PLATAFORMA MOTERA PARA LA SEGURIDAD VIAL - TENERIFE

Alcohol; Vídeo Divulgativo

2011-12-28T12:23:00.000-01:00

Tráfico y seguridad vial / Accidentes en carreteras secundarias

2011-12-26T21:07:00.000-01:00

Tráfico y seguridad vial / Accidentes en carreteras secundarias

Las carreteras secundarias representan el 90% de la red viaria y, aunque por ellas discurre tan solo el 43% del tráfico, se cobran el 82% de las víctimas mortales. Vamos a tratar de desentrañar las peculiaridades de estas vías de doble sentido, más peligrosas que el resto, sus problemas y sus posibles soluciones.

Tráfico y seguridad vial / Cursos de conducción: Una cura de humildad

2011-12-26T21:06:00.000-01:00

Tráfico y seguridad vial / Cursos de conducción: Una cura de humildad

¿Ha escuchado alguna vez a alguien confesar sus carencias al volante? Muy al contrario, los conductores tendemos a pensar“no me pasará a mí, yo sé conducir”. Unas pocas horas de formación en conducción preventiva pueden ‘abrirnos los ojos’y desmontar una ilusión: en realidad, no conduzco como el mejor. “Tráfico y Seguridad Vial” lo ha comprobado.

Disfruta con cabeza, Aesleme apoya a los motoristas - Canariasenmoto.com

2011-12-20T07:02:00.000-01:00

Disfruta con cabeza, Aesleme apoya a los motoristas - Canariasenmoto.com

Tráfico y seguridad vial / Bicis y automóviles: hay sitio para todos

2011-10-03T13:17:00.000Z

Tráfico y seguridad vial / Bicis y automóviles: hay sitio para todos

Tráfico y seguridad vial / La vida a contrarreloj

2011-09-07T20:38:00.000Z

Tráfico y seguridad vial / La vida a contrarreloj

VI Encuentro Anual de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial

2011-08-04T08:02:00.000Z

Viernes, 02 de Setiembre de 2011 - Domingo, 04 de Setiembre de 2011"

En esta ocasión hemos escogido Alhama de Murcia como lugar del VI Encuentro Anual de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial al que asisten los Delegados Nacionales y los amigos de la PMSV que quieran hacerlo. No dudamos que en este año disfrutaremos al igual que en los pasados de buena compañía aderezado por el Parque Natural de Sierra Espuña y del resto de actividades preparadas por la Delegación murciana, sin olvidar la reunión de trabajo del sábado que consideramos muy importante porque es la única que no celebramos virtualmente.

Los precios:

Pernocta: Hotel Julián de Alhama de tres *

Habitación de matrimonio o doble: 49€
Habitación individual: 29€
Habitación Triple: 63€
Habitación doble de uso individual: 35€
Parking y desayuno incluidos. Los precios son sin I.V.A.

Las comidas se realizarán en "Casa Martín"

Cena del viernes 18€ por persona.
Comida del sábado 25€ por persona. - Parque Natural de Sierra Espuña
Cena del sábado 18€ por persona.
Comida del domingo 18€ por persona.

Más información:

José Romero
murcia@pmsv.org
606084442

CON SÓLO 26 AÑOS

2011-07-11T06:37:00.000Z

"Sábado, 09 de Julio de 2011"

Me ha sorprendido un correo enviado por una amiga contándome un suceso que casualmente (aunque no me sorprende) no ha tenido ninguna repercusión en los medios, ni prensa escrita, tv o radio. Estas cosas no venden. Yo si quiero contarla para que el que no conozca este mundo se entere de cómo realizan su trabajo algunos/as profesionales.
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Se de lo que hablo pues también lo hago por experiencia de hace muchos años, eran otros tiempos, pero parece que nada ha cambiado.

Esta pasada semana en el barrio de San Fermín del distrito de Usera un compañero de ZETAS de 26 años ha sufrido un accidente con su scooter cuando se disponía a atender un altercado con el sistema luminoso activado, un conductor de 80 años se saltó un ceda el paso y el compañero no pudo frenar y evitar el accidente. Actualmente se encuentra en el hospital Doce de Octubre en estado muy grave, en coma con un fuerte golpe en la cabeza, desplazadas dos costillas y seccionada la médula al 50% por lo que podría quedar parapléjico; según parece al salir despedido se soltó la hebilla del casco, por lo que el golpe en la cabeza ha resultado de mayor gravedad.

El origen

Si buscamos los orígenes de este desgraciado accidente podemos encontrar múltiples indicadores el primero es el uso de la scooter, se utilizan porque no hay coches para hacer el trabajo, no se arreglan ya que no hay dinero para ello. La moto más nueva tiene unos 10 años de antigüedad, no frenan como debieran, ni se les hace un obligado mantenimiento.

La indumentaria para hacer el servicio con la scooter es un casco de cara descubierta que no cuesta más de 30 €. que puede ser heredado de otro compañero con 8 o 10 años de uso. (Cuando todos sabemos que la vida útil de un casco es de 5 años); pantalón de algodón y camisa de manga corta. El CNP no le proporciona guantes, chaqueta de cordura o piel ni otras protecciones, el que las quiera que se las compre de su rebajado sueldo.

En cuanto a los sindicatos, les regalan un móvil o un reloj para que acudan a las elecciones, pero ninguno de ellos exige a quien debiera una indumentaria acorde con el servicio que se realiza.

No se da ningún tipo de curso de conducción de motocicletas; en fin que carecen de lo más elemental y mínimo para su seguridad.

Las autoridades

El Sr. Rubalcaba sólo mira las estadísticas y quiere ver si han bajado en delincuencia, en avisos; si las mismas han subido en rapidez de respuesta, etc. Nada le importa el equipo y condiciones del compañero al realizar su servicio.

En cuanto al Sr. Pere Navarro, pide precaución a los motoristas y que en ciudad utilicen prendas con protecciones, cascos adecuados, etc. Como ejemplo de los cursillos de conducción, él se cae de una scooter.

Los quizás

Pues son muchos: Quizás si nuestro compañero tuviese un casco modular o integral homologado y en periodo de uso; Quizás si tuviese unos guantes con protecciones de carbón Kevlar; Quizás si calzara unas botas de moto con protecciones en tobillo y otras partes; Quizás si tuviese una cazadora y pantalón de cuero o de Cordura con las correspondientes protecciones interiores; Quizás estaríamos hablando con él de un desafortunado golpe sin mayores consecuencias. Mientras tanto esperamos que salga del coma y que tenga mucha suerte para poder volver a caminar y que sus familiares, compañeros y amigos vuelvan a tener al lado este joven de tan sólo 26 años y maldecimos a todos aquellos que por dejadez, desidia, ahorros o cortas miras no ponen los medios adecuados para que se pueda dar un servicio al ciudadano con un mínimo de seguridad personal.

Juan Antonio Bello Souto - Web Máster de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV)
Informático - Ex - Policía Local.

Las opiniones de este web máster lo son a nivel personal y no tienen porqué coincidir con las de la PMSV.

YO EN ESTE CASO COINCIDO PLENAMENTE CON MI COMPAÑERO JUAN ANTONIO BELLO.

Libertad sobre dos ruedas

2011-06-27T11:03:00.001Z

Libertad sobre dos ruedas Diario de Avisos#.TgeGYR-bQS0.facebook

RUTA TENERIFE 31

2011-06-24T10:08:00.000Z

Sólo quedan 24 horas para que de comienzo la Ruta Tenerife 31

Desde cualquier parte del mundo, con sólo tener conexión a internet, podrás seguir en tiempo real las evoluciones del grupo de 60 motoristas que se proponen visitar en un mismo día los 31 Municipios de la Isla de Tenerife.

Sigue en tiempo real la Ruta Tenerife 31.-

Todos los aficionados podrán seguir en tiempo real el itinerario de la ruta gracias a la tecnología de localización de 4GFlota. Además dispondrá de un sistema de avisos mediante email mediante el cual se informará, no solo de la posición actual de los motoristas, sino de la llegada y salida de los 31 municipios que está previsto que recorran. Así mismo la organización del evento publicará una fotografía de cada punto de paso que se mostrará en tiempo real sobre el mapa de localización.

Gracias a la colaboración de 4GFlota con Canariasenmoto.com acercaremos este magnifico evento a todos estos aficionados y seguidores de las motos en Canarias y en todo el mundo.

En moto por las Islas Canarias.-

Canarias es un paraíso en Europa, tiene uno de los mejores climas del mundo durante todo el año. En este archipiélago lleno de contrastes, la fascinante geografía de cada una de las islas que componen la Comunidad Canaria, te invita a disfrutar pilotando tu moto y sorprendiéndote con el paisaje que descubrirás después de cada curva.

El azul intenso del Océano Atlántico baña kilómetros de playas y montañas que alcanzan su máximo esplendor entre las doradas arenas de sus playas hasta las más altas estribaciones volcánicas de cada una de las islas. Desde dunas de fina arena a esbeltos palmerales, desde roques negruzcos de lava volcánica a nevadas cumbres en el Teide, cientos de kilómetros desde el Faro de Orchilla en la isla de El Hierro hasta la Graciosa en Lanzarote. Canarias es un lugar en el que poder disfrutar de las mejores sensaciones desde el amanecer hasta el ocaso.

Isla de Tenerife.-

Dos Patrimonios de la Humanidad, un Parque Nacional y espacios naturales protegidos, estos son algunos de los tesoros que descubrirás en Tenerife. En solitario con tu moto, o en compañía de amigos, prepárate a vivir experiencias únicas gracias a la sorprendente orografía y a los paisajes de una isla que hará inolvidable tu ruta.

Ponte en marcha, conduce con precaución y disfruta, porque también en moto, las Canarias son Islas Afortunadas.

La Ruta Tenerife 31, segunda parte del Proyecto Ruta Canarias 88, cuenta con el apoyo de el

Centro Comercial El Muelle, Suzuki Fierro, 4GFlota y Atlántico Autocentros.

El Cabildo de Tenerife instala SPM en sus carreteras - Canariasenmoto.com

2011-06-19T14:24:00.000Z

El Cabildo de Tenerife instala SPM en sus carreteras - Canariasenmoto.com

CHARLA - COLOQUIO. LA SEGURIDAD VIAL MOTERA

2011-05-24T22:30:00.002Z

El dia 11 de Junio de 2011 a las 16:30 horas, se llevara a cabo una Charla Coloquio organizada por la PMSV de Tenerife con la colaboración de La Dirección Provincial de Trafico y la Consejalia de Juventud del Ayuntamiento de Candelaria. Se trata de que los asistentes tengan la oportunidad de preguntar las dudas que tengan a los ponentes en su materia, Por parte de la Jefatura Provincial: el Subjefe Provincial de Tráfico: Juan Rafael Gómez Hernández y la Jefa de Servicio de Formación y Seguridad Vial: Marta Fernández-Polanco. El primero hablará sobre el procedimiento sancionador y la segunda sobre seguridad vial.
Por parte de la G. Civil, será un teniente del Subsector de Trafico, hablará de accidentes.
El lugar escogido sera el Centro de Árte, Ocio y Formación. Zona Joven de Candelaria, ubicado en la calle Pasacola s/n.

I JORNADAS TÉCNICAS DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL EN CANARIAS

2011-05-19T18:07:00.006Z

Por parte de la asociación Polivial Canarias, y junto con el Ayuntamiento de San Cristóbal de La Laguna, y la Jefatura Provincial de Tráfico de Santa Cruz de Tenerife, se realizan las " I Jornadas Técnica de Movilidad y Seguridad Vial en Canarias ", que se llevarán a cabo los días 25 y 26 de Mayo, en el salón de actos del ex-convento de San Santo Domingo en la Laguna.

Estas primeras Jornadas, cuenta con la presencia del Excmo. Sr. Fiscal de Sala Delegado de Seguridad Vial, D. Bartolomé Vargas, el presidenta de la Audiencia D. José Ramón Navarro Miranda, el fiscal de seguridad vial de la provincia de Santa Cruz de Tenerife, D. Juan González- Casanova Ruiz, la presidenta fundadora de Stop accidentes Doña Ana Maria Campos, D. Eugenio Ocio Simó, director del Centro Superiror de Educación Vial de la Dirección General de Tráfico, Doña Violeta Manso, pedagoga y asesora de la Dirección General de Tráfico.

Las jornadas nacieron con la intención de contribuir en la formación, y como foro anual abierto a todos los profesionales, instituciones y empresas cuya actividad este relacionada con la Movilidad y Seguridad Vial en Canarias.

Indicar que a partir del 16 de Mayo, se abre el plazo de inscripción hasta el día 23 de Mayo, en la página web de la Asociación Polivial Canarias (www.polivial.com), que cuenta con un aforo limitado a 60 personas, y que la inscripción es gratuita. Se hará entega de diploma certificado por el Ayuntamiento de San Cristobal de La Laguna.

Horario:
Mañanas: 09:00 h a 14:00 h.
Tardes: 16:00 a 20:00 h.

La Gomera tendrá las mejores y más seguras carreteras de Canarias para circular en moto | Gomeranoticias

2011-05-16T06:56:00.000Z

La Gomera tendrá las mejores y más seguras carreteras de Canarias para circular en moto | Gomeranoticias

REFLEXIONES SOBRE LA MUERTE DE UN MOTORISTA

2011-05-11T13:23:00.003Z

11 de mayo de 2011

No soy partidario de usar las Redes Sociales para escribir pensamientos pero quiero que esto llegue al máximo de personas y que algunos se den por aludidos. REFLEXIONES SOBRE LA MUERTE DE UN MOTORISTA: La pasada semana falleció un motorista en la autopista del Sur, no entiendo como días después se sigue debatiendo sobre la imprudencia de andar en moto. El otro día leí que en España muere un 4% al año de personas que practican la escalada y cuando mueren sale en las noticias con una música de fondo y un video sobre las hazañas logradas. Estos días falleció un ciclista en el Giro y en los medios de comunicación solo se habla de lo duro que es para la familia del deporte en general......todavía no he leido ni escuchado ningún reproche sobre practicar la escalada ni mucho menos sobre andar con una bicicleta "dos ruedas" bajando como loco por unas carreteras que no están preparada para ese deporte, en cambio cuando muere un motorista lo único que leemos o escuchamos en las noticias es la estadísticas de los accidentes de motos "la mayoría por causas ajenas al motorista" seguido de un video de unos irresponsables haciendo locuras la víspera de la carrera de Jerez. En los campos de fútbol siempre hay un animal que tira una botella y no por eso vamos a juzgar a toda una ciudad que siente los colores de su equipo....¿POR QUÉ COÑO LO HACEMOS CON LOS MOTORISTAS?. Tal vez la noticia debería ser que por culpa de un ingeniero o ingenieros que no sé en que coño pensaban cuando diseñaron ese tercer carril de la autopista y por culpa de un animal que dejó de ser persona desde el momento que se dió a la fuga, murió una persona. Esa persona el único delito que cometió es andar en una autopista diseñada por un irresponsable y conducir junto a un asesino, y digo asesino porque tal vez era inevitable atropellarlo pero si se podía haber parado a socorrerlo. Ojalá todas aquellas personas que critican al motorista y no al ingeniero y asesino no tengan que vivir nunca una situación así, porque detrás de ese motorista hay una familia y amigos, aunque dudo que lo vivan porque las personas que critican estos actos seguramente estén solas en la vida.

