El Director General de Tráfico, Pere Navarro, ha explicado que no descarta trasladar a los turismos la norma que ya está en vigor en las motocicletas. Los conductores con poca experiencia no podrán llevar coches de elevada potencia.
A menor experiencia al volante, coches con menos potencia. Es la idea que Tráfico estudia aplicar a los conductores noveles.
Es decir, limitar su manejo en función de los años de carné. De esta manera se evitaría, según Pere Navarro, que al día siguiente de sacarse el permiso de conducir, un conductor pueda ponerse a los mandos de un vehículo de gran cilindrada.
Más claro si, MAS ALTO NO
En la lucha contra los guardarrailes se puede decir mas claro pero no mas alto.
Este fin de semana pasado subí, junto a dos colaboradores de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV), a lo mas alto de España, concretamente al Pico del Teide, a una altura de 3718 metros sobre el nivel del mar, después de pasar la noche en el Refugio de Altavista, a 3270 metros. A las 5,30h empezamos a subir hasta lo mas alto de la montaña.
A la espera de que amaneciera nos pusimos a comentar la experiencia, después de esperar un poco con bastante frió, vimos amanecer y allí sobre las nubes junto a nuestra bandera de la lucha , reivindicamos el cambio de los actuales guardarrailes por los nuevos SPM.
Las motocicletas deportivas: ¿una especie en vías de extinción?
Como no podía ser de otra manera, en un país tan pasional como España, aquellas motocicletas que más pasiones levantan entre los aficionados son las superdeportivas, motocicletas dotadas del máximo desarrollo tecnológico unido a una estética minimalista a la vez que impactante, en aras de ofrecer un rendimiento deportivo de primera línea, siendo éste el objetivo primordial de los fabricantes durante el desarrollo de un nuevo modelo. No obstante, tras una época dorada, en la que las motocicletas de claro corte deportivo (superbike y supersport) encabezaban las listas de ventas con claridad manifiesta, en la actualidad este nicho del mercado ha sufrido un "frenazo en seco" en el número de unidades matriculadas.
Podríamos apuntar diversas causas como responsables directas de este acusado descenso, como pudieran ser el actual momento de incertidumbre económica que atraviesa el país, el nuevo impuesto especial sobre determinados medios de transporte (que grava especialmente a los modelos con mayor potencia, 14,75 % motocicletas + 100 CV), o la presión de la administración desde el punto de vista de la Seguridad Vial. En el presente artículo vamos a centrarnos en aquellas medidad adoptadas por la Administración en aras de preservar la Seguridad Vial, destacando principalmente la introducción del permiso por puntos, la inclusión en el vigente C.P. del delito de velocidad excesiva y el acceso escalonado a la conducción de motocicletas.
En un extremo nos encontramos motocicletas dotadas de unas prestaciones estratosféricas y, en el otro una normativa vial cada vez más restrictiva, integrantes que comparten escenario, siendo éste las vías objeto del ámbito de aplicación de la LTCVMSV. Comenzaremos hablando de las motocicletas superdeportivas, basando éstas su existencia en un superlativo rendimiento mecánico al objeto de ofrecer unas prestaciones, tanto en aceleración como en velocidad máxima, realmente impresionantes. Así mismo, desde un punto de vista práctico estas motocicletas ofrecen significativas carencias, incompatibles con su objetivo, como pudieran ser la adopción de una postura de conducción radical y exigente, nula capacidad de carga, escasa protección aerodinámica, lo que confluye en una ausencia total de comodidad derivada de su utilización. Por tanto, ¿qué buscan sus potenciales clientes?, ¿adquieren una superdeportiva para rutear sin explorar sus posibilidades dinámicas?, o tal vez ¿la destinan a salidas en carreteras secundarias al objeto de exprimir su mecánica practicando una conducción deportiva?, ¿se puede realmente disfrutar de una motocicleta de estas características respetando la normativa legal en materia de tráfico?...son cuestiones cuya respuesta queda a la interpretación que cada uno quiera realizar, pero si partimos de las características constructivas de nuestras protagonistas, la respuesta parece ser clara.
