o refrescos, zumos, agua, copas de vino) además del correspondiente café o cortado.
Conoce la Cervecería Restaurante TACOA.-
La calidad de nuestra gastronomía la avalan dos primeros premios en la rama, y está inspirada en una exquisita selección de los platos más tradicionales de la cocina alemana y de la cocina típica canaria. Junto a un codillo asado con lombarda y papas salteadas, un mixto de salchichas con chucrut o un buen plato de ahumados con salsa de eneldo (entre otros), ofrecemos un bacalao con encebollado, papas arrugadas y gofio amasado, un cherne al cilantro o un condumio de Icod.
Mucho para picar, exquisita variedad de ensaladas, frítos de la casa, solomillos a la parrilla con salsas variadas... y, cómo no! un abanico de postres caseros capaz de satisfacer el paladar más exigente.
Los precios son moderados, adaptados a todos los bolsillos y a cualquier menú, y acordes a la calidad de los platos y del local. Ambiente cálido y distendido, y trato muy cordial.
Ctra. General del Norte, 122
El Sauzal- Tenerife
Tfno: 922 56 41 73
Nuestra Web: www.cerveceriatacoa.com
Email: info@tacoa.com
fuente de la noticia: www.cerveceriatacoa.com
Además, para pueden seguir las retransmisiones del mundial de MotoGP en su pantalla gigante.
El menú Motero está compuesto por: Pan mixto con salsas variadas, queso camembert con arándanos, champiñones TACOA (rebozados en cerveza negra), croquetas mixtas, papas salteadas (con cebolla y bacon) y mixtos de salchichas alemanas a la parrilla. Toda esta comida estará acomañada por 2 cervezas p/p (o refrescos, zumos, agua, copas de vino) además del correspondiente café o cortado.
Conoce la Cervecería Restaurante TACOA.-
La calidad de nuestra gastronomía la avalan dos primeros premios en la rama, y está inspirada en una exquisita selección de los platos más tradicionales de la cocina alemana y de la cocina típica canaria. Junto a un codillo asado con lombarda y papas salteadas, un mixto de salchichas con chucrut o un buen plato de ahumados con salsa de eneldo (entre otros), ofrecemos un bacalao con encebollado, papas arrugadas y gofio amasado, un cherne al cilantro o un condumio de Icod.
Mucho para picar, exquisita variedad de ensaladas, frítos de la casa, solomillos a la parrilla con salsas variadas... y, cómo no! un abanico de postres caseros capaz de satisfacer el paladar más exigente.
Los precios son moderados, adaptados a todos los bolsillos y a cualquier menú, y acordes a la calidad de los platos y del local. Ambiente cálido y distendido, y trato muy cordial.
Ctra. General del Norte, 122
El Sauzal- Tenerife
Tfno: 922 56 41 73
Nuestra Web: www.cerveceriatacoa.com
Email: info@tacoa.com
fuente de la noticia: www.cerveceriatacoa.com
Néstor Jorge es trasladado desde Alemania a España.
El piloto tinerfeño Néstor Jorge Cabrera fue trasladado el pasado jueves, desde la Clínica Intensiv Pfleg klink en localidad alemana de Sachwaig a un centro especializado en Galicia.
Nestor Jorge junto a sus padres (Néstor y Nena) y Rico Jose Mendoza King Néstor Jorge llevaba hospitalizado en la clínica alemana desde el pasado día 19 de enero, donde según comunicado de la familia llego pesando tan solo 48 kilos. El tratamiento que ha recibido durante su estancia en Alemania, ha estado basado principalmente en Fisioterapia, Logoterapia y Ergoterapia, mostrado importante mejoría en su salud, la recuperación muscular y sobre todo el peso, después de nueve meses en la clínica alemana su peso se ha recuperado hasta los 70 kilos que pesa en la actualidad, además por el tratamiento de Fisioterapia ha mejorado el movimiento de sus articulaciones tanto en extremidades superiores como inferiores. Y lo más importante, según confirmo su padre a la redacción de Motocompeticion, Néstor responde (si o no) mediante movimiento de los ojos (abriéndolo y cerrándolos), lo que significa que en algunas ocasiones entiende los movimientos que se manifiestan a su alrededor.