Miguel Suárez

La Guardia Civil busca al conductor que arrolló a un motorista en la TF-1

2011-05-11T13:21:00.000Z

Santa Cruz de Tenerife: La Guardia Civil busca al conductor que arrolló a un motorista en la TF-1

Los investigadores recogieron diversas piezas que se desprendieron de un BMW implicado y cuyo propietario se dio a la fuga sin auxiliar a la víctima

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La Guardia Civil busca al conductor de un coche de la marca BMW, que estuvo involucrado en el atropello y muerte de un motorista en la autopista TF-1, en la Isla de Tenerife, pero que no se paró a auxiliar a la víctima y se dio a la fuga.

Sobre las 00:35 horas del pasado miércoles, se produjo un accidente de circulación a la altura del kilómetro 9,800, antes de la salida hacia Radazul en la autopista del sur TF-1, en sentido a Santa Cruz de Tenerife. En el siniestro, la víctima sufrió una caída sobre la calzada de la motocicleta de la marca Yamaha, modelo XJ 600, que conducía. El conductor quedó tirado sobre la vía y fue posteriormente atropellado por un turismo de la marca BMW y de la serie E-36, cuyo conductor se ausentó del lugar sin parar su marcha ni socorrer a la víctima, tal y como informaron ayer fuentes de la Comandancia de la Guardia Civil.

El conductor de la motocicleta, de 49 años de edad, falleció como consecuencia del accidente, después de que la sala operativa del 112 activara a una ambulancia sanitarizada con un enfermero y otro vehículo con soporte vital avanzado, y un médico, del Servicio de Urgencias Canario (SUC).

El personal sanitario únicamente pudo certificar el fallecimiento del motorista, debido a la gravedad de las lesiones sufridas. El Grupo de Atestados de la Guardia Civil de Tráfico instruyó las diligencias por el accidente mortal y ahora trata de localizar al conductor del BMW implicado en el accidente.

La Guardia Civil de Tráfico, además de los datos que posee sobre el vehículo que se dio a la fuga, datos que fueron aportados por diferentes testigos de los hechos, recogieron del asfalto diversas piezas pertenecientes a los bajos del referido vehículo BMW y que se desprendieron debido al impacto con el cuerpo del motorista. Por el momento los investigadores están a la espera del resultado de su análisis.

Desde el incio del fin de semana han fallecido dos personas en los dos accidentes mortales registrados en las carreteras españolas desde las 15:00 horas del viernes, hasta las 20:00 horas de ayer, según informaron fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Muere arrollado por un coche en la TF-1 tras caer de su moto

2011-05-11T13:20:00.000Z

Un motorista de 49 años, vecino de Santa Cruz de Tenerife, falleció poco después de la medianoche del martes en la autopista del Sur (TF-1) a la altura de El Rosario. Al parecer, el conductor perdió el control de su moto Yamaha, que volcó, y quedó tendido sobre la calzada, donde fue atropellado instantes después por otro vehículo.

La alerta por el suceso se produjo a las 00:35 horas, según la información divulgada por el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (Cecoes) del Gobierno canario.

El hombre fallecido circulaba por el kilómetro 9,8 de la mencionada carretera en sentido a la capital tinerfeña.

La sala operativa del 112 activó a una ambulancia sanitarizada (con enfermero) y otra de soporte vital avanzado (con médico) del Servicio de Urgencias Canario (SUC).

El personal sanitario únicamente pudo certificar el fallecimiento del motorista, debido a la gravedad de las lesiones sufridas. El Grupo de Atestados de la Guardia Civil de Tráfico instruyó las diligencias por el accidente mortal.

Las Palmas de Gran Canaria: Rodríguez (CC) hará 4.000 nuevas plazas de aparcamiento para motos y coches

2011-05-09T06:37:00.002Z

SEÑOR RODRIGUEZ ENTERESE ANTES DE HABLAR DE SANTA CRUZ DE TENERIFE, ¿SABE USTED DONDE QUEDA?, NO ME VENGA QUE SANTA CRUZ DE TENERIFE PIENSA EN LOS MOTEROS Y QUE ES UNA CIUDAD SEGURA, ESE COMENTARIO ES UNA FALTA DE RESPETO A LOS MOTORISTAS QUE HACEN USO DE SUS CALLES.

"Domingo, 08 de Mayo de 2011"
El candidato de CC a la Alcaldía de Las Palmas de Gran Canaria, Jorge Rodríguez, se ha comprometido hoy a impulsar el "plan real de movilidad" que, a su juicio necesita la ciudad y que, según avanzó, incluirá 4.000 nuevas plazas de aparcamiento para motocicletas y turismos.
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EFE.

Rodríguez, que realizó un recorrido en moto por diferentes calles de Las Palmas de Gran Canaria, aseguró que la movilidad en la capital grancanaria "no es la correcta", ya que hay problemas con el transporte colectivo de viajeros, con Guaguas Municipales, pero también "hay problemas con las motos", de ahí que el plan que necesita la ciudad tenga que contar con el transporte público, las motos, las bicicletas y los turismos.

El candidato lamentó que en Las Palmas de Gran Canaria, a diferencia de otras ciudades como Madrid, Valencia, Santa Cruz de Tenerife y Barcelona, no se tenga en cuenta que la moto puede ser un buen medio de transporte urbano, puesto que supera al coche en eficiencia energética, y permite un mejor uso del espacio público.

¿PERO DESDE CUANDO SANTA CRUZ DE TENERIFE PIENSA EN LOS MOTORISTAS?.

Así, afirmó que en la capital grancanaria "no se han adaptado las normas para facilitar la vida a los moteros" ni "se ha trabajado para asegurarles la vida", porque, a diferencia de la capital tinerfeña, en Las Palmas de Gran Canaria no se ha puesto pintura antideslizante en las señales horizontales ni se han cambiado algunos guardarraíles, cuestiones que se reivindican, dijo, desde hace "15 años".

¿DONDE ESTA LA PINTURA ANTIDESLIZANTE EN LA CAPITAL TINARFEÑA?.

Consideró que la moto es un buen vehículo para descongestionar el tráfico en las ciudades, y puso como ejemplo Florencia y Milán, cuya movilidad es más fluida gracias a este medio de transporte.

Asimismo, apostó por promover la formación vial para los motoristas, y adelantó que en su programa se incluye la creación de 4.000 nuevas plazas de aparcamiento tanto para motocicletas como para coches en Las Palmas de Gran Canaria. EFE arm/pcr

Fuente: http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=809200

COMO SE PUEDE DECIR TANTA ESTUPIDEZ PARA AYUDAR A CC EN LA CAPITAL TINARFEÑA, SEÑOR RODRÍGUEZ ENTERESE ANTES DE DECIR TANTA BOBERIA.

El coste de una víctima en accidente de tráfico asciende a 1,4 millones

2011-04-29T08:55:00.000Z

E. PRESS, Madrid

Un total de 1,4 millones de euros, eso es lo que pierde la sociedad en términos económicos cada vez que una persona fallece en España en un accidente de tráfico, según un estudio encargado por la Dirección General de Tráfico (DGT) a la Universidad de Murcia que se utilizará a partir de ahora para valorar la relación coste-beneficio de implementar distintas medidas de seguridad vial.

El valor de la vida estadística de un ser humano fallecido en un accidente es de 1,3 millones de euros, a lo que hay que sumar otros 100.000 euros por pérdida de productividad en su trabajo y los costes médicos, según explicó uno de los autores del trabajo, el profesor Jorge Eduardo Martínez Pérez, durante una sesión técnica del Observatorio Nacional de Seguridad Vial celebrada ayer.

Para llegar a esta cifra, los investigadores han encuestado a una muestra de alrededor de 2.000 personas a las que se les ha realizado distintas pruebas para descubrir cuál sería la máxima cantidad de dinero que estarían dispuestos a pagar por una reducción en su riesgo de muerte y, en definitiva, en cuánto valoran en términos económicos una vida perdida en un accidente de tráfico.

La idea es superar las técnicas "productivistas" que se utilizaban hace décadas para calcular el valor económico de una vida, teniendo en cuenta sólo la productividad de los ciudadanos de un determinado país, y dar con una cantidad que "refleje el valor de la seguridad vial per sé, del daño, del sufrimiento para la víctima y sus allegados", según explicó otro de los autores del estudio, el profesor José María Abellán Perpiñán.

Tras la presentación de los resultados del estudio, la directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial dependiente de la DGT, Anna Ferrer, señaló que este trabajo "abre muchas puertas", ya que tener un valor orientativo de cuánto se pierde en términos económicos con cada víctima mortal en la carretera "era imprescindible para poder saber el coste social de los accidentes de tráfico".

Explicó que hasta ahora no se podían hacer estudios de coste-beneficio de una medida de seguridad vial para, por ejemplo, calcular desde un punto de vista qué beneficio se puede obtener al instalar un número determinados de kilómetros de guardarraíles en una carretera o al realizar un programa de sensibilización en un colegio en comparación con el coste de su instalación.

Además, esta cifra puede servir de "referencia" de cara a calcular las indemnizaciones que deben recibir las familias de un muerto en accidente de trabajo.

¿Se preocupan los políticos por los motoristas?

2011-04-26T13:17:00.002Z

"Lunes, 25 de Abril de 2011"
El PSC contará con el asesoramiento de los usuarios de las carreteras en la mejora de la red viaria de Tenerife

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EUROPA PRESS,

El candidato del PSC-PSOE a la Presidencia del Cabildo de Tenerife, Aurelio Abreu, ha presentado esta mañana una serie de propuestas encaminadas a mejorar la seguridad vial en las vías de comunicación de la isla, toda vez que la Corporación insular "no ha sabido optimizar su liderazgo para poner en marcha mecanismos de arreglo de las carreteras y no ha tenido en cuenta la normativa europea de seguridad vial".

En una rueda de prensa, Aurelio Abreu ha explicado que la primera propuesta pasa por que a la hora de adjudicar una obra, un servicio o el mantenimiento de una carretera estén presentes en el pliego de condiciones y en la Comisión Insular de Seguridad Vial todos los colectivos que utilicen la red viaria como vía de transporte, esto es, motoristas, transportistas y conductores de guaguas y taxis.

Una segunda propuesta, tal y como detalló el candidato socialista, consistirá en que desde el Cabildo se apoyará en una central de compra todas las pinturas que se utilizan para pasos de peatones y señalización horizontal, que deberá contar también con el visto bueno de los colectivos mencionados.

Asimismo, ha presentado un manifiesto que se trasladará a los 31 candidatos del PSC-PSOE de la isla para la utilización de pinturas antideslizantes en toda la señalización horizontal, adecuación de los pasos de peatones elevados y reductores de velocidad, elaboración de un estudio y aplicación del mantenimiento de las señales verticales, así como de otras infraestructuras de carácter municipal ubicadas en las aceras y en los márgenes de las carreteras que pudieran tener incidencia en la seguridad de los vehículos de dos ruedas.

ÁMBITO MUNICIPAL

En la esfera municipal, el candidato del PSC-PSOE al Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, Julio Pérez, ha planteado también una serie de propuestas que vendrán a resolver los principales problemas que dice haber detectado en la red viaria del municipio. En concreto, propone primar la calidad del pavimento, erradicar las señalizaciones que sean defectuosas, fomentar la educación vial y primar la función de policía y vigilancia.

En este sentido, Julio Pérez ha querido recordar que la seguridad vial en vías urbanas es una competencia municipal; sin embargo, el Ayuntamiento de Santa Cruz "no la ha ejercido con la plenitud y la intensidad necesaria, lo que hace que calles de la ciudad todavía sean escenario de tropiezos y accidentes, a veces con consecuencias fatales". Para cambiar esta situación, el candidato socialista propone en primer lugar la adopción de diversas medidas para mejorar la seguridad vial que sean participativas.

Según Pérez, las calles no pueden ser un espacio donde compitan conductores y peatones, sino que han de ser un espacio de seguridad. Por ello, el Ayuntamiento debe dispensar una protección adicional a los usuarios más vulnerables, entre los que se incluyen los peatones, especialmente las personas mayores y los niños, así como los vehículos de dos ruedas; y debe promover el uso de vehículos ligeros.

De igual forma, el candidato ha hecho hincapié en que Santa Cruz no puede olvidar que el 80 por ciento de su territorio es rural y está surcado por vías insulares "especialmente complicadas", tal y como ocurre en el Parque Rural de Anaga, de ahí que haya considerado que al Ayuntamiento le conviene que el Cabildo de Tenerife "se tome más en serio" las políticas de seguridad vial.

Por último, el delegado de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial en Tenerife, Víctor Suárez, que también asistió a la rueda de prensa, ha señalado que la seguridad vial en la isla "esta olvidada", sobre todo en la zona de Anaga, donde si bien hay carreteras "muy buenas" para el rodaje de motos, el asfalto presenta excesivos defectos. De corregirse, según Suárez, saldrían beneficiados los restaurantes de la zona, habida cuenta de que hay moteros que vienen hasta de otras islas para circular por este espacio natural.

Buena concienciación de los motoristas en Jerez

2011-04-07T13:29:00.000Z

Martes, 05 de Abril de 2011"

El director general de Tráfico, Pere Navarro, informó ayer de que el número de motoristas fallecidos durante los desplazamientos por el Gran Premio de Motociclismo de Jerez, celebrado este fin de semana, ha pasado de ocho en 2006 a dos en la última carrera, según informa Europa Press.
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Es 'un mérito de los motoristas' que han mejorado su comportamiento, en palabras del director de Tráfico ayer durante su comparecencia en la Comisión de Interior del Senado. Navarro señaló que unos 50.000 motoristas se han desplazado durante el último fin de semana a Jerez para el Gran Premio, que ha concluido con un accidente en Arcos de la Frontera (Cádiz) por colisión frontal y otro en Antequera (Málaga) por alcance.

La DGT, junto a otros organismos, puso en marcha una campaña especial de concienciación de los motoristas que acudían a este evento, que incluía una cuña de radio que se ha estado emitiendo durante los días del premio.

'Seguiremos intentando mejorar, pero en España tenemos los mejores campeones del mundo de motos, en España tenemos los mejores circuitos de motos y probablemente en España tenemos la mejor afición de motos", subrayó Navarro. En línea con esto aseguró que el número de motoristas muertos en carretera en los últimos tres años se ha reducido un 43%.

Además, señaló que de las 68.000 denuncias que la Guardia Civil impuso en 2000 a moteros por no usar casco en carretera se ha pasado a 6.500 en 2010, un 90 por ciento menos, lo que demuestra que el uso de este dispositivo de velocidad se ha 'generalizado'. Al igual, destacó que las cifras de accidentes de motos en vías urbanas en 2010, que la DGT está cerrando en este momento, son 'esperanzadoras'.

Por último, respecto a los guardarraíles, destacó que el 18% de las lesiones en accidentes con víctimas de motores están presentes estos dispositivos aunque añadió que, a pesar de que es 'muy importante' mejorar la seguridad de estos dispositivos, no hay que quedarse ahí y no hay que olvidarse del 82 % restante, por lo que abogó por centrarse en conseguir que el motorista no caiga de la moto.