Por su parte la Administración ha puesto en escena numerosas medidas en aras de preservar la Seguridad Vial, destacando al efecto, principalmente la adopción del permiso por puntos, el nuevo delito de velocidad excesiva y el acceso escalonado a la conducción de motocicletas. La detracción de puntos de la autorización administrativa para conducir, constituye una medida de mayor impacto que la mera sanción pecuniaria, lo que redunda en que los conductores, salvo excepciones, adopten las medidas necesarias para evitar ser reincidentes. Así mismo, el delito de velocidad excesiva contempla penas que contituyen verdaderas medidas disuasorias, por cuanto la suspensión del derecho a conducir vehículos a motor o ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años, supone un claro trastorno en la vida diaria con la actual dependencia del automóvil. Finalmente, con la reciente creación del permiso de la clase A2, se pretende realizar un acceso escalonado a la conducción de motocicletas, siendo necesaria la obtención del permiso de la clase A (2 años en posesión A2) para la conducción de las motocicletas objeto de debate.
La verdadera esencia de las motocicletas superdeportivas choca frontalmente con las medidas puestas en escena por parte de la Administración en materia de Seguridad Vial; en este sentido surgen ciertos interrogantes: ¿estamos ante el final de las superdeportivas tal y como las conocemos?, ¿quedará su hábitat natural reducido a los circuitos de velocidad?, ¿seguirán la línea evolutiva actual mediante la escalada imparable de potencia? el tiempo, ese juez inapelable que dá y quita razones, se perfila como el único capaz de ofrecer respuestas al respecto, pero parece una realidad que se avecinan tiempos de cambio, que pudieran convertir a las superbikes en mitos del pasado. El tiempo dirá...
Publicado por cisvenia.
Podríamos apuntar diversas causas como responsables directas de este acusado descenso, como pudieran ser el actual momento de incertidumbre económica que atraviesa el país, el nuevo impuesto especial sobre determinados medios de transporte (que grava especialmente a los modelos con mayor potencia, 14,75 % motocicletas + 100 CV), o la presión de la administración desde el punto de vista de la Seguridad Vial. En el presente artículo vamos a centrarnos en aquellas medidad adoptadas por la Administración en aras de preservar la Seguridad Vial, destacando principalmente la introducción del permiso por puntos, la inclusión en el vigente C.P. del delito de velocidad excesiva y el acceso escalonado a la conducción de motocicletas.
En un extremo nos encontramos motocicletas dotadas de unas prestaciones estratosféricas y, en el otro una normativa vial cada vez más restrictiva, integrantes que comparten escenario, siendo éste las vías objeto del ámbito de aplicación de la LTCVMSV. Comenzaremos hablando de las motocicletas superdeportivas, basando éstas su existencia en un superlativo rendimiento mecánico al objeto de ofrecer unas prestaciones, tanto en aceleración como en velocidad máxima, realmente impresionantes. Así mismo, desde un punto de vista práctico estas motocicletas ofrecen significativas carencias, incompatibles con su objetivo, como pudieran ser la adopción de una postura de conducción radical y exigente, nula capacidad de carga, escasa protección aerodinámica, lo que confluye en una ausencia total de comodidad derivada de su utilización. Por tanto, ¿qué buscan sus potenciales clientes?, ¿adquieren una superdeportiva para rutear sin explorar sus posibilidades dinámicas?, o tal vez ¿la destinan a salidas en carreteras secundarias al objeto de exprimir su mecánica practicando una conducción deportiva?, ¿se puede realmente disfrutar de una motocicleta de estas características respetando la normativa legal en materia de tráfico?...son cuestiones cuya respuesta queda a la interpretación que cada uno quiera realizar, pero si partimos de las características constructivas de nuestras protagonistas, la respuesta parece ser clara.