La familia ha tomado la decisión de trasladarlo a un centro especializado en Galicia, donde recibirá Rehabilitación Neurológica, el traslado fue en avión desde Alemania a Galicia, haciendo escala en Palma de Mallorca, Néstor viajo acompañado de su familia, Samantha King y Rico José Mendoza King, no fue necesario el acompañamiento de ningún médico o enfermero, como podemos observar en la fotografía a su llegada al Aeropuerto, donde Néstor aparece con sus padres, Néstor y Nena, quienes nos han confirmado que tomaron esta decisión debido al alto coste del tratamiento en la clínica Alemana (21.000 Euros) bimensuales.
La familia quiere agradecer el apoyo recibido, por parte de la gran familia del Motociclismo y amigos de Néstor, así como todas aquellas personas que desinteresadamente han aportado ese granito de arena, y que gracias al esfuerzo de todos ha podido recibir el tratamiento en Alemania y el que aún le queda a Néstor por recibir en Galicia.
Redaccion / Motocompetición
MANUAL DE PROTECCIÓN PARA EL MOTORISTA
Manual de protección para el motorista
El Manual de Equipamiento de Protección para el Motociclista es una iniciativa desarrollada por la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) en colaboración con ACEM (Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas). El objetivo de este informe es concienciar a los usuarios de la importancia de utilizar un equipamiento de protección adecuado que proteja nuestro cuerpo frente a eventuales caídas.
Una adecuada protección se inicia con el uso de un casco integral homologado –su uso está cada vez más extendido-, si bien pilotos y pasajeros de ciclomotor y motocicleta tienden a descuidar el equipamiento de protección en el resto del cuerpo.
Cabe recordar que el uso de materiales adecuados de protección no está reñido con la comodidad, como demuestran las recomendaciones del estudio.
Para cumplir con su objetivo, el informe proporciona una serie de pautas simples, apoyadas en evidencia científicas, que pretenden contribuir a aumentar el número de motociclistas equipados con la ropa de protección adecuada.
La premisa fundamental es que si el usuario conoce los daños y lesiones que puede evitar utilizando los factores de protección que se indican en la guía, cada vez serán más los motociclistas que tomen la decisión correcta y circulen de forma más segura.
La publicación del manual de equipo de protección personal es parte del compromiso de ACEM y ANESDOR con la seguridad vial, dentro de un enfoque integrado que atiende a factores humanos, a las características de los vehículos y a la infraestructura. En este sentido, se busca involucrar a las entidades involucradas a escala europea, con el fin de cerrar la brecha normativa existente entre las distintas regulaciones de los estados miembros de la Unión Europea.
Artículo procedente de ANESDOR.
Si quieres ver el manual completo pincha en el titulo.
El Manual de Equipamiento de Protección para el Motociclista es una iniciativa desarrollada por la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) en colaboración con ACEM (Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas). El objetivo de este informe es concienciar a los usuarios de la importancia de utilizar un equipamiento de protección adecuado que proteja nuestro cuerpo frente a eventuales caídas.
Una adecuada protección se inicia con el uso de un casco integral homologado –su uso está cada vez más extendido-, si bien pilotos y pasajeros de ciclomotor y motocicleta tienden a descuidar el equipamiento de protección en el resto del cuerpo.
Cabe recordar que el uso de materiales adecuados de protección no está reñido con la comodidad, como demuestran las recomendaciones del estudio.
Para cumplir con su objetivo, el informe proporciona una serie de pautas simples, apoyadas en evidencia científicas, que pretenden contribuir a aumentar el número de motociclistas equipados con la ropa de protección adecuada.
La premisa fundamental es que si el usuario conoce los daños y lesiones que puede evitar utilizando los factores de protección que se indican en la guía, cada vez serán más los motociclistas que tomen la decisión correcta y circulen de forma más segura.
La publicación del manual de equipo de protección personal es parte del compromiso de ACEM y ANESDOR con la seguridad vial, dentro de un enfoque integrado que atiende a factores humanos, a las características de los vehículos y a la infraestructura. En este sentido, se busca involucrar a las entidades involucradas a escala europea, con el fin de cerrar la brecha normativa existente entre las distintas regulaciones de los estados miembros de la Unión Europea.