Fuente: http://www.prnoticias.com/index.php/prseguridadvial/167/10065919-buena-concienciacion-de-los-motoristas-que-acudieron-a-jerez-

Alarcó pide revisar las medidas de seguridad vial para motoristas

2011-04-07T07:17:00.001Z

EL DÍA, S/C de Tenerife

El candidato del PP a la Presidencia del Cabildo insular, Antonio Alarcó, se reunió con miembros de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial, con quienes realizó un recorrido por La Laguna y Tegueste, con el fin de conocer sus demandas, centradas especialmente en la situación de la red de carreteras. Alarcó se comprometió a presentar una moción antes del final de la legislatura para modificar los pliegos de prescripciones técnicas contratadas por el Cabildo, con el fin de detectar previamente posibles "puntos negros" que supongan riesgo para los motoristas.

Accidentes como el de Kubica son evitables

2011-03-10T06:28:00.001-01:00

"Martes, 08 de Marzo de 2011"
La asociación de los fabricantes de guardarrailes trabaja para que la infraestructura mejore y no se produzcan casos como el del polaco.
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R. R.

El terrible accidente de Robert Kubica mientras disputaba un rally en Italia volvió a otorgar una siniestra actualidad a la problemática de los guardarrailes en la carretera. Y en ese sentido, la Asociación de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial (SIMEPROVI) quiere recordar que casos como el del piloto polaco de Fórmula 1 podrían ser evitables con una infraestructura adecuada.

Así lo señala Sergio Corredor, ingeniero de caminos y director de la asociación: "El accidente de Kubica ha despertado una enorme alarma social porque muchos se han dado cuenta de que éste no es un problema exclusivamente de los motoristas, el colectivo sin duda más afectado. Pero es importante señalar que lo ocurrido con el piloto de F-1 es impensable con las modernas barreras de protección que se colocan actualmente". Y argumenta las razones: "La protección contra la que impactó Kubica es de las denominadas de 'cola de pez', que quedan alzadas, sin estar abatidas al terreno. Ello supone que el vehículo se encuentra de frente con una cuchilla, que puede tener consecuencias terribles para sus ocupantes. Es un tipo de barrera que está prohibida en España y en el resto de Europa desde hace muchísimos años. El problema es que la red vial es amplísima y la reposición de estas protecciones no se realiza al ritmo que a todos nos gustaría. Por eso es posible que todavía se encuentren tramos de estas característica, como le ocurrió al piloto pero que también sucede, lamentablemente, de cuando en cuando en nuestras carreteras".

En este sentido, Corredor considera que se ha avanzado significativamente en los últimos tiempos: "En estos momentos tan sólo se utilizan productos que están homologados, que superan unas exigentes pruebas de impacto, y además se instalan de la forma precisa para que cumplan con toda efectividad con su función. La conciencia general en este sentido ha avanzado mucho y, aunque el camino por recorrer es aún largo, sus beneficios merecen la pena".

Una preocupación evidente de la gremial es que la recesión económica frené también este proceso: "Se deben de sustituir aún miles de kilómetros de protecciones en la carretera, pero eso depende directamente de los presupuestos de los diferentes organismos que gestionan la red vial. Esperamos que la crisis no ralentice este importante esfuerzo común".

Conviene señalar que el precio de una barrera metálica homologada y segura representa tan sólo el uno por ciento del coste total de la infraestructura correspondiente.

Fuente: http://www.as.com/motor/articulo/accidentes-kubica-evitables/20110308dasdaimot_4/Tes

Obra Públicas instala barreras más seguras en 65 kilómetros de vías

2011-02-28T19:08:00.000-01:00

EL DÍA, Los Llanos

La Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, a instancias de su consejero, Juan Ramón Hernández, ha autorizado una inversión de 1,5 millones de euros para la colocación de barreras de protección y seguridad para motoristas en varias carreteras de La Palma, principalmente aquellas de nueva construcción. En total, según los datos aportados por la Consejería, se instalan unos 65 kilómetros de nuevas protecciones en la Isla.

Destaca las actuaciones a realizar en la carretera del sur, que une Bajamar (Breña Alta) y Tajuya (Los Llanos), con 33 kilómetros de recorrido, como parte del nuevo proyecto de mejora y acondicionamiento de esta vía. A esta se une la carretera del norte entre San Andrés y Sauces, Barlovento y Cruz Castillo (Garafía), en la que se reforzarán 27 kilómetros de barreras.

En menor medida se ha intervenido en otros dos tramos importantes. Se ha dotado de nuevas protecciones a la LP-3, desde Santa Cruz de La Palma, en la zona del enlace del Molino (1,5 kilómetros), y a la LP-2 entre Los Llanos y Tazacorte, en cuanto al acceso al Puerto, con 2,2 kilómetros.

En todos los casos se ha cuidado el aspecto ambiental de cada vía.

JUGÁRSELA SOBRE DOS RUEDAS

2011-02-28T19:04:00.001-01:00

La delegación en Tenerife de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial muestra algunas de las "trampas" que se encuentran los motoristas. Señales pintadas que resbalan, bolardos afilados o adoquinados rotos son algunos de los peligros de la capital chicharrera.

L.C., S/C de Tenerife

Ciudades como Santa Cruz de Tenerife están llenas de trampas para los que circulan sobre dos ruedas. Se trata de elementos de inseguridad vial invisibles para los peatones o los que circulan en coches o vehículos de mayor tonelaje.

Víctor Suárez y David Domínguez, de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial, mostraron a EL DÍA cómo se ve y se siente la ciudad sobre dos ruedas.

La primera impresión es que circular en motocicleta te ofrece mayor sensación de libertad, aunque suene a tópico. Ir en coche es como ver una película desde el sofá de tu casa o en la butaca del cine, mientras que la moto es como estar protagonizando la película.

La moto también te deja más expuesto: sientes la brisa, el sol y también el frío y la lluvia cuando los días están malos. Pero te aporta rapidez y comodidad en los desplazamientos, sobre todo a la hora de buscar un aparcamiento en el centro de la ciudad.

Víctor detalla que hay cerca de 90.000 motos en toda Canarias. Los datos del parque automovilístico motero completan que en la ciudad de Santa Cruz de Tenerife circulan 13.331 motos, según datos de octubre de 2010.

Todos estos moteros se topan a diario con inconvenientes en su circulación por la ciudad, a pesar de que Víctor Suárez reconoce que Santa Cruz no es de las peores en seguridad vial. Muchos de estos problemas derivan de la falta de planificación, de mantenimiento o de tener en cuenta a los que circulan sobre dos ruedas.

Un ejemplo claro son los bolardos -poste destinado a impedir que pasen o aparquen los coches-. Hallamos hasta tres tipos diferentes. Los redondos, que son los que prefieren los moteros; otros, planos y afilados, y unos terceros con forma de L. Los dos últimos pueden ser letales para los moteros. Una caída provocada por un ligero toque de un coche o una salida de vía al tratar de esquivar un obstáculo (un niño, un animal...) puede ocasionar una amputación.

Algo similar puede ocurrir con las farolas. David recuerda que "la normativa señala que tienen que estar metidas hacia dentro", no al borde del bordillo. Si están cerca de la vía pueden ocasionar un serio peligro para las motos (y los vehículos) que tratando de evitar un peligro se desvíen hacia la acera.

El firme y la pintura

Lo que más se nota, sin embargo, son las irregularidades del firme y la pintura. Los pasos de cebra o las líneas del asfalto en la ciudad "resbalan cuando llueve", aseguran desde la delegación de Tenerife de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial. Algo que podría mejorarse, puesto que existe una pintura especial antideslizante, añaden.

En calles como la avenida San Sebastián se pintaron de negro las líneas amarillas que marcaban una señalización temporal, de obra. Esto, sin embargo, hace que también resbalen y lo más seguro sería quitarlas del todo (no disimularlas) cuando finaliza la obra. "Hay máquinas que las quitan", recuerda David Domínguez.

En esta avenida, además, hay numerosos parches que hacen más inestable y molesta la circulación sobre dos ruedas.

En las zonas de paradas de tranvía pueden observarse partes del firme adoquinadas, que se sienten cuando pasas sobre ellas montado en moto. En la zona de La Paz, además, están tan gastados que resbalan y en Cruz del Señor, muchos están rotos e, incluso, puede percibirse una clara hendidura del firme.

Otra pega son los bordillos que se han puesto para separar las vías del tranvía. La Plataforma Motera para la Seguridad Vial señala que son muy altos y terminados en arista. "Hace poco un compañero sufrió una caída a consecuencia de un toque de un coche", narra Víctor Suárez. "Él no se hizo nada, pero al caer la moto sobre ese bordillo se desmontó totalmente", apostilla.

Una calle castigada

La calle José Hernández Afonso, que va desde la Recova hasta la avenida Tres de Mayo, es una de las peores. El firme está destrozado, los pasos de cebra medio borrados y una parte adoquinada está tan deteriorada que la moto no deja de botar bajo las posaderas del motorista. Por esta vía transitan muchas guaguas, dada la cercanía del Intercambiador, lo que castiga el asfalto, que necesita de un mantenimiento mayor del que recibe en la actualidad, a la vista de su estado.

En el fondo, los representantes en Tenerife de esta delegación motera creen que todo es una cuestión de respeto. Aseguran que la mayoría de los moteros son respetuosos con las normas de tráfico. "Y el que va loco en moto es el mismo que va loco en coche", añade David Domínguez. Esto es porque la moto suele ser un segundo vehículo, que se usa normalmente "para trabajar" por su rapidez y comodidad.

Asimismo, subrayan la diferencia que existe entre moto y scooter. La primera la usa "gente con barba" y la segunda, "los jóvenes". Muchos de estos últimos, dada su propia juventud, son dados a correr riesgos innecesarios. Además, para llevar una moto se necesita un carné especial y una preparación más rigurosa.

"El 95% de las motos ponen el intermitente y el 70% de los accidentes de moto en ciudades de España son causados por un coche", afirma Domínguez.

Aparte, existen algunas lagunas en el conocimiento motero. Por ejemplo, las motos pueden rebasar a un coche parado por la izquierda o por la derecha, no así en movimiento. No deben detenerse o pararse entre dos coches cuando esperan en un semáforo, sino detrás, lo que es una práctica habitual, según lo que este periódico pudo observar.

No es de extrañar. Los moteros son conscientes de que son más vulnerables que las personas que circulan en vehículos cerrados. Un solo toque puede dar con sus huesos en el suelo y los accidentes suelen ser, si no graves, sí muy aparatosos.

Fallecidos y heridos

Víctor Suárez recuerda que en 2010 un total de 181 motoristas fallecieron en las carreteras españolas y que 2.300 resultaron heridos graves en accidentes de circulación en ciudades de España.

El ruido que hacen al acelerar (esa especie de rugido) no responde a un afán de molestar al resto de vehículos y viandantes sino una clara intención de hacerse notar, para que cuando estén en el ángulo muerto de un coche, este pueda percibir su presencia. Un ruido que esperan que llegue también a los que planifican el recorrido viario de la ciudad (y de la Isla) para que tengan en cuenta también la seguridad de los que van sobre dos ruedas.

¿CUANTO VALE LA VIDA DE UN MOTERO?

2011-02-13T15:28:00.001-01:00

Este titular lo escribia el 9 de noviembre de 2009.

Todavia no he dado contigo pero si por casualidad lees esto que sepas que no lo he olvidado y mas vale que no te encuentre, yo se que no tienes el coche en regla y no lo sacas casi nunca pero te vere tarde o temprano.

Para algunas personas la vida no tiene ningún valor y menos aun las de los moteros, esos que les gusta montar en moto y sentir la autonomía y la pasión de las 2 ruedas, seguramente la culpa la tienen algunos de ellos que haciéndose llamar moteros lo único que saben es llamar la atención de sus piruetas molestando y poniendo en peligro sus vidas y las de los demás, aunque estos son una minoría, por lo visto son los mas percibido por la población, pero eso ya lo sabemos, Voy a contarles de las pesadillas que tenemos que pasar los moteros de verdad, no solo luchamos contra las administraciones, pidiendo mas seguridad en las carreteras, sino también contra la opinión publica por culpa de algún tonto con moto por los motivos que he explicado anteriormente y ahora contra los asesinos que metidos en sus latas con ruedas tienen la costumbre de no respetar la distancia mínima de seguridad y van dejando grabada la marca de su lata (vehículo de 4 ruedas conducido por un descerebrado) en la parte trasera de la chaqueta del motorista, ya sea con la calzada seca o húmeda con el peligro que esto conlleva, a estos asesinos no se les puede ni mirar ya que son muy sensibles a que se les diga algo y menos recriminarle su conducta ya que se permiten el lujo de pegarte mas la lata con ruedas hasta el punto que llegas a pensar que tu vida no vale nada y realmente corres el peligro de ser arroyado y dejado en la calzada tirado cual perro, esto mismo sucedió el sábado día 7 de noviembre en la Vía de Ronda, en Tenerife, llovía y mi moto al entrar en la rotonda de dicha vía patino de la parte de atrás y tonto de mi que mire para detrás para ver si había alguna mancha en la calzada o sucedía por el agua caída, dándome cuenta que el vehículo que me precedía un Mitsubishi Eclipse de color rojo conducido por un demente que no tiene ningún respeto por la vida de los demás, este asesino se ve que había pasado mala noche y le sentó mal que yo mirara para detrás y no se le ocurre mas que adelantarme dejando no mas de 20 cm. de la parte delantera de su coche y la parte trasera de mi moto, entonces le recrimino su actitud y envalentonado dentro de su lata se me pone al lado diciendo no se que chorradas, viendo que yo no le hacia ni caso me deja pasar y cual es mi sorpresa cuando oigo el ruido de su motor acelerando, yo miro por el espejo y veo que ese asesino va a por mi vida , en el ultimo momento cuando ya me veía debajo de su vehículo pude entrar en el acceso al garaje de una vivienda, pasando a varios milímetros de mi moto sin hacer ninguna maniobra de esquiva “iba a por su trofeo”, ahí fue cuando ya me envenene y salí en busca de este loco asesino y lo encuentro parado detrás del cristo de la laguna, en cuanto me vio se bajo con un cuchillo en la mano, por muchas ganas de bajarme de la moto y darle con el casco hasta reventarlo, tuve que seguir y buscar un policía por la zona, no halle a nadie y me quede con 2 palmos de narices y preguntándome, CUANTO VALE MI VIDA EN LA CARRETERA.

Solo espero que la justicia te ponga en tu sitio antes de que mates a alguien que no tiene culpa.

Victor Suárez.
Delegado de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial.

Agradecimiento a los Grupos PSOE, CC y PP del Ayuntamiento de La Laguna

2011-02-11T19:51:00.002-01:00

La Delegación Provincial de la Plataforma Motera de Seguridad Vial, quiere hacer público el agradecimiento al Pleno del Ayuntamiento de La Laguna, por su aprobación de la moción presentada por D. Gustavo Matos, para exigir al Cabildo de Tenerife, la mejora y el acondicionamiento de las vías que discurren por este municipio, con el fin de incrementar la seguridad de sus usuarios.

Asimismo, invitamos a todos las corporaciones locales de la isla, a sumarse a esta iniciativa y a llevar a cabo actuaciones dentro del ámbito de sus competencias, para seguir alcanzado objetivos en materia de seguridad, en nuestras carreteras.

Desde la Plataforma, queremos recordar que son muchos los ámbitos en los que la Seguridad Vial es manifiestamente mejorable y aunque nuestras reivindicaciones se hacen desde el colectivo motero, no dejan de ser exigencias que redundarán en un bien para absolutamente todos los usuarios de las vías públicas, independientemente de su vehículo o medio de transporte.