Por su parte la Administración ha puesto en escena numerosas medidas en aras de preservar la Seguridad Vial, destacando al efecto, principalmente la adopción del permiso por puntos, el nuevo delito de velocidad excesiva y el acceso escalonado a la conducción de motocicletas. La detracción de puntos de la autorización administrativa para conducir, constituye una medida de mayor impacto que la mera sanción pecuniaria, lo que redunda en que los conductores, salvo excepciones, adopten las medidas necesarias para evitar ser reincidentes. Así mismo, el delito de velocidad excesiva contempla penas que contituyen verdaderas medidas disuasorias, por cuanto la suspensión del derecho a conducir vehículos a motor o ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años, supone un claro trastorno en la vida diaria con la actual dependencia del automóvil. Finalmente, con la reciente creación del permiso de la clase A2, se pretende realizar un acceso escalonado a la conducción de motocicletas, siendo necesaria la obtención del permiso de la clase A (2 años en posesión A2) para la conducción de las motocicletas objeto de debate.
La verdadera esencia de las motocicletas superdeportivas choca frontalmente con las medidas puestas en escena por parte de la Administración en materia de Seguridad Vial; en este sentido surgen ciertos interrogantes: ¿estamos ante el final de las superdeportivas tal y como las conocemos?, ¿quedará su hábitat natural reducido a los circuitos de velocidad?, ¿seguirán la línea evolutiva actual mediante la escalada imparable de potencia? el tiempo, ese juez inapelable que dá y quita razones, se perfila como el único capaz de ofrecer respuestas al respecto, pero parece una realidad que se avecinan tiempos de cambio, que pudieran convertir a las superbikes en mitos del pasado. El tiempo dirá...
Publicado por cisvenia.
RENUEVA TU SEGURIDAD CON EL PLAN RENOVE DE DAINESE Y AGV
Dainese lanza una nueva campaña dedicada a todos los que quieren renovar su guardarropa motero, desde el amante de la pista hasta el scooterista urbano.
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Renueva tu seguridad» es la nueva operación promovida por Dainese y AGV y vehiculada por la marca ILP (Italian Legendary Protection), que nace con el objetivo de incentivar la compra de ropa de moto de última generación, que integre por tanto los sistemas de protección más innovadores, en línea con la normativa europea más actualizada.
Del 1 de mayo hasta el 30 de junio de 2010 acercándose a todos los D-store Dainese y a los puntos de venta adheridos Dainese y AGV y entregando tu vieja prenda de vestir de moto o un casco de cualquier marca, obtendrás un descuento del 25% por la compra de un nuevo producto Dainese o AGV del mismo tipo que el entregado.
AUTOQUALITY CANARIAS Calle General Vives 18 35007 LAS PALMAS DE GRAN CANARIA 928227180
AUTOQUALITY CANARIAS Avenida Francisco Larroche 33 38001 SANTA CRUZ DE TENERIFE 922223821
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Renueva tu seguridad» es la nueva operación promovida por Dainese y AGV y vehiculada por la marca ILP (Italian Legendary Protection), que nace con el objetivo de incentivar la compra de ropa de moto de última generación, que integre por tanto los sistemas de protección más innovadores, en línea con la normativa europea más actualizada.
Del 1 de mayo hasta el 30 de junio de 2010 acercándose a todos los D-store Dainese y a los puntos de venta adheridos Dainese y AGV y entregando tu vieja prenda de vestir de moto o un casco de cualquier marca, obtendrás un descuento del 25% por la compra de un nuevo producto Dainese o AGV del mismo tipo que el entregado.
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DECOMISO DEL VEHÍCULO POR CONDENAS DE TRÁFICO
El Código penal prevé endurecer el castigo por el alcohol y la velocidad
Ningún conductor podrá negarse al test de drogas con la reforma del Código Penal que se tramita en el Congreso. será obligato
Más mano dura contra los abusos al volante. La asociación de defensa de conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA), alertó ayer de que los conductores condenados por excesos de velocidad, de alcohol o por circular sin carné se quedarán sin coche. Así está previsto en el proyecto de reforma del Código Penal que se tramita ahora en el Congreso de los Diputados y que está pendiente de la aprobación del Pleno de la Cámara.
Hasta ahora, el decomiso del vehículo solamente estaba previsto para los conductores kamikazes, sin embargo, la medida también se aplicará a todos los delitos contra la seguridad vial si sale adelante la reforma prevista.