Artículo procedente de ANESDOR.
Si quieres ver el manual completo pincha en el titulo.
LOS CONDUCTORES PODRÁN RECLAMAR INDEMNIZACIÓN POR LOS DAÑOS QUE PROVOQUEN LOS RESALTES
La nueva norma de Fomento impide que los reductores de velocidad superen los 10 centímetros de altura y los cuatro metros de anchura y la Administración debe adaptarse a ella antes del 30 de octubre
ALBERTO MARTÍN. La moda de los resaltes o 'guardias tumbados', tan temidos por los conductores, tiene fecha de caducidad. En concreto, el 30 de octubre de 2010, que es el plazo límite para retirar de las carreteras estos reductores de velocidad, según la normativa que el ministerio de Fomento publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE) del 29 de octubre de 2008.
Los ayuntamientos de la Región han tenido dos años de plazo para retirar aquellos que no cumplen con la legalidad y adaptar el resto a la normativa, inexistente hasta 2008. Con las elecciones a la vuelta de la esquina, ahora pueden llegar las prisas, pues a partir de noviembre todo resalte que supere los diez centímetros de altura y los cuatro metros de largo, o que cuente con rampas de subida de menos de un metro, será considerado ilegal.
Actualmente son muchos los badenes que pueblan nuestras vías y que no se ajustan a la legalidad vigente, y, por lo tanto, si un conductor sufre un percance (ya sea en su vehículo o en su propia persona en forma de lesiones) puede reclamar al ayuntamiento, comunidad o administración competente que sea titular de la vía para exigir una indemnización y restablecer los daños causados por el resalte. Hasta ahora, las administraciones se cubrían las espaldas ante posibles denuncias con la colocación de señales avisando de la existencia de un badén próximo. A partir del 30 de octubre, estarán obligados a pagar a todo aquel conductor que sufra cualquier tipo de daño a causa de un resalte que no haya sido adaptado o retirado.
Según el criminólogo y policía local de Molina de Segura Juan Antonio Carreras, «la nueva normativa limita el arte creativo del que hasta el año 2008 gozaban los ayuntamientos a la hora de instalar los badenes. Ahora tienen que ajustarse a las directrices que establece la normativa del ministerio de Fomento».
Entre los ayuntamientos que ya se han puesto las pilas destaca San Javier, donde ya se han retirado los 117 resaltes que no se ajustaban a la nueva ley. El concejal Manuel Leal aseguró que se han quitado la mayoría de badenes, «excepto los pocos que sí cumplían con la normativa». Para evitar que el conductor se aproveche de esta nueva situación, el jefe de la Policía Local del municipio, Matías Romero, explicó que se han intensificado los controles de seguridad «sobre todo en las vías donde se han retirado los ´guardias tumbados´».
Otro de los ayuntamientos que tiene bastante avanzada la labor de adaptar los reductores de velocidad en vías urbanas es el de Cartagena. La Policía Local explicó a este periódico que se llevó a cabo una primera batida para la retirada de badenes ilegales a principios de este año, y una segunda antes del verano. En total, se han invertido casi 20.000 euros en desmontar los resaltes prefabricados. El coste de retirar cada módulo es de ocho euros, ya que al ser de caucho necesitan un tratamiento especial y su traslado a un gestor autorizado para minimizar todo lo posible su impacto medioambiental.
De los resaltes fijos, los de hormigón, tendrá que encargarse próximamente el propio ayuntamiento de Cartagena, que tiene previsto solicitar un estudio para después proceder a su retirada.
Mientras, en el municipio de Murcia, casi todos los resaltes cumplen con la normativa de Fomento, según indicaron fuentes del Consistorio de la capital y, aunque muchos de ellos están situados en carreteras que son de titularidad del Estado o de la Comunidad Autónoma, el Ayuntamiento los revisa y vela por la seguridad de los conductores y hace extensiva la norma también a las vías de titularidad municipal.
Por su parte, el ayuntamiento de Molina de Segura, a través de su concejal de Obras Públicas, Vicente Fernández Oliva, aseguró que sólo se han retirado dos badenes en la avenida Menéndez Pidal, mientras que el resto han sido todos adaptados a la normativa. Sin embargo, aún se pueden apreciar resaltes con más altura de la permitida en el cuarto municipio más poblado de la Región, como por ejemplo el situado en la calle Mayor, a unos cien metros del colegio Cervantes.