La Seguridad Vial, es una necesidad imperiosa y no discutible, ya que afecta a la vida de cientos de miles de personas y desde la PMSV seguiremos trabajando y colaborando con las administraciones, para seguir avanzando en esa dirección.

La Laguna: El Pleno solicitará al Cabildo mayor seguridad para las motocicletas

2011-02-11T19:23:00.001-01:00

Viernes, 11 de Febrero de 2011"
El salón de plenos de La Laguna vivió ayer una sesión doble. Tras la extraordinaria sobre la Policía, se desarrolló una ordinaria en la que, incluso para sorpresa agradable del portavoz del PSC, Gustavo Matos, el gobierno (CC) respaldó una moción suya por la que se pedirá al Cabildo y al Gobierno regional la puesta en marcha de un programa integral de mejora de la seguridad en las distintas carreteras del municipio para los motociclistas.
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Á. M. - Tenerife.

Matos explicó que la iniciativa surge tras reunirse con grupos de usuarios de motos y después de comprobar lo diferente que se conciben las vías encima de dos ruedas, sobre todo por los peligros que no suelen apreciarse desde los coches. El PP también respaldó la moción.

Fuente: http://www.eldia.es/2011-02-11/tenerife/0-Pleno-solicitara-Cabildo-mayor-seguridad-motocicletas.htm#4
Listado de Noticias

De LA LAGUNA A LA PUNTA

2011-02-06T10:40:00.001-01:00

Los motoristas enseñan a los políticos el mal estado de las carreteras tinerfeñas

S.R.B. No hay nada como acudir al lugar de los hechos y ver las cosas uno mismo. Por eso, cuarenta moteros llevaron ayer de paseo a los candidatos socialistas Gustavo Matos, Julio Pérez y Aurelio Abreu para que comprobaran in situ el mal estado de las carreteras tinerfeñas.
Salieron por la mañana desde la plaza del Adelantado de La Laguna y llegaron hasta Punta del Hidalgo. Durante el recorrido realizaron varias paradas para ver de cerca los tramos especialmente peligrosos, donde el asfalto está lleno de baches, los guardarraíles son una trampa mortal que convierten en auténticas guillotinas y las señales de tráfico están mal colocadas.

Al final de la jornada, los políticos se comprometieron a presentar mociones en el Cabildo tinerfeño y en el Ayuntamiento de La Laguna para exigir a las administraciones competentes que incluyan dispositivos de seguridad homologados en los futuros proyectos viarios y que arreglen las deficiencias graves localizadas en las carreteras.

Víctor Suárez, de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial, informó ayer que la organización está dispuesta a repetir el acto de ayer con otros políticos. El objetivo es concienciar a todos los partidos políticos del peligro que suponen para los moteros las carreteras en mal estado.

De momento, el Gobierno de Canarias ha tenido en cuenta parte de sus reivindicaciones y destinará más de seis millones de euros a poner guardarraíles seguros en algunas carreteras de nueva c onstrucción, 283 kilómetros en total.

No obstante, Víctor Suárez resaltó que es el Cabildo insular tinerfeño el responsable de la mayoría de las carreteras de la Isla y a él especialmente van dirigidas sus exigencias.

Durante el recorrido de ayer, también explicaron a los políticos que los adoquines puestos por Metropolitano de Tenerife, la empresa que gestiona el tranvía, no reúnen las condiciones óptimas para los moteros, ya que muchos están sueltos y otros han desaparecido, dejando atrás huecos que desetabilizan las motos.

Además, las señales de tráfico pintadas en el asfalto resbalan en cuanto caen dos gotas de agua. La Plataforma Motera para la Seguridad Vial indica que hay pinturas antideslizantes que podrían utilizarse en estos casos.

En cuanto a las señales verticales, también se pueden comprar unas especiales, hechas con materiales que amortiguan el golpe cuando un motorista se estrella contra ellas.

Los moteros dejaron claro ayer que están dispuestos a realizar marchas de este tipo hasta lograr su propósito, que es evitar muertes y amputaciones a los que prefieren la moto al coche.

Canarias: Carreteras más seguras para los motoristas

2011-02-04T15:40:00.001-01:00

Viernes, 04 de Febrero de 2011"
El Gobierno canario invierte 6,2 millones de euros en barreras de protección para un total de 281 kilómetros

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Yazmina Rozas - Santa Cruz de Tenerife.

El colectivo de los motoristas lleva años reivindicando carreteras más seguras y una de sus peticiones más repetidas ha sido la eliminación de las actuales vallas de seguridad en las carreteras y autopistas, causantes de muchas muertes y graves heridas en los motoristas.

Una queja que, por fin, se ha escuchado en el Archipiélago ya que la Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias ha invertido 6,2 millones de euros en barreras de protección a lo largo de 281 kilómetros en las carreteras de las Islas de interés general, según informó ayer la Consejería en un comunicado de prensa.

Esta medida repercutirá de manera directa sobre la seguridad de los más de 90.000 motoristas estimados en Canarias, según cálculos de la Plataforma Moteros por la Seguridad Vial.

Según los colectivos de motoristas, estas nuevas barreras sólo se necesitan en los tramos en curva, por la peligrosidad que supone la actual barrera homologada para los usuarios de estos vehículos en caso de accidente.

"El problema está en el pilar que sujeta la barrera porque si me caigo y me doy contra él, a 30 kilómetros por hora ese pilar corta y te puede amputar un miembro", explica el delegado en Tenerife de esta plataforma, Víctor Suárez.

La nueva medida de protección consiste en la colocación de un panel vertical entre la barrera convencional y el firme de la carretera. De esta manera, se evitaría el desplazamiento de la moto y el motorista hacia el carril contrario, desniveles, barrancos o cualquier otro obstáculo.

Por ello, Suárez calificó de "muy positiva" esta inversión del Gobierno de Canarias. "A los motoristas siempre nos consideran una minoría y esta lucha ha costado, pero, poco a poco, se nos va tomando en consideración", añadió.

La Consejería explicó que uno de los trámites que tuvo que superar el Gobierno de Canarias fue conseguir que el Ministerio de Fomento homologara el nuevo diseño de las barreras de protección para poder colocarlas en las carreteras canarias.

Recordó, además, que las competencias en materia de carreteras corresponden a cada uno de los cabildos insulares, por lo que serán estas corporaciones las que deban acometer los cambios necesarios en las vías de interés insular o construidas hace años.

Más medidas

A pesar de esta buena noticia para la seguridad de los motoristas, el colectivo recuerda que aún queda tarea por hacer. "Dentro de las ciudades tenemos un problema, que son los pasos de peatones y las rayas, porque cuando caen dos gotas de lluvia patinan muchísimo. Por eso, proponemos una pintura especial que es antideslizante", explica Suárez, a lo que añade que, además, "la señalización vertical debería de ser rompible, es decir, que al chocar tu cuerpo contra ellas se rompieran". Mucho trabajo aún por delante en seguridad vial.

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Más información:

http://www.pmsv.org/index.php?mn=3&idactividad=45

Obras Públicas de Canarias invierte 6,2 millones en barreras de protección para motoristas

2011-02-04T15:37:00.000-01:00

"Viernes, 04 de Febrero de 2011"
Serán 281 kms. de barreras de protección para motoristas

La Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, a instancias de su consejero, Juan Ramón Hernández, ha destinado una inversión de 6,2 millones de euros para la instalación de barreras de protección y seguridad para motoristas en las carreteras de Canarias de interés general, de nueva construcción, encargando directamente del asunto al viceconsejero de Infraestructuras, Alvaro Dávila, y que cuando se concluya se habrán instalado a lo largo de 281 kilómetros.

Dávila, en estos meses, se ha reunido hasta en cuatro ocasiones con los representantes de organizaciones de motoristas de Canarias con quienes ha compartido la información correspondiente a las acciones que tiene previstas el Gobierno de Canarias. Asimismo, este colectivo ha mantenido encuentros con técnicos de este departamento para explicar de primera mano los problemas que han detectado en las carreteras canarias, según se desprende de un comunicado enviado por la Consejería.

Cabe recordar que a pesar de estas actuaciones en las vías de interés general de Canarias, las competencias en materia de carreteras corresponden a cada uno de los cabildos insulares, por lo que serán estas corporaciones las que deban acometer los cambios necesarios en las vías de interés insular o en las construidas hace años.

La necesidad de estas barreras sólo se hace patente, tal y como indicaba el colectivo de motoristas, en los tramos en curva, por la peligrosidad que supone la barrera homologada existente en las vías para los usuarios de estos vehículos en caso de accidentes. Uno de los trámites que tuvo que superar el Gobierno de Canarias fue conseguir que el Ministerio de Fomento homologara el nuevo diseño de las barreras de protección antes de poder proceder a su colocación en las carreteras de Las Islas.

Esta medida de protección consiste en la colocación de un panel vertical entre la barrera convencional y el firme de la carretera, de manera que evite el desplazamiento de la moto y el motorista hacia el carril contrario, en algunos casos y en otros, hacia desniveles, barrancos o cualquier obstáculo que pueda suponer un mayor peligro para los conductores.

Carta de un conductor a Pere Navarro

2011-01-29T13:17:00.000-01:00

Sr. D. Pere Navarro.

Director General de Tráfico.

Sr. Navarro,

Ya estoy cansado de su desfachatez.

En esta sociedad de castas, en la que unos (nosotros) somos los parias que con su trabajo (quien tiene la suerte de tenerlo) los mantienen a cuerpo de rey, y otros (ustedes) los que tiran de visa en sus comilonas; tienen pensiones vitalicias y, como hay que sobrellevar el peso de la púrpura, se pasan los límites de velocidad por el forro; son cazados cada día borrachos al volante; se lucran con sobresueldos y primas (usted, por ejemplo, lleva quince millones de pesetas, perdóneme, lo del euro aún se me atraganta, en una empresa pública de gestión de aguas, que ya me contará qué tiene que ver con la seguridad vial), ¿son ustedes de quienes tenemos que tomar ejemplo? Mal vamos, y peor terminaremos, porque esto no tiene remedio.

Lo suyo me toca muy de cerca, porque prácticamente vivo en el coche y duermo en pensiones de mala muerte, frías y con cucarachas, ya que el precio del combustible no me deja vivir mejor. Deje de jodernos, deje de apretarnos ¿Por qué tenemos que creerle, por qué tenemos que seguirle como si nos salvase la vida cada vez que cogemos el coche? Y aun me viene con “sueños de siniestralidad cero”, cuando casi la mitad de los accidentes son por distracciones, lo veo a diario, y no hay multa ni cárcel que acabe con eso; a lo mejor usted no se mató en coche porque cuando tuvo tal visión, esa ensoñación a lo Martin Luther King, esa ocurrencia de felpa revenida para dar un titular de prensa, dormitaba plácidamente en el asiento trasero de su Audi mientras su chófer reventaba cada radar por el que pasaba.

A usted, cuando lo pillaron en la televisión pasándose los límites de velocidad por la parte de su anatomía con la que calienta la poltrona, dijo que lo sentía. Pidió perdón. Yo no puedo, nadie puede, pero usted, ustedes, sí pueden. A ustedes todo les sale gratis, y, sobre todo, mentir y engañar. Y la prensa a seguir el juego, a reproducir y amplificar tanta mentira y tanto engaño, porque sabe que publicarán todas las memeces que salgan de su boca, porque el organismo que dirige se va a dejar en publicidad este año 2.500 millones de pesetas, casi todo el presupuesto del Ministerio del Interior, que en esto se ve lo importante que es para ustedes, los que gobiernan, los de Rubalcaba (ese de los gobiernos que mienten) la propaganda en seguridad vial.

Cero muertos en carretera, ¿pero de qué guindo se ha caído usted, señor Navarro? Cero muertos, y para eso, cómo no, tiene que poner más radares, seguir sacándonos el dinero del bolsillo, que la DGT es ya un órgano con tanta capacidad ejecutiva como la Seguridad Social, o Hacienda (¿no es eso lo que les dijo a los diputados cuando la nueva ley de recaudación vial?), y ya no le importa confesarlo, “me siento muy cómodo con los radares en las largas rectas de las autopistas”, justo en los sitios donde conducimos más seguros, donde tenemos visibilidad casi ilimitada, trazados limpios y asfalto en buen estado… Qué lástima que usted se subiese tan joven al coche oficial y aún no se haya bajado, porque si hubiera visto lo que yo en 30 años al volante no diría las tonterías que tanto le gusta decir.

Como esa otra de lo bonito que es ver ciervos cruzando las carreteras; en Soria, creo que fue, y no lo tiraron al mar porque les pillaba lejos. A usted la parecerá bonito, señor Navarro, yo vi salirse de la carretera un autobús escolar tras colisionar con una vaca en una carretera de Galicia, en la provincia de Lugo. Ahora me dirá que también le gustan mucho las vacas cruzando la calzada, qué buena la leche gallega y el queso de tetilla, y claro, Galicia también, qué bonita, sí, con sus brumas, sus lluvias, sus derrapes y sus salidas de vía… qué bonito circular por esas docenas de puntos negros, en Galicia, sí, pero también en Soria, en Zamora, en Cáceres, en Jaén, en Teruel… en toda la puta España que están ustedes arruinando. Eso sí, las autopistas y autovías llenas de radares, mientras casi tocamos a un punto negro por cada diez mil conductores, y se lo digo por lo dado que es usted a los números. Los mismos números que utilizó hace poco para decir que un radar en una carretera secundaria “no es rentable”, si, con esos números de rentabilidad va usted a acabar con los muertos en la carretera.

Yo de números no sé, apenas lo justo para advertir que, desde que usted manda en Tráfico, busco casi tanto los radares en la carretera como los embargos en mi cuenta corriente por multas que ni sé que tengo, y busco casi tanto también a la pareja de la Guardia Civil que me eche una mano antes al gato cuando pincho que a la cartera por llevar un piloto fundido (son 50.000 kilómetros al año, Pere, y esto pasa). Me gustaría volver a la Guardia Civil de antes, la que ayudaba, y ellos mismos ponen cara de póker mientras me dicen que me tienen que denunciar por reventar una rueda, sí, me sucedió hace un mes, un enorme bache y reventón. Contento de corazón cuando los vi llegar, me helaron el corazón cuando pusieron cara de circunstancias, “qué le vamos a hacer”, me dijeron… receta al canto, por conducción desatendida, por caerme de bruces en el bache que ustedes, los elegidos, tenían que haber arreglado hace años.

O como en el pueblo de mi mujer, donde tienen una carretera nacional hecha con el culo, con una curva imposible en la que todos los días se sale alguien. Así va a terminar usted, señor Navarro, con los muertos en la carretera. Eso sí, en esos siniestros, para ustedes, los de la DGT, la causa del accidente no es el trazado de la carretera, es la velocidad inadecuada. Si, velocidad inadecuada. Y de la suma de todas esas velocidades inadecuadas inventadas crea usted un dato estadístico falso, falaz, infame que dice que la mayoría de los accidentes se producen por “la velocidad”. Y volvemos al mantra de los radares, y volvemos a la cantinela de que necesita que los medios le compren el mensaje para dejar España con más radares que en toda Europa junta.

