No hay día que no vea verdaderas locuras en nuestras carreteras, cada uno circula como quiere, en las rotondas la cruzan como les da la gana y sale de la misma cuando se encuentra con su camino, el intermitente o indicador de dirección no se usa, se circula en autopista y autovías por la izquierda y no se guarda la distancia de seguridad, se espera al ultimo metro para salir de las autopistas aunque se crucen varios carriles, con el consiguiente peligro para los demás usuarios que tienen que frenar bruscamente. Sobra decir que últimamente la gente se ha vuelto egoísta y no ve mas allá del capo de su vehiculo, los demás usuarios de las vías que se j….n.
Existen normas muy básicas para circular correctamente, no hace falta ser un súper dotado.
Voy a ir describiendo uno a uno lo que para mi son verdaderas locuras de nuestras carreteras.
Nuestras ciudades se están llenando de ROTONDAS, los responsables de diseñar nuestras carreteras ya sean los Ayuntamientos o los Cabildos están cogiendo como moda. Pero… ¿Cuántos conductores saben circular dentro de una rotonda?
Antes de entrar en una rotonda tenemos un ceda el paso, no un Stop, ¡si no viene nadie por nuestra izquierda podemos entrar directamente a la rotonda sin detener nuestro vehiculo, señores hay que mirar para delante y cuando estéis el primero ya podéis mirar para la izquierda, yo mismo he recibido dos golpes por detrás en la moto por culpa de ese tonto del culo que no mira para adelante sino que 100 m. antes del ceda el paso esta mirando para la izquierda.
Si queremos salir más allá de la segunda salida de la rotonda conviene que nos situemos en el carril central, o en el interior, no es obligatorio, pero con ello facilitaremos la circulación, pero claro somos egoístas, como vamos ayudar a dar fluidez al trafico, también pienso que lo hacemos ya que si nos metemos en el carril interior cuando vayamos a desplazarnos para el exterior para salir no nos van a dejar, por que como ya he dicho somos egoístas y no permitimos que se nos metan delante.
El que va por el carril exterior tiene preferencia, siempre y cuando el vehiculo que circula por el interior no siga una trayectoria recta y haga que tu que circulas por el exterior tengas que frenar y dar un volantazo para no ser arroyado por ese inepto que encima te insulta.
Lo Próximo será el intermitente, otro gran desconocido.
Victor Suarez
Delegado PMSV Tenerife
NUESTRAS CARRETERAS (1ª Parte)
TF 154 – TEGUESTE
Hace unos 15 años los vecinos de Tegueste veían como sus calles y carreteras estaban en unas condiciones de verdadero lujo en comparación con sus vecinos de La Laguna y Tacoronte, pero no hace mucho ven como estas carreteras y calles han pasado a ser verdaderos castigo para sus vehículos y quebraderos de cabezas para sus vecinos, que tienen que pasar todos los días por esas infraestructuras obsoletas y llenas de peligros.
Quiero hablar de este tema: LOS PELIGROS.
La TF 154, lugar de Restaurantes donde los fines de semana hay afluencia de vehiculo ya que vienen a visitarnos numerosas guaguas de turistas y vecinos de la Isla redonda que se suman a los de nuestra isla, la falta de estacionamiento hace que se estacione ocupando parte de la vía.
Los postes de madera sujetando cables en lo alto, dignos de una película de los 70 recorren sus minúsculos arcenes por llamarlos de alguna manera, sucios y llenos de tuberías de agua, a la vista de todos en algunos de sus tramos, muros apunto de caerse sobre la vía y estrechamientos sin señalizar y un largo etc. de peligros, a los que hay que añadir que las personas no tienen por donde caminar, tiene algunas curvas de 180 grados en la cual ha habido algunos accidentes de consideración, no voy a relatar los accidentes, pero puedo decir que algunos han sido espectaculares, tanto como una película de acción.