Aunque la orden ministerial se refiere a las carreteras de la red estatal, deja una vía abierta en cuanto a posibles reclamaciones en el resto de carreteras. Cualquier ayuntamiento o titular de una vía puede ser sancionado si no se adapta a la norma antes del 30 de octubre.
laopiniondemurcia.es
ALBERTO MARTÍN. La moda de los resaltes o 'guardias tumbados', tan temidos por los conductores, tiene fecha de caducidad. En concreto, el 30 de octubre de 2010, que es el plazo límite para retirar de las carreteras estos reductores de velocidad, según la normativa que el ministerio de Fomento publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE) del 29 de octubre de 2008.
Los ayuntamientos de la Región han tenido dos años de plazo para retirar aquellos que no cumplen con la legalidad y adaptar el resto a la normativa, inexistente hasta 2008. Con las elecciones a la vuelta de la esquina, ahora pueden llegar las prisas, pues a partir de noviembre todo resalte que supere los diez centímetros de altura y los cuatro metros de largo, o que cuente con rampas de subida de menos de un metro, será considerado ilegal.
Actualmente son muchos los badenes que pueblan nuestras vías y que no se ajustan a la legalidad vigente, y, por lo tanto, si un conductor sufre un percance (ya sea en su vehículo o en su propia persona en forma de lesiones) puede reclamar al ayuntamiento, comunidad o administración competente que sea titular de la vía para exigir una indemnización y restablecer los daños causados por el resalte. Hasta ahora, las administraciones se cubrían las espaldas ante posibles denuncias con la colocación de señales avisando de la existencia de un badén próximo. A partir del 30 de octubre, estarán obligados a pagar a todo aquel conductor que sufra cualquier tipo de daño a causa de un resalte que no haya sido adaptado o retirado.
Según el criminólogo y policía local de Molina de Segura Juan Antonio Carreras, «la nueva normativa limita el arte creativo del que hasta el año 2008 gozaban los ayuntamientos a la hora de instalar los badenes. Ahora tienen que ajustarse a las directrices que establece la normativa del ministerio de Fomento».
Entre los ayuntamientos que ya se han puesto las pilas destaca San Javier, donde ya se han retirado los 117 resaltes que no se ajustaban a la nueva ley. El concejal Manuel Leal aseguró que se han quitado la mayoría de badenes, «excepto los pocos que sí cumplían con la normativa». Para evitar que el conductor se aproveche de esta nueva situación, el jefe de la Policía Local del municipio, Matías Romero, explicó que se han intensificado los controles de seguridad «sobre todo en las vías donde se han retirado los ´guardias tumbados´».
Otro de los ayuntamientos que tiene bastante avanzada la labor de adaptar los reductores de velocidad en vías urbanas es el de Cartagena. La Policía Local explicó a este periódico que se llevó a cabo una primera batida para la retirada de badenes ilegales a principios de este año, y una segunda antes del verano. En total, se han invertido casi 20.000 euros en desmontar los resaltes prefabricados. El coste de retirar cada módulo es de ocho euros, ya que al ser de caucho necesitan un tratamiento especial y su traslado a un gestor autorizado para minimizar todo lo posible su impacto medioambiental.
De los resaltes fijos, los de hormigón, tendrá que encargarse próximamente el propio ayuntamiento de Cartagena, que tiene previsto solicitar un estudio para después proceder a su retirada.
Mientras, en el municipio de Murcia, casi todos los resaltes cumplen con la normativa de Fomento, según indicaron fuentes del Consistorio de la capital y, aunque muchos de ellos están situados en carreteras que son de titularidad del Estado o de la Comunidad Autónoma, el Ayuntamiento los revisa y vela por la seguridad de los conductores y hace extensiva la norma también a las vías de titularidad municipal.