Señor Navarro, me tiene usted muy harto. Y, pese a ello, no me alegré cuando, para una vez que se baja del coche oficial y se sube a la motillo, se la pegó una fría mañana de invierno; la causa, se dijo, fue una placa de hielo. Para cualquier mensajero que pisase esa supuesta placa de hielo, esa misma mañana, la causa habría sido… sí, velocidad inadecuada, y al presupuesto para reflex y lucro cesante por incapacidad habría tenido que sumar la multa por haberse caído. Pero usted no, usted, que pertenece a la casta y no piensa renunciar jamás a ella no. Usted se cayó por una placa de hielo.

Cero muertos en 2020. No dejo de darle vueltas y me sonrío con rabia cuando paso por Despeñaperros, por una carretera que ustedes llaman “autovía”, o cuando viajo de noche y veo las discotecas a reventar de coches, o cuando los locos siguen haciendo sus locuras, cuando cada vez se aprende peor a conducir… Despierte de su sueño y quédese con su propaganda. Y métasela por donde le quepa. No me cuente usted mi vida.

P. G. R.

Fuente: http://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/107/reftab/40/Default.aspx

Guardarraíles

2011-01-27T07:35:00.000-01:00

Políticos de Tenerife serán motoristas por un día

2011-01-21T12:14:00.001-01:00

El próximo 5 de febrero se llevará a cabo la jornada ‘Políticos Moteros por un día’, organizado por la delegación de Tenerife de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV). Aquí, conocerán el día a día con el que se enfrenta el colectivo de las dos ruedas.

De esta forma, el candidato del PSOE a la Presidencia del Cabildo de Tenerife, Aurelio Abreu, así como el candidato a la Alcaldía del municipio de Laguna, Gustavo Matos, acompañados de Consejeros/as Insulares y miembros del partido, serán ‘moteros por un día, jornada en la cual conocerán de primera mano la problemática y desprotección a la que se enfrentan los usuarios de motocicletas y/o ciclomotores desde el propio asiento de una moto.

En este sentido, tal y como informan desde PMSV, se recorrerán varias carreteras del municipio que servirán como ejemplo del estado en el que se encuentran la mayoría de las vías de Tenerife. Habrá que esperar al 5 de febrero para conocer sus opiniones al respecto.

Por último, desde la Plataforma Motera para la Seguridad Vial se hace hincapié en que a este acto han sido invitados otros grupos y partidos sin recibir respuesta hasta la fecha.

Los datos de la jornada y convocatoria son los siguientes:

Fecha: 5 de febrero de 2011.
Lugar de encuentro: Plaza del Adelantado en La Laguna (Tenerife).
Hora: 10:30 - 11:00 h.

Más información y contacto:

Víctor Manuel Suárez Martín - delegado PMSV en Tenerife.
Tfno.: 628.38.09.17
E-mail: tenerife@pmsv.org

Los 5 que en cada provincia hacen que se juzgue a todo un colectivo

2011-01-19T06:12:00.002-01:00

Porque haberlos, haylos y son esos 5 locos descerebrados los que suelen tirar todo nuestro trabajo por los suelos con el afán de hacer algo que ellos consideran como "divertirse". Pero tenga en cuenta, amigo lector, compañeros moteros de verdad, que cada vez serán menos y que cada vez estarán más solos en su loca idea de circular con una motocicleta sin tener en cuenta su propia seguridad y la de los que les rodean. Y que los que respetamos nuestra vida y la de los demás esperamos de las autoridades acciones contundentes y ejemplarizantes para con estos antisociales.

Juan Antonio Bello Souto. Web Máster de la PMSV.

DETENIDOS 5 MOTEROS QUE IBAN A 200 KM/H.

La Guardia Civil localizó a un grupo de motoristas haciendo el loco en la CM-1101.

Ó.C.M. / GUADALAJARA

Estaban «quemando goma» y acabaron detenidos. Un grupo de cinco motoristas que pilotaban máquinas de gran cilindrada resultó cogido en pleno desarrollo de una loca carrera de velocidad en la zona de la Sierra. Sucedió el pasado fin de semana. Agentes del Destacamento de Tráfico de Alcolea del Pinar se encontraban montando un control de velocidad en el kilómetro 1 de una vía de titularidad regional, la CM-1101, que une la A-2 a la altura de Almadrones con la localidad de Sigüenza. Se trata de una vía muy retirada y de buen asfalto, muy típica del gusto de los moteros. Los agentes detectaron el paso de hasta cinco pilotos, que circulaban por la vía a velocidades que iban desde los 176 a los 208 kilómetros por hora, más del doble de lo que marca el límite de una carretera de 90.

Las detenciones se produjeron a la altura de Mirabueno, en un tramo interurbano. Los detenidos responden a las iniciales J.C.G.V., A.N.M., J.M.J.P., J.L.D. y J.L.B.C., y tienen entre 27 años (el más joven) y 58 (el más mayor). Son vecinos de Guadalajara capital y de Cabanillas del Campo, y se les imputa un delito contra la seguridad vial, que a buen seguro les va a costar la retirada del permiso durante una buena temporada.

Incompleto e interesado, así es el Balance de Seguridad Vial de 2010

2011-01-17T17:31:00.001-01:00

Ignora la necesidad de un conocimiento profundo de las causas de accidentalidad vial, mientras persigue justificar la política de presión constante sobre el conductor y olvida a parte de las víctimas

Por Federico Souvirón, portavoz del PP en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados.

El Gobierno ha hecho público el Balance de Seguridad Vial del año 2010. Un conglomerado de datos incompleto, para comenzar, e interesado, para terminar. Incompleto porque sólo incluye a las víctimas de accidentes de tráfico habidas en las carreteras españolas durante las veinticuatro horas siguientes a producirse el siniestro, dejando fuera a las que, desgraciadamente, se confirman como tales después en los centros hospitalarios, así como aquellas que sufren las consecuencias de la indeseable violencia vial, en los cascos de las ciudades o en las llamadas travesías urbanas.

Interesado porque persigue la justificación de una política de presión, constante y creciente al conductor más que el conocimiento de las causas últimas de la accidentalidad vial. Una actitud que dificulta la elaboración de una política integral capaz de hacer frente con eficacia al problema de la inseguridad vial, más allá de la frivolidad demostrada al reformar y contrarreformar el Código Penal en lo relativo a los delitos de tráfico en el plazo de dos años, como si una norma de esta trascendencia para la libertad y el patrimonio de las personas fuera una Orden Ministerial, o de la ligereza exhibida al modificar el derecho sancionador administrativo privando al conductor de derechos y garantías que la legislación reconoce al administrado, convirtiendo a los conductores en ciudadanos bajo sospecha, de segunda categoría.

Porque lo que nos viene a decir el Gobierno en su balance, sintetizando pero no simplificando su contenido, es que en cifras absolutas, el número de víctimas mortales de la siniestralidad vial descendió durante los años de su responsabilidad, lo que acredita que la política seguida es la adecuada y que por tanto, siempre por el bien de todos, conviene mantener el rumbo para lo que, aprovechando las fiestas Navideñas y la víspera de los Reyes Magos de Oriente, tuvo el detalle de anunciarnos que seguirá sembrando de radares nuestras carreteras.

O dicho de otra manera: como no tenéis arreglo y sois todos un peligro público con un volante o un manillar en la mano, y no digamos nada de la torpeza con que os conducís como peatones, y dado que aunque lo intentemos no podemos conducir por vosotros, seguiremos con la política del “palo y tentetieso” pero por vuestro bien, ¡eh!, siempre por vuestro bien. Se aceptan agradecimientos.

¿Fomentar la educación vial desde pequeños? ¿Mejorar cada día la formación vial como piden los profesores de las escuelas de conductores? ¿Inspeccionar los centros médicos de conductores para eliminar el intrusismo? ¿Dotar a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de los medios personales y materiales necesarios y de la formación que solicitan para mejorar su trabajo como actores principales en la lucha contra la inseguridad vial? ¿Reconocer a los examinadores la importancia de su función y facilitarles los medios necesarios para que puedan realizar su trabajo tan adecuadamente como piden? ¿Tomar consciencia del importante capital humano con que cuenta la DGT en su cuerpo técnico y valorar sus conocimientos en la toma de decisiones y en el diseño de sus políticas? ¿Eliminar los puntos negros de las carreteras españolas? ¿Cumplir el plan comprometido de sustitución de los guardarraíles de doble bionda por los SPM homologados y no agresivos? ¿Mejorar la deficiente señalización de las carreteras españolas? ¿Coordinar políticas con las Comunidades Autónomas y los Ayuntamientos para mejorar las condiciones de las llamadas carreteras convencionales en las que se producen el setenta por ciento del total de víctimas mortales?...¿Para qué tanto esfuerzo? Si retorciendo las estadísticas, que tienen la bondad de no quejarse aunque se las torture, pueden justificar que basta con seguir estrujando el bolsillo de los conductores para que las cosas parezcan que van bien.

Afortunadamente, el número de víctimas mortales y heridos graves por accidentes de tráfico ocurridos en las carreteras españolas ha descendido de forma notable en los últimos años, una espléndida noticia que es síntoma de salud social y expresión de la mejora de la calidad de nuestra convivencia por la que todos, sin duda, nos felicitamos. Pero defender que la buena nueva tiene su origen exclusivamente en la política de intimidación que ha basado, de manera principal, la labor del Gobierno en materia de seguridad vial es simplificar demasiado la realidad.

¿Cómo olvidar que entre los años 2001 y 2008 el parque automovilístico español se renovó en más de un cincuenta por ciento y los nuevos vehículos llegaron dotados de mecanismos y dispositivos de seguridad que dificultan el fallo mecánico y atenúan las consecuencias del accidente? ¿Cómo no recordar el apreciable crecimiento de las vías de alta capacidad proyectadas y puestas en servicio desde el año 2001 y su incidencia innegable en la reducción de accidentes? ¿Cómo ignorar la disminución de la renta familiar, el desempleo o el aumento del precio de la gasolina y su influencia en la reducción de la movilidad y por tanto en la exposición al riesgo? Subrayar los datos que convienen a los intereses de quien los da y esconder los que no interesan es una práctica conocida, pero poco seria y especialmente denunciable cuando se trata de un asunto en el que los españoles nos jugamos tanto.

En fin, nos faltan datos y datos de calidad que nos permitan analizar las causas radicales de la siniestralidad vial, es hora de atacar el origen y no los síntomas de un mal que deja tanta infelicidad en la sociedad española. Prevalece un año más el canto de la cigarra sobre la laboriosidad de la hormiga y eso nos terminará pasando factura. Al final todo está escrito. Todo está en los libros.

Fuente: http://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/motor/incompleto-e-interesado-asi-balance-seguridad-vial-2010

ESCRITO AL AYUNTAMIENTO DE TEGUESTE

2011-01-07T17:58:00.003-01:00

Este escrito fue presentado el día 7 de diciembre de 2010 y hasta la fecha siguen las cosas tal cual, esto que no me digan que no se puede hacer por la crisis, que lo que pedimos no cuesta dinero, el Ayuntamiento tiene técnicos, tiene cuadrilla para los jardines y también tiene policía, a que esperan A QUE PASE UNA DESGRACIA PARA LUEGO LAMENTAR.

SR. ALCALDE PRESIDENTE
ILTMO. AYUNTAMIENTO DE TEGUESTE

Asunto: Seguridad Vial.

Por la presente y en nombre de la PMSV - PLATAFORMA MOTERA PARA LA SEGURIDAD VIAL, vamos a pedirle que se cumpla la ORDEN FOM/ 3035/2008, de 23 de septiembre por la que se aprueba la Instrucción Técnica para la instalación de reductores de Velocidad y bandas transversales de alerta en carretera de la Red de Carreteras del Estado, los reductores de velocidad y bandas transversales que hay en el municipio vemos que la mayoría no cumple con dicha norma, al igual que la señalización es nula o esta puesta de forma que no es visible para el conductor, con el consiguiente peligro que esto conlleva. “El artículo 5 del Reglamento General de Circulación convierte en obstáculos prohibidos los resaltos en pasos de peatones y las bandas transversales que no cumplan con la normativa básica del ministerio de Fomento”.

Vemos que muchos vehículos a motor aparcan sobre las aceras y pasos de peatones, con el beneplácito de las autoridades, impidiendo a los viandantes poder usarlos, teniendo estos que hacer uso de la calzada para poder caminar con el consiguiente peligro que esto conlleva.

En la TF 154 en el portezuelo existe un gran peligro para los usuarios de dicha carretera donde hay un espacio para que los vehículos que entran en una calle sin salida puedan dar marcha atrás y salir sin poner en peligro a nadie, pues ese espacio esta siempre ocupado por vehículos estacionados, e incluso hemos visto que dan marcha atrás en la propia carretera TF 154 para poder estacionar en dicho espacio, con el consiguiente peligro a los demás usuarios.

Tenemos que comentar el mal estado de algunas de las carreteras locales.

Aprovecho la ocasión para decirle que no se ve igual la Seguridad Vial desde la perspectiva de un vehiculo de cuatro o mas ruedas que de dos, por eso le pedimos que tenga en cuenta estas reclamaciones.

SOLICITAMOS: Que se haga un estudio de los reductores de velocidad y bandas transversales que hay en el municipio, y se de ordenes a la policía de sancionar a los vehículos que incumplen la Ley, con respecto al estado del asfalto solicitamos que se tapen esas trampas que pueden llegar a ser mortales para los motoristas en caso de caída.

Sin otro particular y a la espera de que esta petición se tenga en cuenta por el bien de la seguridad vial, estando a su entera disposición.

Se extiende la presente a 07 de diciembre de 2010.

Victor Manuel Suarez Martin
Delegado de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial

Ojala cada uno cumpliera con su responsabilidad

2010-12-31T16:06:00.001-01:00

El motivo de este escrito nos aparece después de ver en algunos periódicos cómo publican varias fotos de un accidente entre un coche y dos motos el pasado 16 de octubre en la carretera de Las Cañadas. Nos aparecieron preguntas sobre si obedece al morbo, u otra finalidad del periodista o del director de dicho periódico. Ojalá sirvan estas letras para despertar un verdadero interés por los motivos que a veces provocan estas desgracias, que queramos o no nos influyen a todos, tengamos un vehículo u otro.

Todos estamos en nuestras carreteras, incluidos los que trabajan en moto; como por ejemplo la Guardia Civil, los repartidores, los carteros, etc. Pero, ¿y las vías por las que circulamos? ¿Cómo están los asfaltos y los arcenes (dónde haya, claro)? Seguimos viendo vallas ilegales por las carreteras de Canarias; vallas cortantes que todavía se colocan; asfaltos que en algunos lugares; incluidos el de Las Cañadas; es de la época de Franco, pasos de peatones con badén deslizante, baches como trincheras, etc. Y mientras los motoristas de todas clases; con excepciones como en todos los campos; se equipan cada vez más, con mejores cascos y ropa con protecciones y demás, para demostrar y demostrarse que en moto todos somos vulnerables. Se corrobora con datos como que el 75% u 80% de accidentes con moto, el culpable fue el conductor del vehículo de más de dos ruedas (coche, camión, guagua). Con éste panorama en contra, muy pocos accidentes en moto ocurren en Canarias, donde por km hay más motos que en el resto de España.