Bueno, los motoristas tenemos que luchar contra la inseguridad de esta carretera, algunos dirán, otra vez los moteros quejándose, pero me tengo que quejar por que veo continuamente a los vehículos de mas de 2 ruedas, ocupar el carril contrario en todas las curvas, veo esos guardarrailes esperando al motorista que cometa un error o se vea obligado a esquivar al vehiculo que ocupa su calzada, se valla al suelo por culpa de la suciedad de la vía, que tengo que apuntar que es bastante común encontrársela llena de gasoil o al evadir algunos de los cientos de baches que tiene dicha vía, pues no solo tenemos que batallar contra eso sino que algunos vecinos cierran sus propiedades con cadenas sujetas a los lados por varas de hierro corrugado clavado en el suelo a los bordes de la carretera, que casualmente están en la trazada de algunas de las 26 curvas que tiene la carretera en sus 7 Km. ¿Cómo se permite eso, que le puede costar la amputación de algún miembro del cuerpo del motorista o ciclista como daño menor?.
Existen varias salidas hacia la carretera general pero yo quiero hablar de una en particular donde se han producido accidentes por la poca visibilidad y el ancho que tiene, donde no caben dos turismos, yo mismo le propuse al Alcalde que por qué no estudiaban la posibilidad de hacerla en un único sentido, el de entrada ya que dicha calle tiene salida mas abajo hacia la carretera general, teniendo ésta toda la visibilidad y ancho para realizar la maniobra de incorporación con total seguridad, hace mas de 2 años que espero ver que en esa salida no se va a producir mas accidentes, je je será que no soy técnico y se me ocurrió a mi y no al servicio técnico del Ayuntamiento o al Área de Carreteras del Cabildo, ¿ estarán esperando que se produzca algún accidente con muerto?, ¿será que a dichas administraciones los ciudadanos les importamos poco?.
Faltando 2 Km. para llegar al final, en el barrio del Socorro nos encontramos con un estrechamiento bastante pronunciado sin la correspondiente señalización, en el cual ha habido accidentes de poca consideración, pero el ultimo ocurrido fue bastante violento, viendo la foto se puede apreciar como arrancó la barandilla.
¿Dónde está la señalización P-17 que avisa del peligro del estrechamiento?, llevo pasando por aquí 15 años y nunca ha estado pero sí la del punto Kilométrico.
Quiero aprovechar para poner algunas fotos de cómo se encuentran algunas de las calles de Tegueste, donde los socavones ya son parte del patrimonio del municipio. ¿De verdad cree alguien que le importamos a los responsables de la seguridad en nuestras carreteras y calles?
La DGT hace campaña sobre la seguridad vial y nos dice que respetemos las Leyes, que es por nosotros. ¿Por que no las respeta la Administración?
Ya tenemos más información de esta familia que pasa por momentos muy malos debido a la enfermedad de su hija, y que necesitan recaurdar fondos para llevarla a Madrid para su tratamiento. Ya han contactado con diferentes grupos moteros y todos les hemos ofrecido nuestro apoyo. Finalmente el evento será el 4 de julio. Aquí la información al respecto. Creo que es un momento único para demostrar lo solidarios y comprometidos con las causas sociales como ésta que están todos los moteros....
Para colaborar, en la cuenta de Caja Canarias:
2065 0133 1714 00071810
Para verificar que esta es la cuenta por si dudan, confirmar:
Padre de Ainara en el 670 75 11 14.
http://www.facebook.com/posted.php?id=120681856972
1ª VUELTA EN MOTO SOLIDARIA, 4 de JULIO DE 201O
A BENEFICIO DE LA NIÑA DE 3 AÑOS, AINARA MORALES, PARA CONTINUAR CON SU LUCHA CONTRA LA ESCOLIOSIS IDIOPATICA GRAVE.
SALIDA DESDE LA PLAZA DE VALLE DE GUERRA, ENTRE LAS 9:30 Y LAS 10:00 HORAS.
REAGRUPACION Y DESAYUNO.
GRAN PAELLADA MOTERA EN LA PLAZA DE VALLE DE GUERRA, APROXIMADAMENTE A LAS 16:00 HORAS.
COLABORA Y DIVIERTETE SIENDO SOLIDARIO.
¡¡¡ TE ESPERAMOS !!!
INSCRIPCION: 10 € POR PERSONA.
INCLUYE:
DESAYUNO A MITAD DEL RECORRIDO, GRAN PAELLADA Y VARIOS SORTEOS.