Por su parte, el ayuntamiento de Molina de Segura, a través de su concejal de Obras Públicas, Vicente Fernández Oliva, aseguró que sólo se han retirado dos badenes en la avenida Menéndez Pidal, mientras que el resto han sido todos adaptados a la normativa. Sin embargo, aún se pueden apreciar resaltes con más altura de la permitida en el cuarto municipio más poblado de la Región, como por ejemplo el situado en la calle Mayor, a unos cien metros del colegio Cervantes.
Aunque la orden ministerial se refiere a las carreteras de la red estatal, deja una vía abierta en cuanto a posibles reclamaciones en el resto de carreteras. Cualquier ayuntamiento o titular de una vía puede ser sancionado si no se adapta a la norma antes del 30 de octubre.
laopiniondemurcia.es
CASI DIEZ ACCIDENTES EN DOS MESES EN LA ROTONDA DEL HERMANO PEDRO
Como ven creo que tengo razon al decir que la señalización de las obras de carreteras dejan mucho que desear.
J.A.M., Granadilla de Abona
En menos de dos meses se han registrado casi una decena de accidentes de vehículos en el mismo punto de la red viaria de Granadilla de Abona: la rotonda construida junto al acceso a la cueva del santo Hermano Pedro. Se da la circunstancia de que todos se produjeron cuando el vehículo que accedía a la rotonda circulaba en sentido subida.
Este es un punto negro de las carreteras granadilleras que no existía con anterioridad a la construcción del nuevo acceso a San Isidro. Realizada como una de las medidas provisionales para regular el tráfico mientras se acometieron los trabajos del viario frontal de dicha localidad, la rotonda sigue operativa a pesar de que el conjunto principal del proyecto fue inaugurado y entró en servicio hace varios meses.
El colectivo empresarial del núcleo y un grupo de vecinos han coincidido en trasladar a la opinión pública "nuestro malestar porque se está registrando un altísimo índice de siniestralidad y las autoridades no hacen nada por resolverlo".
Que la quiten
Como medida fundamental, comerciantes y residentes proponen "la eliminación de la rotonda", basándose en un razonamiento lógico: "antes no existía y no había problemas ni accidentes". Pero si los técnicos y gobernantes entienden que es necesaria, "que corrijan la falta de luces de balizamiento, que es necesario repintar la señalización horizontal porque ahora hay que hacer un esfuerzo para intuirla y, además, colocar algunas bandas sonoras para obligar a reducir la velocidad".
Asimismo, demandan la ubicación de alumbrado público "teniendo en cuenta que el que existe actualmente es el de la gasolinera que está junto a la rotonda". Se da la circunstancia de que en uno de los últimos accidentes registrados, el vehículo implicado arrastró un báculo hasta el interior de la estación de servicio.
Fuente: eldia.es
J.A.M., Granadilla de Abona
En menos de dos meses se han registrado casi una decena de accidentes de vehículos en el mismo punto de la red viaria de Granadilla de Abona: la rotonda construida junto al acceso a la cueva del santo Hermano Pedro. Se da la circunstancia de que todos se produjeron cuando el vehículo que accedía a la rotonda circulaba en sentido subida.
Este es un punto negro de las carreteras granadilleras que no existía con anterioridad a la construcción del nuevo acceso a San Isidro. Realizada como una de las medidas provisionales para regular el tráfico mientras se acometieron los trabajos del viario frontal de dicha localidad, la rotonda sigue operativa a pesar de que el conjunto principal del proyecto fue inaugurado y entró en servicio hace varios meses.
El colectivo empresarial del núcleo y un grupo de vecinos han coincidido en trasladar a la opinión pública "nuestro malestar porque se está registrando un altísimo índice de siniestralidad y las autoridades no hacen nada por resolverlo".
Que la quiten
Como medida fundamental, comerciantes y residentes proponen "la eliminación de la rotonda", basándose en un razonamiento lógico: "antes no existía y no había problemas ni accidentes". Pero si los técnicos y gobernantes entienden que es necesaria, "que corrijan la falta de luces de balizamiento, que es necesario repintar la señalización horizontal porque ahora hay que hacer un esfuerzo para intuirla y, además, colocar algunas bandas sonoras para obligar a reducir la velocidad".
Asimismo, demandan la ubicación de alumbrado público "teniendo en cuenta que el que existe actualmente es el de la gasolinera que está junto a la rotonda". Se da la circunstancia de que en uno de los últimos accidentes registrados, el vehículo implicado arrastró un báculo hasta el interior de la estación de servicio.