Para cuándo soluciones como el circuito; que no sólo sirve para ir rápido. También es útil para impartir cursos de conducción; tanto para particulares, como para empresas o incluso para agentes motorizados; espectáculos con carreras, ingresos por el uso de marcas para probar nuevos vehículos…y un largo etc. Que por cómo van las cosas ningún político ha llamado a otras comunidades autónomas españolas; donde en total ya hay más de dieciséis centros del motor o circuitos; y les preguntan si es rentable. Que lo es, por supuesto. ¿Les parece más importante seguir invirtiendo en campos de futbol completamente equipados (30 sólo en La Laguna) o en construir más auditorios por ayuntamientos? ¡Ojala cada uno cumpliera con su responsabilidad! Todos nos beneficiaríamos. Mientras seguiremos saliendo en moto o en coche por nuestras mal cuidadas carreteras y esperando que nos respeten y nos cuiden más los de turno, que también van en esos vehículos y también tienen accidentes. Pero no ven muy bien… ¿o no quieren ver?

Por todos deberíamos cumplir con lo que nos importa, y si tenemos que manifestarnos, pues lo haremos, si tenemos que pedirlo otra vez; que los políticos y demás cumplan; pues lo pediremos también. Teoría tenemos todos. Mejor ponerla en práctica para ver el resultado, que ojalá sean menos accidentes, menos dolor y más seguridad para todos los que estamos en carretera, porque también somos personas y luego conductores de coches o motos o de guaguas.

Hoy por ti y mañana por mí; nunca se sabe.

Fran, Socio del Motoclub San Roque.

Fuentes: Motoclub San Roque - Canariasenmoto.com

El Gobierno español paga el 43% del mantenimiento de las carreteras

2010-12-23T16:29:00.001-01:00

Miércoles, 22 de Diciembre de 2010"

Marilena Domínguez, consejera del Grupo Socialista en el Cabildo de Tenerife, señaló en referencia al paquete de obras en las carreteras anunciado por la Corporación que el 43 por ciento de la financiación de las mismas procede del Gobierno de España, un dato "relevante" que, en su opinión, "no debe menospreciarse".

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Europa Press - Santa Cruz de Tenerife.

En una nota de prensa, Domínguez hizo hincapié en que el Gobierno de Canarias, que es quien transfirió la competencia a los Cabildos, apenas aporta un 14 por ciento, al tiempo que destacó que las obras que se van a ejecutar con ese dinero aportado por las tres administraciones suponen "un estímulo" a la actividad económica y un alivio del desempleo.

La consejera remarcó que si se afronta la inversión que hace falta para mejorar el estado de las vías es porque ha llegado este fondo desde el Gobierno central, que parece tener "más sensibilidad con el estado de las vías de la Isla que el Gobierno regional".

Para Domínguez, con el presupuesto del Área de Carreteras para 2011 "no se hubiera podido afrontar este paquete de obras".

La consejera señaló que si bien estas actuaciones son bienvenidas, no dejan de ser "el parcheo habitual, una contingencia -los daños provocados por las fuertes lluvias- que se aprovecha para mejorar el estado de las vías, pero sin que venga esto respaldado por un plan integral".

El presupuesto de Carreteras para el próximo ejercicio es de 24 millones de euros, de los cuales poco más de la mitad se destina a inversiones. "Este montante está lejos de los casi 70 millones que llegó a alcanzar en 2008, y además el presupuesto de 2011 alberga un dato aún menos alentador, como es que no haya previstas transferencias financieras desde el Gobierno de Canarias", remarcó.

"De entre todo lo que resulta lamentable, haciendo la lectura de estos datos, quizás lo más triste es el silencio del grupo de gobierno de CC y PP ante el reiterado incumplimiento del Gobierno regional, que elude sus obligaciones de financiar adecuadamente las competencias transferidas, tanto en Carreteras como en otras áreas de la Corporación", apostilló.

La consejera socialista también lamentó que el Cabildo "se niegue a adoptar iniciativas de bajo o nulo coste pero que podrían tener un impacto real sobre la seguridad en las carreteras, como constituir una Comisión de Seguridad Vial con representación de la DGT, la Guardia Civil, las Administraciones y los colectivos relacionados con la seguridad, de modo que sirviera de asesoramiento y coordinación".

Tenerife: La carretera Santa Cruz-La Laguna es un peligro y una trampa para los moteros

2010-12-20T17:04:00.002-01:00

La Plataforma Motera para la Seguridad Vial en Tenerife denuncia el mal estado y las instalaciones defectuosas de adoquines, asfalto, farolas, señales de tráfico, pintura y guardarraíles

En coche no se notan, no forman parte de la lista de problemas que deben evitar los conductores al volante, no tienen apenas importancia y en muchos casos resultan insignificantes. Pero en moto, la cosa cambia. Sobre dos ruedas, los baches, las rejillas metálicas, los adoquines sueltos, las farolas, los guardarraíles y las señales de tráfico pueden causar la muerte de los motoristas en cuestión de segundos.

La carretera general que une Santa Cruz y La Laguna reúne todos estos elementos y es un ejemplo perfecto de lo que denuncia la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV). Su portavoz en Tenerife, Víctor Suárez, se ofreció voluntario para mostrar, una por una, todas las ´trampas´ que deben sortear los motoristas.

La excursión comienza en la rotonda del mercado de la capital y continúa por la calle Ángel Guimerá, siguiendo la línea del tranvía. Suárez no necesita esperar más para empezar a señalar en esa misma calle lo que para un motero son evidentes peligros. La valla metálica que separa las aceras de la carretera, los adoquines sueltos, la pintura resbaladiza de los pasos de peatones... todo eso supone para el motorista un plus de heridas en un accidente con respecto a las que puede sufrir un conductor de coche yendo los dos, el coche y la moto, a la misma velocidad.

Durante el trayecto hasta la primera de las paradas previstas, el portavoz del PMSV aprovecha para indicar los giros que dan los conductores de coches sin prever que hay una moto adelantándoles. Por este motivo, muchos moteros son partidarios de que las motos hagan el ruido suficiente como para que el resto de conductores oigan, al menos, que tienen un motorista al lado o muy cerca de ellos.

En la carretera general Santa Cruz-La Laguna, esquina con la calle Francisco Pizarro, Víctor Suárez realiza el primer parón de la excursión para mostrar un bache en la carretera, que uno de los comerciantes de la zona define más bien como un "enorme socavón". Esta anomalía del asfalto se encuentra en un cruce de caminos muy transitado. "Con este bache, no es que el motorista lo sienta al pasar, sino que la moto, directamente, bota", asegura Suárez.

Si el bote desequilibra al motorista y este cae, el accidente se produce en un punto en el que circulan vehículos en todos los sentidos posibles al encontrarse justo en una zona de calles desde donde se incorpora el tráfico a la carretera general y desde donde también la puede abandonar para ir hacia otras direcciones. "Un coche pasa por este bache y el conductor casi ni se entera, pero no es así para nosotros", explica.

Una vez reanudado el paseo, a la altura de la Vuelta Los Pájaros el motero pasa por encima de tres pasos elevados de peatones. El primero no supone ningún problema, como tampoco el segundo. Pero el tercero sí se nota bastante y la moto da un brinco. "La entrada en este es más brusca", indica, y si esta diferencia no la conoce un motorista puede resultar fatal. La estabilidad en una moto no es la misma que en un coche pero las carreteras son las mismas para todos. "Y los impuestos también. Los moteros pagamos impuestos de rodaje y seguros más caros", destaca Víctor Suárez.

La segunda parada se hace en la misma carretera general, justo antes de girar hacia la derecha para seguir por la Vía de Ronda, rumbo a La Laguna. En ese punto se unen dos problemas. El paso de peatones que hay allí es de adoquines, como el resto de la calzada, ya que pertenece a la obra del tranvía. Pero unos adoquines están sueltos y otros hundidos. Además, la pintura también resbala cuando llueve y los moteros consideran que la empresa que gestiona el tranvía Metropolitano Tenerife debería de arreglar esta zona.

Pero unos centímetros más allá, una rejilla metálica cruza de lado a lado la carretera, justo en la zona donde se gira para entrar en la Vía de Ronda. Esta estructura de metal, si está mojada, puede resultar fatídica para los motoristas, ya que para dar las curvas tienen que tumbar algo sus monturas. "Realmente, pasas tumbado encima del acero y si caen dos gotas, patina mucho".

Una vez en la Vía de Ronda, en el carril de subida hacia La Laguna, Víctor Suárez vuelve a hacer una parada. Aquí quiere advertir sobre la colocación de las farolas, todas ellas sin protección que resguarde a los moteros de un posible golpe contra ellas. Aprovechando el muro de piedra, el portavoz de la Plataforma Motera opina que las farolas deberían de haber sido colocadas integradas en el muro para evitar dejarlas al descubierto en una vía rápida como esa, con curvas y cambios de rasantes.

El camino continúa hacia la TF-13, la carretera que llega hasta Tegueste. Los baches son una tónica general en todo el recorrido y algunos se notan demasiado y ponen al descubierto la fragilidad de los vehículos de dos ruedas, algo de lo que un conductor de coche ni se da cuenta. Para demostrarlo, Víctor Suárez pasa sobre los socavones, que hacen temblar mucho su montura a una velocidad que no llega a los 40 kilómetros por hora.

Ya en la TF-13, se produce la última parada para ver los guardarraíles de la carretera que, aunque no son de los peores, tampoco reúnen las condiciones que piden los motoristas y que consisten en hacerlos de tal forma que una persona no pueda pasar por debajo de ellos, ya que entonces es cuando se producen los cortes, amputaciones y la muerte.

En esa misma zona también hay farolas que no cumplen la normativa porque están pegadas a la calzada. De hecho, algunas ya están partidas. "La TF-13 lo tiene todo: guardarraíles, señales mal colocadas, farolas que incumple la ley...", enfatiza Suárez.

La carretera general Santa Cruz-La Laguna es sólo un ejemplo de los muchos que podría poner la Plataforma. De hecho, además de las carreteras locales, el sector se queja de otras. Juan Miguel Tejera, motero, explica que el tramo peligroso es la TF-2, que es la que conecta la Autopista del Sur con la del Norte. El asfalto en esa conexión está muy deteriorado y supone un gran peligro para los motoristas. Las grietas y baches aparecen a lo largo de unos 4 kilómetros, lo que convierte a esa carretera en uno de los puntos negros para las motos.

El año pasado, en Canarias se matricularon 4.338 motocicletas y ese mismo año el parque de este tipo de vehículos era de 94.717, según los datos de la Dirección General de Tráfico. Pero, además hay que sumar otros vehículos, como los turismos, cuyo parque en Canarias era de 974.992 en 2009. Por eso, Víctor Suárez demanda al Gobierno la creación de la Comisión de Seguridad Vial para implicar a todos los sectores que puedan ayudar a hacer unas carreteras mejores.

Sol Rincón Borobia - Santa Cruz de Tenerife

HOMOLOGACIÓN DE LOS ROTATIVOS DE PRIORIDAD AL COLOR AZUL PARA TODOS LOS VEHÍCULOS DE EMERGENCIAS EN ESPAÑA

2010-12-20T06:03:00.004-01:00

La homologación al AZUL para el color de las señales luminosas de los vehículos de Emergencias

Los profesionales de las Emergencias españoles, hace varios decenios que venimos solicitando a la DGT, el uso del color AZUL como único color identificativo de Prioridad para nuestros vehículos (Extinción de Incendios y Salvamentos, Protección Civil, Sanitarios, y cualquier entidad pública o privada en la que de su actuación urgente dependan vidas directamente).

Desconozco si ustedes saben que, actualmente, España es el ÚNICO PAÍS EN TODO EL CONTINENTE EUROPEO en el que dichos Cuerpos de Emergencias utilizan el mismo color en sus señales de Prioridad que los camiones y vehículos de Servicios de Limpieza, Tractores, vehículos lentos, grúas de asistencia, y también vehículos averiados u obstáculos en la calzada, y este color es el "amarillo-Auto", como así lo define el Reglamento General de Vehículos. El uso del color AZUL en España está reservado sólo a las Policías y la Guardia Civil, teniendo prohibido el resto de Servicios de Emergencias, el uso del color AZUL en sus vehículos.

Les remito copia más abajo, de uno de los escritos que envié este pasado verano a TVE, por lo que se dignaron hacer un reportaje e informar a la población de esta lamentable situación, que nos sitúa a la cola de Europa. También nos emitió un reportaje la TV3 de Catalunya, y la Cadena SER nos emitió una entrevista muy interesante.

Reportaje TV3:

http://www.youtube.com/watch?v=_VJ0rOlmNMU&feature=player_embedded#!

Entrevista Cadena SER:

http://www.youtube.com/watch?v=dbmR34R5oKs&feature=related

Reportaje TVE:

http://www.youtube.com/watch?v=z6mNvWyjKps&feature=related

Les quiero pedir, que una vez revisen el escrito y los documentos anexos, decidan si creen conveniente informar de esta situación en su Portal de Internet, dado que este tema está considerado por la Unión Europea, un asunto de seguridad vial de primer nivel.

Estoy a tu disposición para aclararles cualquier duda al respecto.

Muchas gracias

Manel Biete

12 de abril 2010

En noviembre de 2006, la Comisión no permanente de Accidentes y Seguridad Vial del Congreso de los Diputados aprobó, por unanimidad, la Propuesta NO DE LEY, relativa a la homologación al color azul, del color de los rotativos de todos los vehículos de Emergencias, tal y como está vigente en 25 de los 27 países de la Unión Europea (además de Suiza, Andorra y todos los pequeños principados Europeos) , siendo España y Grecia los únicos países que no cumplen esta circunstancia. Textualmente la aprobación concluía que:

"sería deseable que la Dirección General de Tráfico volviera a regular esta norma de los rotativos para los vehículos de urgencias."

ver documento oficial:

http://www.congreso.es/public_oficiales/L8/CONG/DS/CO/CO_706.PDF

Después de varios meses sin que la DGT hiciera pública la modificación de la normativa, la ANEC (Asociación Nacional de Emergencias Comunes y su Presidente, Abel Roy Perdiz) solicitó, por medio del Defensor del Pueblo, que éste requiriese a la DGT cuál era la situación al respecto, respondiendo la DGT al mismo Defensor del Pueblo que estaban en ello, como ya afirmó el Sr. Pere Navarro en años anteriores (2005)

Ver documentos de respuesta de la DGT al DP en anexos.

En octubre del 2008, llegó al todo el sector de las Emergencias el borrador que la DGT estaba elaborando, en el que ya estaba claro que se estaba modificando el artículo que afectaba al cambio del color de la señal V-1 al azul para todos los vehículos de Emergencias, reservando el color amarillo-auto únicamente para los vehículos que supongan un obstáculo en la vía.

Ver documento del Borrador al respecto en anexos.

Es revelador leer en el borrador que se da un plazo de 5 años a los vehículos de Emergencias matriculados antes de la entrada en vigor de la nueva normativa, para que ello no suponga un coste económico gravoso para todos los organismos y entidades públicas (Consorcios de Bomberos, Bomberos de Ayuntamientos, Protección Civil, etc. ) y privadas (Emergencias Médicas, 061, Cruz Roja, etc.), lo que confirma que, efectivamente la DGT estaba trabajando en ello, con mucha lentitud, pero así era.

A raíz del conocimiento de este Borrador, fueron muchos los Servicios de Emergencias que empezaron a cambiar los rotativos de color amarillo-auto, por nuevos rotativos de color azul, para adaptarse a la norma que debería entrar en vigor en breve.