PARA MAS INFORMACION CONTACTAR AL:
670 751114 AITOR MORALES CARBALLO (PADRE DE AINARA)
610 908027 NAZARET CORDERO NEGRIN (MADRE DE AINARA)
637 460182 JESUS PALAZON
Ó A TRAVES DEL LINK EN FACEBOOK:
http://www.facebook.com/home.php?#!/group.php?v=wall&ref=ts&gid=120681856972
OBTEN TU INSCRIPCION EN:
GIMNASIO VITAL GIM
AVDA. DE LAS HESPERIDES (LA GALLEGA)
38107 - SANTA CRUZ DE TENERIFE
922 617445
EL HORARIO ES DE 8:30 A 20:00 H.
CENTRO SOCIAL CULTURAL NEMESIS
GENERAL TEJINA TACORONTE, 111
38270 - LA LAGUNA (TENERIFE) (SANTA CRUZ DE TENERIFE)
637 460182 JESUS PALAZON (ORGANIZACION)
Supermercado El Motorista
Calle Ramon Y Cajal, 39
38004 Santa Cruz De Tenerife
922 28 53 00
Todomotos S/C
Calle Ramon Y Cajal, 53
38004 Santa Cruz De Tenerife
922 53 17 83
Calle Albañileria,22
38312 La Orotava-Tenerife
922 33 00 18
Grupos Moteros Relacionados
Cochinos Mansos Tenerife [Tenerife]
"NOTA DE PRENSA" EVENTO SOLIDARIO NESTOR
El acto organizado por la Delegación Tinerfeña de la Plataforma Motera de la Seguridad Vial, a beneficio del piloto tinerfeño Néstor Jorge, celebrado el pasado 20 de junio, obtuvo un notable éxito de asistencia de público y de recaudación. Al final del día, se registró la entrada de 516 personas y una recaudación de 3.571,50€, provenientes de la venta de entradas y de los números de los sorteos, de los 90 regalos donados por las numerosas entidades colaboradoras. Esta cantidad se ingresará íntegramente en la cuenta abierta en Cajacanarias a beneficio de Néstor, ya que, debido a la naturaleza del propio acto, los costes del mismo, fueron asumidos generosamente por los colaboradores y patrocinadores.
Desde la PMSV, no podemos dejar pasar la oportunidad de agradecer sinceramente, la cantidad de muestras de apoyo y generosidad mostrados por multitud de empresas y entidades, y en especial al equipo Tenerife 40 Pons, que generosamente cedió equipamiento de sus pilotos,al Restaurante La Perla Negra, así como a todos los asistentes al evento. Asimismo, queremos transmitirle a Néstor y a su familia, todo el cariño y apoyo, de parte de todos y cada uno de los participantes en este acto, deseándole una pronta recuperación.
La lista completa de colaboradores y patrocinadores es la siguiente:
- Organismo Autónomo de Deportes del Excmo. Ayto de La Laguna.
- C.C. Alcampo La Laguna.
- Neumáticos Alexis.
- Restaurante La Perla negra.
- Imprenta Nuevo Color.
- Canaauto.
- Cial. Albartin.
- Gran Scooter.
- Taller A Punto.
- Consejería de Turismo del Excmo. Cabildo de Tenerife.
- Equipo Tenerife 40 Pons.
- Fany (piloto de acrobacias)
- Neum. Atlántico
- Neum. Soledad.
- Neum. Miguel Martel.
- Fábrica de ropa On Board.
- Tourline
- Chopper Motos
- Recambios Valladares
- Vultesa.
"En nombre de nuestro hijo, ¡gracias!"
SANTA CRUZ DE TENERIFE
Agosto de 2008. Néstor Jorge Cabrera, piloto tinerfeño que competía en el Mundial de Supermoto, sufre un accidente durante la segunda manga de la carrera disputada en Austria. A la salida de la zona de tierra, Néstor perdió el control de su moto, con tan mala fortuna que atravesó la escapatoria, retornando sin control otra vez al asfalto en dirección contraria. El también piloto y participante en la carrera austríaca, Kevin Berthome, se encuentra a Néstor en el suelo, no pudiendo hacer nada por evitar arrollar al lagunero. Kevin sufre rotura de tibia y peroné, además de lesiones en un pié y Néstor un fuerte traumatismo craneoencefálico, fracturas en el brazo y pierna izquierda, clavícula izquierda y rotura de cuatro costillas.