Fuente: eldia.es
OBRAS Y SEÑALIZACIÓN EN NUESTRAS CARRETERAS Y CALLES
Obras y señalización en Tenerife.
Últimamente veo en cualquier carretera o calle en la cual hay una obra en sus laterales, a unas personas dirigiendo el tráfico y aquí viene mi perplejidad. Como es posible que dejemos la seguridad vial de nuestras carreteras a unas personas con un cartelito del tamaño de un plato con una flecha por un lado y por el otro un stop, estos individuos muchas veces inmigrantes de países donde no tienen ni siquiera conocimiento de lo que es la Seguridad en la Carretera, que conste que no tengo nada en contra de estas personas, pero si contra la o las personas que deciden ponerlo a dirigir el trafico en una carretera.
Estas personas sean inmigrantes o no, se colocan justo donde esta la señal de obra que en la mayoría de los casos suelen estar mal colocadas o poco visible para los usuarios de la vía, los conductores no advierten que hay una obra hasta llegar a esta persona con el consiguiente asombro de que un individuo en medio de la calzada te manda a frenar sin tiempo de advertir al vehiculo que te precede, puesto en contacto con la policía estos no son capaces de ir al lugar y comprobar si la señalización de dicha obra cumple, no solo la colocación sino el estado en que se encuentran ya que muchas están para tirar, ¿como es posible que los ayuntamientos permitan a estas personas hacer lo que les da la gana y jugar con la vida de los usuarios de las vías?, ¿como es posible que el Cabildo no mande un Técnico cuando una empresa o particular solicite hacer una obra en la que se vea afectada una carretera o parte de ella, donde pueda comprobar que la señalización cumple?. Lo que haría yo si fuera responsable de una administración pues muy sencillo, a la empresa que no cumpla con la ley la inhabilitaba para obras publicas, si fuera un particular la denuncia no se la quita nadie.
A nuestros responsables Políticos encargados de la Seguridad, Obras y Carreteras en nuestros Ayuntamientos y el Cabildo, le digo que la mejor forma de gobernar es hacer las cosas bien desde un principio donde no se tengan que lamentar ningún desgracia.
Últimamente veo en cualquier carretera o calle en la cual hay una obra en sus laterales, a unas personas dirigiendo el tráfico y aquí viene mi perplejidad. Como es posible que dejemos la seguridad vial de nuestras carreteras a unas personas con un cartelito del tamaño de un plato con una flecha por un lado y por el otro un stop, estos individuos muchas veces inmigrantes de países donde no tienen ni siquiera conocimiento de lo que es la Seguridad en la Carretera, que conste que no tengo nada en contra de estas personas, pero si contra la o las personas que deciden ponerlo a dirigir el trafico en una carretera.
Estas personas sean inmigrantes o no, se colocan justo donde esta la señal de obra que en la mayoría de los casos suelen estar mal colocadas o poco visible para los usuarios de la vía, los conductores no advierten que hay una obra hasta llegar a esta persona con el consiguiente asombro de que un individuo en medio de la calzada te manda a frenar sin tiempo de advertir al vehiculo que te precede, puesto en contacto con la policía estos no son capaces de ir al lugar y comprobar si la señalización de dicha obra cumple, no solo la colocación sino el estado en que se encuentran ya que muchas están para tirar, ¿como es posible que los ayuntamientos permitan a estas personas hacer lo que les da la gana y jugar con la vida de los usuarios de las vías?, ¿como es posible que el Cabildo no mande un Técnico cuando una empresa o particular solicite hacer una obra en la que se vea afectada una carretera o parte de ella, donde pueda comprobar que la señalización cumple?. Lo que haría yo si fuera responsable de una administración pues muy sencillo, a la empresa que no cumpla con la ley la inhabilitaba para obras publicas, si fuera un particular la denuncia no se la quita nadie.
A nuestros responsables Políticos encargados de la Seguridad, Obras y Carreteras en nuestros Ayuntamientos y el Cabildo, le digo que la mejor forma de gobernar es hacer las cosas bien desde un principio donde no se tengan que lamentar ningún desgracia.
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