Lamentablemente, el dia 23 de Enero de 2010, se publica en el BOE la modificación del RGV en el que se debería haber efectuado la modificación del color al AZUL, lo cual no se ha producido, quedando todo igual, es decir, los vehículos de Extinción de Incendios y Salvamento, Protección Civil y Sanitarios/Ambulancias, continuarán teniendo que llevar los rotativos del color amarillo-auto, PERO sí se hace una modificación que permite añadir el color rojo a los prioritarios de los vehículos de los Cuerpos de Seguridad y Policiales, lo cual es una total y absoluta discriminación frente a nuestros vehículos de Emergencias.

Ver documento del nuevo RGV en el BOE en anexos. (NOU REG. GEN VEHICLES 2010

Esta discriminación que hemos sufrido los profesionales Españoles de las Emergencias, ha provocado un auténtico reguero de Protestas contra la DGT, y, a modo de muestra, se adjunta el escrito que la APTB, la principal Asociación de Técnicos y Oficiales de Bomberos Españoles, les remite a la DGT con una contundente protesta y la exigencia de que la DGT cumpla lo emanado por el Congreos de los Diputados.

Ver documento de la APTB en anexos.

Pero no sólo protesta la APTB, inmediatamente se crea un grupo en Facebook como protesta contra la DGT por su actuaciòn, cuyas adhesiones, más de 2500 a día de hoy, van en aumento.

Ver enlace al Facebook:

http://www.facebook.com/?ref=home#!/group.php?gid=299063396591

Se han unido a la protesta también el SEM-061 de Catalunya, los Sindicatos UGT de Bomberos Nacionales, el Cos de Bombers de la Generalitat de Catalunya, se han recogido firmas en la feria SICUR celebrada en Febrero en Madrid y se siguen enviando e-mails y cartas de protesta directamente a la DGT desde los propios Consorcios, Cuerpos y Agrupaciones de Bomberos, Protección Civil y entidades de voluntarios tanto de Bomberos como de Protecc. Civil de todo el país.

La persona que más se ha movido en este asunto, creó la ANEC justamente para este tema, es Abel Roy Perdiz, su Presidente, y está totalmente dispuesto a ampliarles cuanto haga falta de esta situación, ante cámaras, si es necesario.

Su teléfono móvil es el 654 793 430 y su e-mail es : anec_abelroy@hotmail.com

La DGT, por su parte, ha puesto fecha de una reunión para el próximo mes de Mayo con los afectados por la situaciòn que ella misma ha generado, la cual es totalmente iaceptable en pleno S XXI, y, además, se da la circunstancia que España, ocupa la Presidencia Europea este semestre, y nuestro vehículos de Emergencias, fuera de la norma Europea, como los de Grecia. Esta reunión, en la que se intuye que la DGT no va a permitir el uso del color azul a los vehiculos de Emergencias, se vislumbra movida, pues cualquier otro color no va a ser admitido por el sector, pues entiende que la única posibilidad real es unificar todo al azul ó, como máximo, combinar el Azul con el Rojo en las señales de prioridad.

Muchas gracias por todo, tanto Abel Roy, como yo mismo estamos a su disposición para lo que deseen aclarar al respecto.

Saludos

Manel Biete
Tècnico en Transporte Sanitario - Conductor
Sant Cugat del Vallès

manel.biete@gmail.com

MARCAS ANTIVELOCIDAD

2010-12-16T06:30:00.002-01:00

Marcas antivelocidad
Unas simples marcas, formadas por una serie de uves invertidas pintadas en blanco sobre el pavimento (chevron), influyen en el comportamiento del conductor haciendo que levante instintivamente el pie del acelerador. Así se consigue reducir la velocidad entre un 6 y 7%.

PRODUCEN UN EFECTO ÓPTICO QUE INDUCE AL CONDUCTOR A REDUCIR LA MARCHA

Un estudio realizado en la Universidad de Valencia por la sección de investigación “Innovación en Ferrocarril, Seguridad Vial y Ergonomía” (INFORSE) ha demostrado que unas marcas blancas con forma de punta de flecha (chevron), fabricadas en material luminiscente y antideslizante, reducen la velocidad hasta un 7%. Su secreto es el efecto óptico que provocan: el conductor cree que circula a una velocidad mayor y por una calzada más estrecha e, instintivamente, reduce la marcha. Esta investigación, presentada en las sesiones técnicas del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT), se encuadra dentro de una línea de trabajo de la DGT junto con las administraciones locales para reducir la velocidad.

LOS “CHEVRON”
SE UTILIZAN
PARA MANTENER
UNA VELOCIDAD
Y SEPARACIÓN
ADECUADAS Y
REDUCIR EL
NÚMERO DE
ACCIDENTES

PROBADO EN SIMULADOR. La experiencia piloto comparó mediante un simulador la velocidad de los vehículos en dos escenarios diferentes de entrada a entorno urbano: el primero, desde una travesía recta de gran longitud y buena visibilidad; y, el segundo, desde una carretera convencional a través de un carril de deceleración.

Según el grupo INFORSE, “el factor más significativo de los accidentes ocurridos en las entradas a zona urbana es la velocidad inadecuada”. En ese sentido, “los resultados del estudio han sido bastante esperanzadores”.

En España, las marcas viales de este tipo se utilizan para mantener la distancia de seguridad, como ocurre en la autovía A-6, en el Puerto de Piedrafita (León). El conductor
debe visualizar dos de estas marcas para guardar la separación adecuada con el vehículo precedente.

Aunque no son muy frecuentes en nuestro país, es común encontrarlas en muchas carreteras europeas para imponer precaución al circular por vías con mala visibilidad. Así ocurre, por ejemplo, en Dinamarca, Hungría, Francia o Reino Unido.

El interés de la DGT en este sistema de señalización vial se basa en que sus beneficios
no se limitan a lograr una separación o velocidad adecuada.

Según una investigación británica de 1995, también fueron efectivas a la hora de reducir hasta un 56% el número de accidentes.

Seguras para
las motos
Las marcas tipo chevron se
pintan con material antideslizante
por lo que no entrañan
problemas para la circulación
de vehículos de dos ruedas.

“La velocidad media bajó 24 km/h”

“Las marcas chevron se agrupan de forma sucesiva a corta distancia creando la impresión de que el vehículo circula a mayor velocidad; eso hace que el conductor frene rápidamente para mantener una Velocidad constante”,según ha señalado a la revista “Tráfico y Seguridad Vial” Alex Drakopoulos, profesor de Ingeniería Civil de la Universidad de Marquette, en Milwaukee y coautor del primer estudio sobre este tipo de marcas viales en Estados Unidos. “Además, la anchura de las líneas produce la impresión de estrechamiento de la carretera, lo que también induce a reducir la Velocidad”.

Por todo ello, según los resultados del estudio “la velocidad media disminuyó en 24 km/h”. Ante la posibilidad de su aplicación en España, el profesor pone el acento en dos aspectos: “Necesitan ser repintadas con frecuencia, porque al circular cientos de coches sobre ellas cada día se desgastan más rápidamente que otras marcas; y en segundo lugar, la pintura debería ser antideslizante”.

Los accesos urbanos, más peligrosos

En 2008, según datos de la DGT, 576 personas fallecieron en accidentes ocasionados por la velocidad: 77 murieron en autopistas o autovías y otras 499 en carreteras convencionales.
Una vía principal urbana es más peligrosa a causa de la coexistencia de diferentes usuarios (peatones, ciclistas o vehículos agrícolas).
El factor más significativo de los accidentes ocurridos en entradas urbanas es la velocidad inadecuada, es decir, conducir demasiado rápido para las condiciones de la vía, aunque sea dentro de los límites.

LA PMSV SE REUNE CON LA CONSEJERIA DE OBRAS PUBLICAS

2010-11-29T17:45:00.003-01:00

El pasado 25 de noviembre de 2.010 la Plataforma Motera de Seguridad Vial hemos tenido una reunión con la Consejería de Obras Públicas del Gobierno Canario de la que hemos obtenido las siguientes conclusiones.

El Gobierno de Canarias ha escuchado al colectivo motero tras muchas movilizaciones, y han decidido y proyectado la instalación de Sistemas de Protección de Motoristas (SPM’s) en las obras que la consejería de Obras Públicas está realizando o va realizar.

Entre las vías que deseamos destacar son la TF1 que nos afirman que en un breve espacio de tiempo comenzaremos a observar las obras de adecuación, y la GC-2 que ya está proyectada y se encuentra en fase de “Ejecución”.

Además existen proyectadas muchas mas vías, en el resto del archipiélago. Nos agrada haber recibido esta noticia, además en dicha reunión se les ha aconsejado que se instalen los SPM’s de Nivel 1, que son aquellos que cuentan con los sistemas mas seguros por la homologación del Ministerio de Fomento. Teniendo previsto dicha Consejería que se finalizarán todas estas actuaciones en el 2015.

Fdo. PMSV Delegaciones en Canarias

CAMPAÑA DIVULGATIVA PARA CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS

2010-11-26T17:13:00.002-01:00

“En moto más seguro” es el slogan elegido para la campaña que propone a los motoristas realizar cursos de conducción segura

Es una de las medidas incluidas en el Plan Estratégico para la Seguridad Vial
de las Motos.

El objetivo de la campaña es promocionar la realización de cursos de
Conducción segura para evitar accidentes

28 de octubre de 2010. Con el slogan “En Moto más seguro” se inicia una campaña que el Grupo de Trabajo sobre Formación de Motoristas y la Dirección General de Tráfico ha desarrollado para dar a conocer y promocionar los cursos de conducción segura para los motoristas, con el objetivo de evitar accidentes.

La puesta en marcha de esta acción formativa es una iniciativa del Grupo de Trabajo 52 “Motocicletas y Seguridad Vial”, creado en el seno del Consejo Superior de Seguridad Vial y que coordina la ejecución del Plan Estratégico de Seguridad Vial de las Motos. Dicho grupo está compuesto por 19 organizaciones.

El motivo de dicha campaña es mejorar la seguridad de los motoristas, a pesar del cambio de tendencia registrado en los últimos dos años. En los primeros nueve meses de 2010 han fallecido en carretera 186 motociclistas frente a los 233 del año anterior.
En el año 2009 fallecieron en España 438 personas que viajaban en motocicleta, 113 en vías urbanas y 325 en carreteras.

¿QUÉ SON LOS CURSOS DE CONDUCCIÓN SEGURA?

Los cursos de conducción segura para motoristas son un conjunto de técnicas formativas orientadas a evitar accidentes, preparando al conductor para solventar situaciones de peligro, adoptando buenas prácticas en la conducción y el equipamiento, y evitando prácticas de riesgo.

El público al que van dirigidos los cursos es a todos aquellos que estén habilitados para conducir motos, independientemente de la experiencia que tengan:

- A los titulares del permiso B con una antigüedad superior a 3 años, porque hay un curso de conducción en zona urbana que hace énfasis en la conducción defensiva en la ciudad.
- A los que hace tiempo obtuvieron su permiso de conducir motos, porque les ayuda a reforzar y refrescar conceptos con frecuencia olvidados.
- A los que disfrutan de su moto saliendo a rodar los fines de semana, porque en el curso de carretera se tratan aspectos tales como la optimización del sistema de frenado o cómo evitar las situaciones en que se producen el 80% de los accidentes graves y mortales.
- A todos aquellos que quieren pasar un rato muy agradable haciendo un curso que les va a permitir disfrutar más y mejor conduciendo su moto.

DIEZ RAZONES PARA REALIZAR UN CURSO DE CONDUCCIÓN SEGURA

1. Porque la línea que separa un susto de un accidente fatal para un motorista es muy delgada.
2. Para aprender a anticiparse a las maniobras de otros conductores que pueden provocar un accidente.
3. Para aprender a mirar… y a no mirar los obstáculos.
4. Para evitar muchas de las situaciones en las que se producen el 80% de los accidentes.
5. Para mejorar el equilibrio a través de la posición en la conducción.
6. Para aprender a evitar los ángulos muertos.
7. Para aprender a frenar en firmes deslizantes, en situaciones de emergencia o en medio de una curva.
8. Para aprender a negociar curvas, cruces y glorietas.
9. Para disfrutar de una conducción segura y placentera.
10. Para compartir experiencias con otros motoristas.

PARTICIPANTES

- Dirección General de Tráfico
- Ayuntamiento de Madrid
- Ayuntamiento de Barcelona
- Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil
- Federación Española de Municipios y Provincias
- AMM Asociación Mutua Motera
- CNAE Confederación Nacional de Autoescuelas
- Escuela Nacional de Conducción de Motocicletas
- Escuela de Perfeccionamiento Poolbox
- Groc Formació
- Honda Instituto de Seguridad Vial
- Km 0 Club de Carretera
- Plataforma Motera por la Seguridad Vial
- RACC Real Automóvil Club de Cataluña
- RACE Real Automóvil Club de España
- Real Federación Motociclista Española
- Real Moto Club de España
- Técnicas Automovilísticas de Conducción
- UNESPA Asociación Empresarial del Seguro

http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/prensa_campanas/notas_prensa/NotasDePrensa0074.pdf

Charlas de Seguridad Vial en el IES Benito Pérez Armas de Tenerife

2010-11-24T07:13:00.002-01:00

Charlas de Seguridad Vial en el IES Benito Pérez Armas de Tenerife
"Jueves, 18 de Noviembre de 2010"
En el día de hoy se han celebrado unas charlas en el IES Benito Pérez Armas de Santa Cruz de Tenerife, en las que ha actuado como coordinador nuestro delegado de la PMSV de Tenerife Víctor Manuel Suárez y siendo la exposición por parte del Sargento Núñez de la DGT.

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Las charlas que comenzaron a las 11:45 horas, tuvieron una duración de 2 horas en las que un grupo de 250 alumnos con edades comprendidas entre los 14 y 15 años escucharon atentamente la amena exposición del Sargento Nuñez sobre consejos y realidades de las carreteras, haciendo hincapié en los temidos accidentes.

Los jóvenes estuvieron muy atentos y según nos cuenta nuestro delegado Víctor, manifestaron a la salida estar muy interesados en las charlas, quedando con el deseo que se hagan en más ocasiones.

Estas charlas se realizarán en varias ciudades, siendo coordinadas entre los colegios interesados y los Delegados de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial en colaboración con expertos ponentes de la DGT.

Esta es la primera de todas las que se van a realizar, por parte de la PMSV estamos muy contentos con la coordinación de nuestro delegado Víctor y del interés suscitado entre los alumnos.

SOY UN BOBO Campaña Tráfico GV 2010

2010-11-19T08:45:00.000-01:00

Quien este libre que tire la primera piedra

Canarias en Moto - Un año con todos nosotros 1er. aniversario

2010-11-16T06:39:00.002-01:00

El 15 de noviembre de 2009 se “abría al mundo” el portal Canariasenmoto.com “El portal de la moto en Canarias” con el objetivo de ser un referente para el colectivo de la moto en las Islas Canarias. Hoy lunes 15 de noviembre celebramos nuestro primer aniversario gracias a vuestro apoyo y seguimiento que es la mejor recompensa a nuestra labor.

Un año al servicio de los motoristas canarios con novedosas fórmulas y herramientas mejoradas que nos permiten ampliar y evolucionar continuamente nuestro portal. Tras este año de andadura Canariasenmoto.com se ha posicionado como el referente del mundo de la moto en Canarias.