Es decir, circular en vía urbana 60km/h por encima de lo permitido o 80km/h más en vía interurbana no solo llevará aparejadas penas de prisión de tres a seis meses o la multa de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, también se le quitará al infractor el carné de uno a cuatro años y la novedad ahora es que la Administración le incautará el coche.
Lo mismo le ocurrirá a aquellos que conducen bajo los efectos del alcohol y de las drogas. En el caso de la bebida, en concreto, cuando la tasa de alcohol en aire espirado sea superior a los 0,60 miligramos por litro o con una tasa de alcohol en sangre por encima de 1,2 gramos por litro. El proyecto de ley también incorpora como novedad la obligación de someterse a las pruebas de detección de drogas mediante test de saliva. El negarse a someterse a una de estas pruebas o a la de alcoholemia ya suponía pena de prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años. Con la reforma, también se decomisará el coche.
Desobediencia
Hasta ahora, la saliva era considerada un fluido corporal y no podía obligarse a un conductor a someterse a una prueba, salvo que existiera autorización judicial. Con la modificación que se quiere abordar se considera un delito de desobediencia.
Sin coche también se verán los que conducen sin carné, además de la pena de cárcel correspondiente de tres a seis meses o la de multa de 12 a 24 meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Automovilistas Europeos Asociados ha expresado su opinión desfavorable sobre las modificaciones que se quieren introducir en el Código Penal. Considera «desproporcionada esta medida cuando se trata de instrumentos que no provienen de un delito, como pudiera ser el caso de tráfico de drogas, o de robos, en los que sí consideramos que está justificado».
Su presidente, Mario Arnaldo, asegura que «si lo que se persigue es una medida precautoria y cautelar para evitar que se pueda utilizar temporalmente un vehículo mientras alguien está privado de conducir, o sometido a cualquier programa de alcohol o drogas, lo que habría que regular no es el decomiso, sino el depósito». En opinión de Arnaldo, «esta es una figura más adecuada para los supuestos de los que hablamos, ya que permite recuperar la posesión del vehículo una vez que el automovilista ha pagado su deuda con la sociedad».
Casi un millar de coches
De estar vigentes estas reformas legales, la Administración habría decomisado, al menos, más de 800 vehículos de los conductores que están en la cárcel por reincidir en delitos contra la seguridad vial según los datos de Instituciones Penitenciarias a fecha de febrero de 2010. No obstante, la cifra sería mucho más alta, ya que no todos van a prisión y, cuando no hay antecedentes penales, la pena de cárcel es sustituida por multa y trabajos en beneficio de la comunidad.
El alcohol causa más problemas a los conductores españoles que la velocidad. Según los últimos datos de Prisiones, a fecha del 18 de marzo pasado, el 62% de los condenados a cárcel fueron por exceder los límites de alcohol al volante. El 31% fue sentenciado por conducir sin carné, mientras que el 4,2% incurrió en graves excesos de velocidad.
- ¿Quién podría quedarse sin coche?
–Aquel conductor que se niegue a someterse a la prueba de alcoholemia o de drogas o el que sea sorprendido en un control rutinario con una tasa mayor de 0,6 miligramos. En la misma situación se vería quien por ejemplo, donde existe un radar y la velocidad está limitada a 70 km/h, fuese sorprendido a 151 km/h.
Ningún conductor podrá negarse al test de drogas con la reforma del Código Penal que se tramita en el Congreso. será obligato
Más mano dura contra los abusos al volante. La asociación de defensa de conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA), alertó ayer de que los conductores condenados por excesos de velocidad, de alcohol o por circular sin carné se quedarán sin coche. Así está previsto en el proyecto de reforma del Código Penal que se tramita ahora en el Congreso de los Diputados y que está pendiente de la aprobación del Pleno de la Cámara.
Hasta ahora, el decomiso del vehículo solamente estaba previsto para los conductores kamikazes, sin embargo, la medida también se aplicará a todos los delitos contra la seguridad vial si sale adelante la reforma prevista.
Es decir, circular en vía urbana 60km/h por encima de lo permitido o 80km/h más en vía interurbana no solo llevará aparejadas penas de prisión de tres a seis meses o la multa de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, también se le quitará al infractor el carné de uno a cuatro años y la novedad ahora es que la Administración le incautará el coche.