Tras un a primera estancia en una clínica austríaca, Néstor es trasladado a Tenerife. A partir de ese momento y hasta la actualidad se suceden una serie de hechos y circunstancias que a continuación relatan sus ‘padres coraje’, Néstor y Nena, que en estos casi dos años han pasado por miles de vicisitudes, aunque reconfortados por la solidaridad de miles y miles de personas.
"Nada más llegar nuestro hijo a Tenerife lo hospitalizaron en la Unidad de Cuidados Intensivos del Universitario -comienzan su relato- y luego trasladado a la planta 9ª. Durante los 17 meses que estuvo en planta su estado se fue deteriorando lentamente. Hicimos muchos intentos para trasladar a Néstor a otros hospitales de España y Europa, pero debido al informe del Hospital de aquí, que decía que no había nada que hacer, todos los intentos que hicimos fueron fallidos".
La visita milagrosa
"Cuando teníamos todas las esperanzas perdidas", continúan los padres del mejor piloto canario de motociclismo de todos los tiempos, "recibimos la visita de unos amigos alemanes, que nos comentaron la posibilidad de trasladar a nuestro hijo a una clínica alemana especializada. El 19 de noviembre de 2009 unos doctores del citado hospital se trasladaron a Tenerife y tras observar a Néstor nos dijeron que podían ayudarnos. Tras esta visita, la salud de Néstor comenzó a empeorar rápidamente; perdía mucho peso y, desesperados, decidimos añadir alimentos para bebé al complemento que recibía. En pocos días, la comida de bebé empezó a surtir efecto y comenzamos a preparar rápidamente su traslado a la clínica de Alemania", añaden.
El pasado mes de enero, Néstor llegó a la clínica alemana. "Al llegar a Alemania", siguen comentando Néstor y Nena, nuestro hijo pesaba sólo 48 kilos, todos sus músculos se había reducido prácticamente a la nada, todo su cuerpo estaba totalmente rígido. En sólo 5 meses, ya pesa 57 kilos; mueve las piernas, y se mueve más ahora sin ninguna estimulación. En estos momentos recibe tres tipos diferentes de terapia: fisioterapia, logopadie y ergotherapie. En Tenerife, la única terapia que estaba recibiendo era de fisioterapeutas que que pagábamos nosotros. Desde que está en Alemania, Néstor ahora está mucho más alerta y es capaz de entender cuando se le habla y de hacer algunas de las cosas que se le solicita. Ahora está lentamente recuperando su salud (las fotos de Samantha King, otro de los ‘ángeles’ con que cuenta la familia de Néstor, hablan por sí mismas). Tiene que recuperar todos sus músculos, antes de que pueda tratar de caminar. El problema es que la clínica alemana es muy cara y nos aconsejan un tiempo máximo de dos años por lo que seguimos necesitando el apoyo y la ayuda de todos.
Gracias, a todos por el apoyo
Desde Alemania, Néstor y Nena quieren "de todo corazón, agradecer a todos las personas que no siguen ayudando a seguir recaudando fondos para nuestro hijo. ¡Un millón de gracias!".
Álvaro Díaz
Agosto de 2008. Néstor Jorge Cabrera, piloto tinerfeño que competía en el Mundial de Supermoto, sufre un accidente durante la segunda manga de la carrera disputada en Austria. A la salida de la zona de tierra, Néstor perdió el control de su moto, con tan mala fortuna que atravesó la escapatoria, retornando sin control otra vez al asfalto en dirección contraria. El también piloto y participante en la carrera austríaca, Kevin Berthome, se encuentra a Néstor en el suelo, no pudiendo hacer nada por evitar arrollar al lagunero. Kevin sufre rotura de tibia y peroné, además de lesiones en un pié y Néstor un fuerte traumatismo craneoencefálico, fracturas en el brazo y pierna izquierda, clavícula izquierda y rotura de cuatro costillas.
Tras un a primera estancia en una clínica austríaca, Néstor es trasladado a Tenerife. A partir de ese momento y hasta la actualidad se suceden una serie de hechos y circunstancias que a continuación relatan sus ‘padres coraje’, Néstor y Nena, que en estos casi dos años han pasado por miles de vicisitudes, aunque reconfortados por la solidaridad de miles y miles de personas.