Lo mismo le ocurrirá a aquellos que conducen bajo los efectos del alcohol y de las drogas. En el caso de la bebida, en concreto, cuando la tasa de alcohol en aire espirado sea superior a los 0,60 miligramos por litro o con una tasa de alcohol en sangre por encima de 1,2 gramos por litro. El proyecto de ley también incorpora como novedad la obligación de someterse a las pruebas de detección de drogas mediante test de saliva. El negarse a someterse a una de estas pruebas o a la de alcoholemia ya suponía pena de prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años. Con la reforma, también se decomisará el coche.
Desobediencia
Hasta ahora, la saliva era considerada un fluido corporal y no podía obligarse a un conductor a someterse a una prueba, salvo que existiera autorización judicial. Con la modificación que se quiere abordar se considera un delito de desobediencia.
Sin coche también se verán los que conducen sin carné, además de la pena de cárcel correspondiente de tres a seis meses o la de multa de 12 a 24 meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Automovilistas Europeos Asociados ha expresado su opinión desfavorable sobre las modificaciones que se quieren introducir en el Código Penal. Considera «desproporcionada esta medida cuando se trata de instrumentos que no provienen de un delito, como pudiera ser el caso de tráfico de drogas, o de robos, en los que sí consideramos que está justificado».
Su presidente, Mario Arnaldo, asegura que «si lo que se persigue es una medida precautoria y cautelar para evitar que se pueda utilizar temporalmente un vehículo mientras alguien está privado de conducir, o sometido a cualquier programa de alcohol o drogas, lo que habría que regular no es el decomiso, sino el depósito». En opinión de Arnaldo, «esta es una figura más adecuada para los supuestos de los que hablamos, ya que permite recuperar la posesión del vehículo una vez que el automovilista ha pagado su deuda con la sociedad».
Casi un millar de coches
De estar vigentes estas reformas legales, la Administración habría decomisado, al menos, más de 800 vehículos de los conductores que están en la cárcel por reincidir en delitos contra la seguridad vial según los datos de Instituciones Penitenciarias a fecha de febrero de 2010. No obstante, la cifra sería mucho más alta, ya que no todos van a prisión y, cuando no hay antecedentes penales, la pena de cárcel es sustituida por multa y trabajos en beneficio de la comunidad.
El alcohol causa más problemas a los conductores españoles que la velocidad. Según los últimos datos de Prisiones, a fecha del 18 de marzo pasado, el 62% de los condenados a cárcel fueron por exceder los límites de alcohol al volante. El 31% fue sentenciado por conducir sin carné, mientras que el 4,2% incurrió en graves excesos de velocidad.
- ¿Quién podría quedarse sin coche?
–Aquel conductor que se niegue a someterse a la prueba de alcoholemia o de drogas o el que sea sorprendido en un control rutinario con una tasa mayor de 0,6 miligramos. En la misma situación se vería quien por ejemplo, donde existe un radar y la velocidad está limitada a 70 km/h, fuese sorprendido a 151 km/h.
MARCAS VIALES CHEVRON
"Sábado, 24 de Abril de 2010"
La DGT ensaya un nuevo sistema que obliga a los conductores a reducir la velocidad gracias a un efecto visual.
Con el objetivo puesto en la reducción de la siniestralidad en las carreteras, el Grupo de Investigación Innovación en ferrocarril seguridad vial y ergonomía (Inforse) de la Universidad de Valencia ha presentado, dentro del ciclo de sesiones técnicas que organiza periódicamente el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, un estudio piloto mediante simulación que demuestra como las marcas viales Chevron sobre el asfalto llevan al conductor a reducir la velocidad en aquellos tramos viarios donde existe este tipo de señalización.
El año pasado, la velocidad estuvo presente en 480 accidentes en los que fallecieron 534 personas, de las cuales 424 fueron en carreteras secundarias (datos provisionales a 24 horas).
Las marcas viales Chevron son un tipo de señalización horizontal que pretende influir en el comportamiento del conductor, intentando que éste realice una reducción de la velocidad.