"Nada más llegar nuestro hijo a Tenerife lo hospitalizaron en la Unidad de Cuidados Intensivos del Universitario -comienzan su relato- y luego trasladado a la planta 9ª. Durante los 17 meses que estuvo en planta su estado se fue deteriorando lentamente. Hicimos muchos intentos para trasladar a Néstor a otros hospitales de España y Europa, pero debido al informe del Hospital de aquí, que decía que no había nada que hacer, todos los intentos que hicimos fueron fallidos".
La visita milagrosa
"Cuando teníamos todas las esperanzas perdidas", continúan los padres del mejor piloto canario de motociclismo de todos los tiempos, "recibimos la visita de unos amigos alemanes, que nos comentaron la posibilidad de trasladar a nuestro hijo a una clínica alemana especializada. El 19 de noviembre de 2009 unos doctores del citado hospital se trasladaron a Tenerife y tras observar a Néstor nos dijeron que podían ayudarnos. Tras esta visita, la salud de Néstor comenzó a empeorar rápidamente; perdía mucho peso y, desesperados, decidimos añadir alimentos para bebé al complemento que recibía. En pocos días, la comida de bebé empezó a surtir efecto y comenzamos a preparar rápidamente su traslado a la clínica de Alemania", añaden.
El pasado mes de enero, Néstor llegó a la clínica alemana. "Al llegar a Alemania", siguen comentando Néstor y Nena, nuestro hijo pesaba sólo 48 kilos, todos sus músculos se había reducido prácticamente a la nada, todo su cuerpo estaba totalmente rígido. En sólo 5 meses, ya pesa 57 kilos; mueve las piernas, y se mueve más ahora sin ninguna estimulación. En estos momentos recibe tres tipos diferentes de terapia: fisioterapia, logopadie y ergotherapie. En Tenerife, la única terapia que estaba recibiendo era de fisioterapeutas que que pagábamos nosotros. Desde que está en Alemania, Néstor ahora está mucho más alerta y es capaz de entender cuando se le habla y de hacer algunas de las cosas que se le solicita. Ahora está lentamente recuperando su salud (las fotos de Samantha King, otro de los ‘ángeles’ con que cuenta la familia de Néstor, hablan por sí mismas). Tiene que recuperar todos sus músculos, antes de que pueda tratar de caminar. El problema es que la clínica alemana es muy cara y nos aconsejan un tiempo máximo de dos años por lo que seguimos necesitando el apoyo y la ayuda de todos.
Gracias, a todos por el apoyo
Desde Alemania, Néstor y Nena quieren "de todo corazón, agradecer a todos las personas que no siguen ayudando a seguir recaudando fondos para nuestro hijo. ¡Un millón de gracias!".
Álvaro Díaz
La Plataforma Motera para la Seguridad Vial celebró el pasado fin de semana su V Encuentro en Pontevedra
"Lunes, 14 de Junio de 2010"
La 5ª Edición del Encuentro de la "Plataforma Motera para la Seguridad Vial" (PMSV), tuvo su celebración durante el pasado fin de semana del 11 al 13 de junio en Pontevedra
En este Encuentro Anual de delegaciones PMSV, que alcanzó su quinta edición en este año 2010, organizado por la PMSV con un enfoque presencial de trabajo, se tuvo la oportunidad de mantener una reunión de trabajo durante la tarde del sábado, participando en ella todas las delegaciones asistentes al evento llegados de diferentes puntos del país.
En dicha reunión se analizaron los siguientes puntos obteniendo las conclusiones que se citan:
- Se analizaron y comprobaron todas las infraestructuras de cada comunidad autonómica por cada delegado.
- Se abordo el tema sobre la legislación actual sobre los guardarrailes y sistemas de protección para motoristas actuales y se hablo sobre la información recibida por parte de empresas relacionadas con sistemas de seguridad vial.
- Después del gran éxito y la gran repercusión mediática que supuso “La Vuelta a España por la Seguridad Vial”, se aprobó la realización de la 2ª edición proyectada para la primavera del 2011.
- Por parte de cada delegación se seguirá actualizando el mapa de puntos conflictivos y peligrosos para los motoristas.