Dichas marcas, tienen forma de V invertida o flecha, agrupadas en bloques y cuyo espaciamiento entre ellas se va reduciendo conforme se avanza sobre las mismas.
Esta posición de los Chevron provoca un efecto óptico de aumento de la velocidad y estrechamiento del carril, lo que lleva al conductor a reducir la velocidad de forma automática.
Este tipo de señalización viaria ya ha sido testada en tramos concretos de ciudades de Estados Unidos, Japón o Gran Bretaña con gran efectividad.
La DGT ensaya un nuevo sistema que obliga a los conductores a reducir la velocidad gracias a un efecto visual.
Con el objetivo puesto en la reducción de la siniestralidad en las carreteras, el Grupo de Investigación Innovación en ferrocarril seguridad vial y ergonomía (Inforse) de la Universidad de Valencia ha presentado, dentro del ciclo de sesiones técnicas que organiza periódicamente el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, un estudio piloto mediante simulación que demuestra como las marcas viales Chevron sobre el asfalto llevan al conductor a reducir la velocidad en aquellos tramos viarios donde existe este tipo de señalización.
El año pasado, la velocidad estuvo presente en 480 accidentes en los que fallecieron 534 personas, de las cuales 424 fueron en carreteras secundarias (datos provisionales a 24 horas).
Las marcas viales Chevron son un tipo de señalización horizontal que pretende influir en el comportamiento del conductor, intentando que éste realice una reducción de la velocidad.
Dichas marcas, tienen forma de V invertida o flecha, agrupadas en bloques y cuyo espaciamiento entre ellas se va reduciendo conforme se avanza sobre las mismas.
Esta posición de los Chevron provoca un efecto óptico de aumento de la velocidad y estrechamiento del carril, lo que lleva al conductor a reducir la velocidad de forma automática.
Este tipo de señalización viaria ya ha sido testada en tramos concretos de ciudades de Estados Unidos, Japón o Gran Bretaña con gran efectividad.
SEÑALES DE TRÁFICO ANTIGOLPES
Una empresa sevillana ha creado unas señales que salen literalmente disparados cuando reciben el impacto del vehículo en un supuesto accidente. El sistema es más barato, se instala en la mitad de tiempo, emplea materiales reciclados y lo más importante, podría salvar las vidas de los ocupantes de los coches cuando se producen colisiones de este tipo.
La seguridad vial no es sólo cosa de los fabricantes de coches o la propia Dirección General de Tráfico. Los elementos de señalización y seguridad en la carretera pueden ser un arma mortal para los conductores, como ocurre con los guardarrailes para los motoristas. Muchos accidentes en ciudad terminan con un coche empotrado contra una señal de tráfico y sus ocupantes seriamente lastimados y el coche destrozado. Para este tipo de accidentes, Brilliant Tecnics ha creado un sistema llamado Ecoimpact con el que pretenden reducir el daño tanto para los ocupantes como para el vehículo en estos siniestros.
La señal, cuando recibe el impacto, sale despedido de su punto de anclaje minimizando los daños. Básicamente, se trata de un soporte sobre el que se monta la señal de tráfico que permite ser arrollada cuando se produce el impacto.
Seguridad, eficiencia y economía
Según la empresa que lo está desarrollando, tiene tres propiedades esenciales: seguridad, eficiencia y economía. Seguridad por motivos obvios, al reducir la resistencia al impacto y evitar daños en el coche y sus ocupantes. Eficiencia pues no necesita cimentación, pudiendo anclarse en la superficie y reduciendo el tiempo de instalación a la mitad. Y economía al estar fabricado con un polímero un 66 por ciento más barato que el clásico acero galvanizado que se utiliza en las señales convencionales.
Brilliant Tecnics ha especificado además que estas nuevas señales tiene un menor impacto sobre el medio ambiente, pues en su fabricación se utilizan materiales reciclados. Desde la empresa andaluza aseguran que de los 150 euros de media que cuesta la instalación de una señal convencional se podría pasar a 120 euros, lo que a la larga supondría un ahorro importante a las arcas municipales.
Fuente: manillarcanarias.com
La seguridad vial no es sólo cosa de los fabricantes de coches o la propia Dirección General de Tráfico. Los elementos de señalización y seguridad en la carretera pueden ser un arma mortal para los conductores, como ocurre con los guardarrailes para los motoristas. Muchos accidentes en ciudad terminan con un coche empotrado contra una señal de tráfico y sus ocupantes seriamente lastimados y el coche destrozado. Para este tipo de accidentes, Brilliant Tecnics ha creado un sistema llamado Ecoimpact con el que pretenden reducir el daño tanto para los ocupantes como para el vehículo en estos siniestros.
La señal, cuando recibe el impacto, sale despedido de su punto de anclaje minimizando los daños. Básicamente, se trata de un soporte sobre el que se monta la señal de tráfico que permite ser arrollada cuando se produce el impacto.
Seguridad, eficiencia y economía
Según la empresa que lo está desarrollando, tiene tres propiedades esenciales: seguridad, eficiencia y economía. Seguridad por motivos obvios, al reducir la resistencia al impacto y evitar daños en el coche y sus ocupantes. Eficiencia pues no necesita cimentación, pudiendo anclarse en la superficie y reduciendo el tiempo de instalación a la mitad. Y economía al estar fabricado con un polímero un 66 por ciento más barato que el clásico acero galvanizado que se utiliza en las señales convencionales.
Brilliant Tecnics ha especificado además que estas nuevas señales tiene un menor impacto sobre el medio ambiente, pues en su fabricación se utilizan materiales reciclados. Desde la empresa andaluza aseguran que de los 150 euros de media que cuesta la instalación de una señal convencional se podría pasar a 120 euros, lo que a la larga supondría un ahorro importante a las arcas municipales.
Fuente: manillarcanarias.com
POR FIN, ATIENDEN LAS DEMANDAS DE LOS MOTORISTAS EN GC.
Por fin se acuerdan de nosotros, los motoristas... Más vale tarde que nunca.
La GC-2 se iluminará y protegerá a los motoristas entre Arucas y Bañaderos
La Consejería de Obras Públicas dotará de iluminación y protección para motoristas el tramo de la GC-2 comprendido entre el enlace de Arucas y la rotonda de Bañaderos, en Gran Canaria, indica la Consejería en un comunicado.
El coste de esta actuación asciende a 1.770.000 euros, según informó hoy en el Parlamento el consejero del área, Juan Ramón Hernández.
La finalidad de este proyecto, que incluye otras mejoras puntuales, es incrementar la seguridad de la vía y adaptarla a los estándares de calidad de las carreteras de su categoría.
Aparte del tronco, el proyecto incluye la iluminación de las vías de servicio, así como del ramal de incorporación al barrio de El Puertillo.
Fuente: canariasenmoto.com
La GC-2 se iluminará y protegerá a los motoristas entre Arucas y Bañaderos
La Consejería de Obras Públicas dotará de iluminación y protección para motoristas el tramo de la GC-2 comprendido entre el enlace de Arucas y la rotonda de Bañaderos, en Gran Canaria, indica la Consejería en un comunicado.
El coste de esta actuación asciende a 1.770.000 euros, según informó hoy en el Parlamento el consejero del área, Juan Ramón Hernández.
La finalidad de este proyecto, que incluye otras mejoras puntuales, es incrementar la seguridad de la vía y adaptarla a los estándares de calidad de las carreteras de su categoría.
Aparte del tronco, el proyecto incluye la iluminación de las vías de servicio, así como del ramal de incorporación al barrio de El Puertillo.
Fuente: canariasenmoto.com
Reflexión: Las motos y el mundo del ayer.
Es curioso lo que ocurre con las motos. Más que en ningún otro proceso industrial o creativo, el paso del tiempo se acentúa más en nuestros amados vehículos de dos tiempos. Cuando escuchamos música de 10 años atrás, vemos películas, leemos libros, observamos coches e incluso ropa, rara vez nos da la impresión de que estén ya "obsoletos". Yo mismo me muevo en un Audi con 15 años de antigüedad y para nada me da la impresión de tener un coche antiguo, a pesar de carecer de mucho de los aditamentos tecnologicos que portan modelos más nuevos.