- Se hizo un recordatorio de los objetivos cumplidos durante el año pasado siendo el mas destacado la “Vuelta a España en Moto”, por otra parte la PMSV ha estado presente en mesas de trabajo en pro de la Seguridad Vial destacamos entre otras las de:
• La Federación Española de Municipios y Provincias.
• La I Proy ROSA MOTOGP en Jerez con La Federación Motera de la S.V.
• La Junta de Andalucía.
• Plan de Seguridad de Aragón.
• Campaña del RACC en Madrid.
• Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados.
MOTOCICLETAS: TODOS LOS IMPUESTOS
Los impuestos de las motocicletas
Circulación, matriculación e IVA son los impuestos que deben pagar las motocicletas. Pero no todas abonan lo mismo: la variación en las emisiones de CO2, el lugar donde se inscriban y la antigüedad del vehículo marcan diferencias en los montos finales. Además, es posible ahorrar en uno de estos impuestos. Cabe la posibilidad de darse de baja en el de circulación durante el invierno, siempre que no se utilice la moto.
Impuesto de matriculación, en función del CO2
A mediados de 2007 se reestructuró el impuesto de matriculación de los vehículos a motor, en función de las emisiones de CO2 de cada vehículo. Hasta hace poco más de siete meses, los cambios habían dado la espalda a las motocicletas. Pero desde octubre de 2009, la ley ha establecido un nuevo baremo de emisiones. Ello ha implicado un incremento en la actividad del sector de dos ruedas y un ahorro en uno de los tributos que deben abonar estos vehículos.
La nueva escala eleva de 80 a 100 gramos de CO2 por kilómetro recorrido el límite a partir del cual se paga impuesto de matriculación. De esta manera, las motos de más de 100 caballos de potencia -que pagaban un 14,75%- han pasado a abonar un 5%, en función de la relación peso/potencia. Esta variable ha propiciado que sólo una mínima porción de las motos con más de 100 caballos pague el tipo máximo. Es un número reducido de vehículos estimado en un 5%, de tipo deportivo, que engloba las motos náuticas y los quads.
La reestructuración del impuesto de matriculación ha sido un cambio importante, reclamado desde hacía tiempo por diversos sectores moteros, que consideraban injusto el modelo anterior. En las actuales condiciones, el tributo queda de la siguiente manera:
• Ciclomotores: 0%.
• Motocicletas de menos de 250 cc: 0%.
• Emisiones de CO2 inferiores a 80 g/Km: 0%.
• Emisiones de CO2 entre 100 y 120 g/Km: 4,75%.
• Emisiones de CO2 entre 120 y 140 g/Km: 9,75%.
• Emisiones de CO2 superiores a 140 g/Km. y motos que superen 100 caballos de potencia, con una relación peso-potencia de 0,66kw/Kg.: tributan el tipo máximo, un 14,75%.
Impuesto de circulación
El impuesto de circulación es otro de los tributos que deben abonar los propietarios de una motocicleta. En España, este impuesto resulta muy variable de un lugar a otro: una motocicleta de 600 cc que en Melilla abona 15,15 euros por este concepto, en San Sebastián paga 66,64 euros, un 340% más. Estas diferencias y los denominados "paraísos impositivos" favorecen que las flotas de renting/sharing inscriban los vehículos en un ayuntamiento que cobra poco, aunque circulen en otro.
Este tributo se establece de acuerdo a la cilindrada y la potencia de la moto. En algunas localidades, una moto de hasta 125 cc puede pagar sólo 7 euros por este concepto. Las motos con más de 25 años de antigüedad no pagan.
El impuesto de circulación es obligatorio. Puede ocurrir que no se abone un periodo completo sin que el ayuntamiento realice ninguna reclamación al respecto. Ello no implica su exención. Una vez prescrito el periodo que no se pagó, el municipio puede reclamar el abono con hasta un 30% de mora en algunos casos. Pero además, para transferir, dar de baja o heredar el vehículo, tanto los impuestos de matriculación como los de circulación deben estar al día en sus pagos.
La baja temporal: una variable de ahorro
Las motos son un vehículo estacionario para numerosos usuarios, que sólo las utilizan durante la época de buen tiempo. Quienes estén en esta situación cuentan con la posibilidad de recurrir a la baja temporaria en el impuesto de circulación. Esto implica un ahorro en el monto anual por este concepto, así como en el seguro del vehículo, ya que también se pagará de manera proporcional.
Basta con realizar un trámite en el ayuntamiento y pagar una tasa por la baja, que puede rondar 8 euros, y otra por el alta, al gestionarlo de nuevo en verano. De esta manera, se puede ahorrar casi un 50% anual, aunque se paguen las tasas de baja y alta correspondientes. Si un ayuntamiento cobra 60 euros anuales y sólo se pagan cuatro meses, el total que se abona al año es de 36 euros (20 euros de impuesto y 16 de tasas). A ello habrá que sumar las cuotas del seguro. Es una posibilidad que debe tenerse en cuenta también por parte de vehículos parados durante largos periodos de tiempo debido a arreglos, modificaciones u otras circunstancias.
Circulación, matriculación e IVA son los impuestos que deben pagar las motocicletas. Pero no todas abonan lo mismo: la variación en las emisiones de CO2, el lugar donde se inscriban y la antigüedad del vehículo marcan diferencias en los montos finales. Además, es posible ahorrar en uno de estos impuestos. Cabe la posibilidad de darse de baja en el de circulación durante el invierno, siempre que no se utilice la moto.
Impuesto de matriculación, en función del CO2
A mediados de 2007 se reestructuró el impuesto de matriculación de los vehículos a motor, en función de las emisiones de CO2 de cada vehículo. Hasta hace poco más de siete meses, los cambios habían dado la espalda a las motocicletas. Pero desde octubre de 2009, la ley ha establecido un nuevo baremo de emisiones. Ello ha implicado un incremento en la actividad del sector de dos ruedas y un ahorro en uno de los tributos que deben abonar estos vehículos.
La nueva escala eleva de 80 a 100 gramos de CO2 por kilómetro recorrido el límite a partir del cual se paga impuesto de matriculación. De esta manera, las motos de más de 100 caballos de potencia -que pagaban un 14,75%- han pasado a abonar un 5%, en función de la relación peso/potencia. Esta variable ha propiciado que sólo una mínima porción de las motos con más de 100 caballos pague el tipo máximo. Es un número reducido de vehículos estimado en un 5%, de tipo deportivo, que engloba las motos náuticas y los quads.
La reestructuración del impuesto de matriculación ha sido un cambio importante, reclamado desde hacía tiempo por diversos sectores moteros, que consideraban injusto el modelo anterior. En las actuales condiciones, el tributo queda de la siguiente manera:
• Ciclomotores: 0%.
• Motocicletas de menos de 250 cc: 0%.
• Emisiones de CO2 inferiores a 80 g/Km: 0%.
• Emisiones de CO2 entre 100 y 120 g/Km: 4,75%.
• Emisiones de CO2 entre 120 y 140 g/Km: 9,75%.
• Emisiones de CO2 superiores a 140 g/Km. y motos que superen 100 caballos de potencia, con una relación peso-potencia de 0,66kw/Kg.: tributan el tipo máximo, un 14,75%.
Impuesto de circulación
El impuesto de circulación es otro de los tributos que deben abonar los propietarios de una motocicleta. En España, este impuesto resulta muy variable de un lugar a otro: una motocicleta de 600 cc que en Melilla abona 15,15 euros por este concepto, en San Sebastián paga 66,64 euros, un 340% más. Estas diferencias y los denominados "paraísos impositivos" favorecen que las flotas de renting/sharing inscriban los vehículos en un ayuntamiento que cobra poco, aunque circulen en otro.
Este tributo se establece de acuerdo a la cilindrada y la potencia de la moto. En algunas localidades, una moto de hasta 125 cc puede pagar sólo 7 euros por este concepto. Las motos con más de 25 años de antigüedad no pagan.
El impuesto de circulación es obligatorio. Puede ocurrir que no se abone un periodo completo sin que el ayuntamiento realice ninguna reclamación al respecto. Ello no implica su exención. Una vez prescrito el periodo que no se pagó, el municipio puede reclamar el abono con hasta un 30% de mora en algunos casos. Pero además, para transferir, dar de baja o heredar el vehículo, tanto los impuestos de matriculación como los de circulación deben estar al día en sus pagos.