Sin embargo, en el mundo de las motos esto no funciona tan bien. Dejando a un lado los modelos que intencionadamente quieren parecer clásicos, un diseño de moto con 10 años, empieza a tener cierta decadencia estética. Basta observar algunos ejemplos, sobre todo si hablamos de modelos con una larga saga a sus espaldas: las deportivas de principio de la década (R1, CBR, GSX-R, etc.) aparecen hoy a nuestros ojos como motos regorditas y faltas de agresividad en comparación con sus hermanas modernas. Esto se traslada igualmente al mundo de la competición y lo vemos reflejado en la última hornada de 500Gp o en la primera Yamaha M1 y la Honda RC211V.
Pero no es exclusivo de las motos deportivas. Basta con echar un vistazo a una BMW R1150Gs o a una Ducati ST2, para darse cuenta de lo que comento.
¿Adonde lleva esto?. Es inevitable pensar, que los que provocamos esto, somos nosotros mismos, los moteros. Somos los que demandamos cada vez con mayor velocidad novedades, que en la mayoría de las generaciones no van más allá de algunos cambios estéticos. Esto provoca un prematuro envejecimiento del modelo precedente y una consiguiente perdida de valor.
Supongo que esto es algo inherente a este mundillo que tanto queremos. Luego, entrará en juego la idiosincracia de cada uno, que le hará valorar su moto de una manera más subjetiva y no le hará ojitos a esos nuevos modelos que aparecen cada mes en las revistas especializadas ...aunque ese olorcito a nuevo nos llama a todos.
Antonio. Ahs_drum
Sin embargo, en el mundo de las motos esto no funciona tan bien. Dejando a un lado los modelos que intencionadamente quieren parecer clásicos, un diseño de moto con 10 años, empieza a tener cierta decadencia estética. Basta observar algunos ejemplos, sobre todo si hablamos de modelos con una larga saga a sus espaldas: las deportivas de principio de la década (R1, CBR, GSX-R, etc.) aparecen hoy a nuestros ojos como motos regorditas y faltas de agresividad en comparación con sus hermanas modernas. Esto se traslada igualmente al mundo de la competición y lo vemos reflejado en la última hornada de 500Gp o en la primera Yamaha M1 y la Honda RC211V.
Pero no es exclusivo de las motos deportivas. Basta con echar un vistazo a una BMW R1150Gs o a una Ducati ST2, para darse cuenta de lo que comento.
¿Adonde lleva esto?. Es inevitable pensar, que los que provocamos esto, somos nosotros mismos, los moteros. Somos los que demandamos cada vez con mayor velocidad novedades, que en la mayoría de las generaciones no van más allá de algunos cambios estéticos. Esto provoca un prematuro envejecimiento del modelo precedente y una consiguiente perdida de valor.
Supongo que esto es algo inherente a este mundillo que tanto queremos. Luego, entrará en juego la idiosincracia de cada uno, que le hará valorar su moto de una manera más subjetiva y no le hará ojitos a esos nuevos modelos que aparecen cada mes en las revistas especializadas ...aunque ese olorcito a nuevo nos llama a todos.
Antonio. Ahs_drum
JUNTA DILATACIÓN ENTRE TABAIBA Y RADAZUL TF-1
La delegación de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial en Tenerife, a petición de varios motoristas, denuncio ante la Conserjería de Obras Públicas y Transportes las actuales juntas de dilatación que se pusieron en la obra de ampliación de la Autopista TF-1, por la colocación de un puente sobre el barrio de Tabaiba en el termino municipal del Rosario dichas juntas son metálicas y están en sentido longitudinal a la marcha, se le comunico que eso traería mas de un accidente, pues ha habido mas de un susto por parte de los motoristas.
Se recibió llamada telefónica desde la Viceconsejeria de Infraestructura diciendo que se había pasado al Director de Infraestructura Viaria para que lo estudiara con el Director de la Obra D. Adolfo Hoyos. Puesto en contacto telefónico con el responsable de dicha obra se comunica que se están buscando soluciones con varias empresas y con el Ministerio de Fomento.
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