La baja temporal: una variable de ahorro
Las motos son un vehículo estacionario para numerosos usuarios, que sólo las utilizan durante la época de buen tiempo. Quienes estén en esta situación cuentan con la posibilidad de recurrir a la baja temporaria en el impuesto de circulación. Esto implica un ahorro en el monto anual por este concepto, así como en el seguro del vehículo, ya que también se pagará de manera proporcional.
Basta con realizar un trámite en el ayuntamiento y pagar una tasa por la baja, que puede rondar 8 euros, y otra por el alta, al gestionarlo de nuevo en verano. De esta manera, se puede ahorrar casi un 50% anual, aunque se paguen las tasas de baja y alta correspondientes. Si un ayuntamiento cobra 60 euros anuales y sólo se pagan cuatro meses, el total que se abona al año es de 36 euros (20 euros de impuesto y 16 de tasas). A ello habrá que sumar las cuotas del seguro. Es una posibilidad que debe tenerse en cuenta también por parte de vehículos parados durante largos periodos de tiempo debido a arreglos, modificaciones u otras circunstancias.
PRIMERA VUELTA EN MOTO SOLIDARIA POR AINARA
Esta familia que pasa por momentos muy malos debido a la enfermedad de su hija, y que necesitan recaudar fondos para llevarla a Madrid para su tratamiento. Ya han contactado con diferentes grupos moteros y todos les han ofrecido su apoyo.
Finalmente el evento será el 4 de julio. Aquí la información al respecto. Creo que es un momento único para demostrar lo solidarios y comprometidos con las causas sociales como ésta que están todos los moteros....
1ª VUELTA EN MOTO SOLIDARIA, 4 de JULIO DE 201O
A BENEFICIO DE LA NIÑA DE 3 AÑOS, AINARA MORALES, PARA CONTINUAR CON SU LUCHA CONTRA LA ESCOLIOSIS IDIOPATICA GRAVE.
SALIDA DESDE LA PLAZA DE VALLE DE GUERRA, ENTRE LAS 9:30 Y LAS 10:00 HORAS. REAGRUPACION Y DESAYUNO.
GRAN PAELLADA MOTERA EN LA PLAZA DE VALLE DE GUERRA, APROXIMADAMENTE A LAS 16:00 HORAS.
COLABORA Y DIVIERTETE SIENDO SOLIDARIO.
¡¡¡ TE ESPERAMOS!!!
INSCRIPCION: 10 € POR PERSONA.
INCLUYE:
DESAYUNO A MITAD DEL RECORRIDO, GRAN PAELLADA Y VARIOS SORTEOS.
TRÁFICO PROPONE LIMITAR LOS COCHES A LOS CONDUCTORES INEXPERTOS
El Director General de Tráfico, Pere Navarro, ha explicado que no descarta trasladar a los turismos la norma que ya está en vigor en las motocicletas. Los conductores con poca experiencia no podrán llevar coches de elevada potencia.
A menor experiencia al volante, coches con menos potencia. Es la idea que Tráfico estudia aplicar a los conductores noveles.
Es decir, limitar su manejo en función de los años de carné. De esta manera se evitaría, según Pere Navarro, que al día siguiente de sacarse el permiso de conducir, un conductor pueda ponerse a los mandos de un vehículo de gran cilindrada.
A menor experiencia al volante, coches con menos potencia. Es la idea que Tráfico estudia aplicar a los conductores noveles.
Es decir, limitar su manejo en función de los años de carné. De esta manera se evitaría, según Pere Navarro, que al día siguiente de sacarse el permiso de conducir, un conductor pueda ponerse a los mandos de un vehículo de gran cilindrada.
Más claro si, MAS ALTO NO
En la lucha contra los guardarrailes se puede decir mas claro pero no mas alto.
Este fin de semana pasado subí, junto a dos colaboradores de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV), a lo mas alto de España, concretamente al Pico del Teide, a una altura de 3718 metros sobre el nivel del mar, después de pasar la noche en el Refugio de Altavista, a 3270 metros. A las 5,30h empezamos a subir hasta lo mas alto de la montaña.
A la espera de que amaneciera nos pusimos a comentar la experiencia, después de esperar un poco con bastante frió, vimos amanecer y allí sobre las nubes junto a nuestra bandera de la lucha , reivindicamos el cambio de los actuales guardarrailes por los nuevos SPM.
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