Hemos alcanzado la cifra de 1.200 visitas diarias y más de 36.000 visitas al mes. Desde la apertura del portal hemos servido 2.104.868 páginas, hemos generado un tráfico de datos de 662,33 Gb, contamos con 3.500 suscriptores de nuestro Boletín de Noticias y unos 900 amigos que nos siguen en Facebook. Esta son unas cifras imposibles de alcanzar para la mayoría de webs específicas y radicadas en una comunidad tan, relativamente, pequeña como la Canaria.

Son más de 1.000 moteros canarios los que diariamente se pasan por el escaparate de nuestro portal y que nos avalan como el medio con mayor presencia en el sector de la moto en Canarias. En este primer año hemos publicado más de 3.000 noticias relacionadas con la moto en Canarias.

Canariasenmoto.com es un portal donde diariamente se dan cita cientos de aficionados al mundo de la moto para informarse y ofrecer libremente sus propios comentarios compartiendo experiencias e información sobre noticias, eventos, novedades, competición, rutas y sobre cualquier tema relativo a la moto en Canarias.

Ahora que cumplimos nuestro primer aniversario no podemos hacer otra cosa que celebrarlo y felicitar a todas las personas que lo hacéis posible día a día con vuestras visitas y constante apoyo. El mérito es compartido. Sin vosotros, no sería posible.

Asimismo queremos aprovechar este momento de celebración para dar las gracias a las empresas que han creído en Canariasenmoto.com y a los 70 grupos moteros de Canarias que utilizan regularmente nuestro portal como nexo de unión de la comunidad motera canaria.

Tampoco podemos dejar pasar este primer aniversario para tener en el recuerdo a una persona que nos dejó hace unas semanas y que desde el principio nos apoyó. Ella ha sido, en parte, “culpable de nuestro éxito…”

Las personas que hacemos Canariasenmoto.com no cejaremos en nuestro empeño constante de mejorar y seguir creciendo sin perder el nivel de calidad. Contamos con las herramientas y recursos que nos permitirán seguir siendo el referente en el sector de la moto en Canarias.

Hacomar López y Fernando Jiménez

Equipo de Canariasenmoto.com

DESDE LA PMSV - TENERIFE QUEREMOS FELICITARLES Y DESEAMOS QUE SEAN MUCHOS LOS AÑOS QUE ESTA REVISTA SIGA CON NOSOTROS INFORMANDO Y ATENDIENDO A TODOS LOS CANARIOS EN GENERAL.
Victor Suarez - Delegado de la PMSV

La Justicia

2010-11-16T06:24:00.001-01:00

Dos años de cárcel para un conductor por la muerte de una joven motorista

El condenado se saltó un ´stop´ y su coche chocó con la moto en que la chica iba de acompañante

N. G. G. /Ibiza.

El accidente ocurrió en el punto kilométrico 20,9 de la carretera de Sant Joan. Foto: JUAN A. RIERA

La titular del Juzgado de lo Penal número 1 de Ibiza, Clara Ramírez, ha condenado a dos años de cárcel a un conductor por la muerte de una joven motorista contra la que chocó en la carretera de Sant Joan a Portinatx tras saltarse un stop. Asimismo, el acusado, R. P. R., tendrá que pagar 59.585 euros a los padres de la chica en concepto de indemnización.

En la sentencia, la magistrada subraya que el procesado cometió una imprudencia «grave» ya que no respetó la señal de detención obligatoria y ocasionó así una colisión que tuvo «fatales consecuencias». Pese a que R. P. R. aseguró en el juicio que sí se detuvo a mirar, la juez no da credibilidad a su testimonio en base a la declaración de dos testigos y de un agente de la Guardia Civil.

El accidente ocurrió poco después de la medianoche del 1 de agosto de 2005 en el kilómetro 20,9 de la carretera de Ibiza a Portinatx, a la altura del cruce con el desvío que va desde Sant Joan hasta la Cala de Sant Vicent.

La juez considera probado que el acusado, que viajaba junto a su esposa en un turismo Mercedes Benz, no prestó «el cuidado necesario exigible a cualquier conductor», se saltó un stop y se incorporó a una vía con preferencia por la que en ese momento circulaba una motocicleta, que tenía prioridad y llevaba la luz corta conectada.

Entonces, R. P. R. chocó contra el vehículo de dos ruedas, pese a que el conductor de este último trató de realizar una maniobra evasiva. Debido al impacto, el conductor de la motocicleta y su novia, que iba en la parte trasera, salieron despedidos. El joven sufrió varios traumatismos, fracturas, heridas y contusiones, mientras que la chica, Beatriz Yuste, de 22 años, falleció tras el golpe.

En el juicio, R. P. R., que dio negativo en la prueba de detección alcohólica, explicó que al llegar al citado punto kilométrico redujo la velocidad para rodear la isleta que regula el cruce, se paró en el stop, miró y al ver que ningún vehículo pasaba por la vía preferente, inició la marcha. «Y de repente vio un haz de luz y sintió un golpe» y se detuvo, recoge la sentencia, que añade que su mujer corroboró su versión y afirmó que ambos miraron al detenerse.

Pero la hermana y el cuñado de la fallecida, que viajaban detrás en otra motocicleta, aseguraron durante la vista oral, celebrada el pasado 23 de junio, que el acusado redujo la marcha para rodear la isleta, por lo que no viajaba a gran velocidad, pero que no se detuvo en el stop, sino que directamente se incorporó a la vía.

Ante esta disparidad de testimonios, la juez subraya que si el acusado «se hubiera detenido totalmente, como era su obligación» se habría dado cuenta de que por la vía preferente circulaba una moto, pues «era de noche, el vehículo llevaba las luces puestas y es un tramo recto, con visibilidad», indica, y cree que es «difícil comprender» que si pararon, no vieran la moto.

Aunque las acusaciones pública y popular pedían cuatro años de cárcel para el acusado, la juez valora el hecho de que se trata de «un delincuente primario», que está «sumamente arrepentido». Con esto, unido a la «finalidad rehabilitadora y de reinserción de las penas», opta por una condena no tan elevada.

Por contra, acuerda que se le retire el permiso de conducir por cuatro años, pues en este caso «ha de prevalecer más la finalidad preventiva de la pena que la rehabilitadora».

La juez considera al acusado autor de un delito de homicidio por imprudencia en concurso con otro de lesiones imprudentes. Le condena a un año y ocho meses de cárcel por el primero y cuatro meses por el segundo. Al no tener antecedentes, la pena de prisión podría suspenderse.

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Ale, ahora vas y lo cascas.... !!! e independiemtemente de que la fallecida fuese o no motera, me parece increible la "tabla de medir" de los delitos;
Resulta que las penas pueden ser GRAVES, MENOS GRAVES, LEVES, y.....para este juez, la imprudencia con resultado de muerte, y daños a la otra persona que estaba tb en la motoclicleta, esta pena ha sido MENOS GRAVE ( con dos coj..s )

De veras, este pais esta al reves, la justicia cada vez es mas injusta, no entiendo absolutamente nada...
D.E.P y mucho ánimo a la familia, porque si a nossotros ya nos resulta insultante, no quiero ni imaginar como deben sentirse los familiares...
Vsssssssss

Alonso de Arriba Lunitas

Afrojack SuperStock 1000 Campeonato de Velocidad Albacete 2010

2010-11-02T10:47:00.000-01:00

"Homenaje" a Pablo de la Rosa, 50 años de pasión por la moto.

2010-10-27T09:04:00.001Z

El mundo de las dos ruedas en Canarias tiene en la figura de Pablo de la Rosa a uno de sus principales valores, por lo que en un par de semanas se le rendirá homenaje en reconocimiento a décadas de dedicación incansable a su pasión.

Pablo de La Rosa será homenajeado el próximo 30 de octubre en las instalaciones del Centro Hípico “El Manchón”

A Pablo de La Rosa, de 56 años de edad, no solo hay que reconocerle los grandes momentos de gloria que le ha brindado al deporte de las dos ruedas en las islas, sino que además ha destacado en otras modalidades deportivas como es el Judo o el Balonmano

La mayor parte de las veces que hablamos de homenajear a personajes relevantes en el mundo de la política, la cultura o el deporte, como es el caso que nos ocupa, se nos viene a la cabeza la imagen de alguien en la recta final de su vida, o aquejado de una grave enfermedad. Sin embargo son muy pocos los que atesoran los suficientes méritos profesionales y personales o un palmarés deportivo lo suficientemente extenso para que dicho reconocimiento le llegue en la plenitud de su vida. Una de estas honrosas excepciones es Pablo de La Rosa Vilar, uno de los deportistas mas reconocidos y laureados que tenemos en Canarias en cuya persona se da esa rara combinación del éxito a nivel deportivo con una calidad humana excepcional. Es por este motivo que sus familiares y amigos, así como las Federaciones Canaria e Interinsular de Tenerife de Motociclismo, estamos organizando este acto en su honor mientras aún es piloto en activo. Son tantos los lazos de amistad y las personas que tenemos algo que agradecer a Pablo de La Rosa, que no queremos esperar a que aparque definitivamente la moto, hecho que tardará aún muchos años en producirse, para brindarle el reconocimiento que sin duda se merece este “padre” del Motociclismo Canario.

Muy en resumen, puesto que sería necesario un comunicado demasiado extenso para detallar todos sus méritos deportivos, a Pablo de La Rosa, de 56 años de edad, no solo hay que reconocerle los grandes momentos de gloria que le ha brindado al deporte de las dos ruedas en las islas, sino que además ha destacado en otras modalidades deportivas como es el Judo o el Balonmano, disciplina en la que participó en la división de honor a nivel nacional en las filas del emblemático Tres de Mayo. En el mundo del Motociclismo ha cosechado casi todos los éxitos posibles en la modalidad de la moto off road, siendo Campeón Regional y Provincial repetidas veces en las diferentes categorías de Motocross y Enduro, obteniendo importantes victorias además en los míticos Camel Off Road y en todos las pruebas con motos de campo que se han organizado en las islas en las tres últimas décadas. Fuera de las Canarias, uno de sus éxitos mas destacados fue la participación junto a Julio Batista en el Baja Aragón 1991, donde se clasificaron como uno de los primeros equipos privados entre los casi 200 participantes. En los últimos años, Pablo de La Rosa ha seguido practicando el Enduro y además se ha apuntado a la modalidad del Trial, en su variante de motos clásicas, completando de esta manera su participación en todas las disciplinas de la “moto verde”.

El homenaje a Pablo de La Rosa tendrá lugar el próximo 30 de octubre en el Centro Hípico “El Manchón”, en la Montaña del Púlpito en La laguna, a partir de las 13 horas con un almuerzo para todos los familiares y amigos que se quieran sumar. El precio del cubierto para el almuerzo será de 17€ por persona. Sobre las 5.30 a 6 de la tarde tendrá lugar el acto en sí en el salón de actos que se encuentra en la parte alta del Centro Hípico “El Manchón” y a la finalización del mismo se celebrará una fiesta con música en vivo. La entrada al acto de homenaje y a la posterior fiesta es libre y gratuita.

Fuentes de la noticia
www.manillarcanarias.com

Santiago Barragán Campeón de Europa de Superstock 1000

2010-10-24T19:17:00.004Z

Mi enhorabuena a SANTI BARRAGAN y al equipo EXTREMADURA JÚNIOR TEAM por su titulo de Campeón del mundo de Súper Stock, la verdad es que se lo merece, de los pilotos que tengo la suerte de conocer para mi ha sido el que mas me ha marcado por su humildad.

FELICIDADES SANTI

Nuevo acto solidario en favor de Néstor Jorge

2010-10-19T12:06:00.001Z

Se sorteará una moto en el Monaco Lounge & Music de La Laguna

El próximo día 23 de octubre tendrá lugar en el Monaco Lounge & Music de La Laguna (Plaza de San Cristóbal, nº 25) un nuevo acto benéfico con el fin de recaudar fondos para la rehabilitación del piloto tinerfeño Néstor Jorge Cabrera. El deportista lagunero sufrió un accidente en agosto de 2008 y tras estar ingresado en una clínica alemana durante los últimos ocho meses, recientemente ha sido trasladado a un centro hospitalario en Galicia, en donde continúa con su costoso tratamiento.

Con el objetivo de ayudar a su familia a afrontar los gastos de su recuperación, el sábado día 23 se realizará un evento solidario, en el que el ganador podrá obtener una motocicleta Yamaha R6, que será sorteada el próximo 1 de noviembre. Durante la velada se proyectarán imágenes de los mejores momentos de la carrera de Nestor. Esa noche, de 22:30 a 00:30 horas, se podrán adquirir las rifas en el Monaco Lounge & Music a un precio de 5 euros, que además del sorteo también dan derecho a una consumición.

También conviene recordar, que sigue abierta la cuenta corriente de CajaCanarias número 2065 0106 11 1400069521, para todas aquellas personas que no pueden asistir a los diversos actos que se realizan a favor de Néstor Jorge y quieren ayudar en la recuperación del piloto canario.

Es importante señalar que la recaudación de este evento será dedicada íntegramente a la recuperación de Néstor Jorge.

Fuentes de la noticia
www.motocompeticion.com

SENTENCIANDO BADENES

2010-10-11T14:52:00.003Z

Yo me pregunto ¿y que pasa con los de Canarias?

06/10/10
Sentenciando badenes

SEVILLA. Todos los badenes que hay en Sevilla incumplen la ley y deberán cambiarse. En septiembre de 2008, el Ministerio de Fomento aprobó una Orden regulando la forma, altura, color y señalización de los nuevos badenes, así como la fecha tope para reformar los anteriores a esa fecha: octubre de 2010. En lugar de cumplir esa Orden, los ayuntamientos miraron para otro lado argumentando que esa normativa sólo afectaba a las carreteras del Estado. Ahora la Junta ha puesto orden en este guirigay al publicar una Instrucción haciendo suya la Orden de Fomento, por lo que a partir de ahora será de obligado cumplimiento en todas las carreteras de la comunidad, ya sea del Gobierno central, la Diputación o los ayuntamientos.

MADRID. El Tribunal de Madrid critica los badenes.
La Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha criticado la colocación de "resaltes" o badenes en la calzada o pasos de cebra para obligar a los vehículos a aminorar la velocidad, y asegura en una sentencia que son "obstáculos que alteran la normal circulación" y "susceptibles de producir daños".
'La responsabilidad de los ayuntamientos en materia de ordenación del tráfico no se puede ejercer de modo que provoque daños en vehículos'', dice el alto tribunal madrileño a propósito de los badenes en las calzadas.

GALICIA. Badenes ilegales.
Muchos badenes, más que velar por la seguridad, son obstáculos en la calzada que pueden llegar a causar daños. Mario Arnaldo, de AEA, recuerda que «si un particular sufre desperfectos en su coche o lesiones tiene derecho a reclamar por la vía administrativa o penal». Desde Fomento apuntan que «los badenes de titularidad estatal son residuales porque la mayoría están en travesías urbanas». Por ello, son los concellos (Ayuntamientos) los que tienen en sus manos ofrecer una solución adecuada a esta problemática.

LEÓN. El Ayuntamiento cambiará todos los badenes demasiado grandes.
El Ayuntamiento de León ‘ha reaccionado’ ante la resolución del Procurador del Común, Javier Amoedo, y las quejas de varios leoneses por las dimensiones exageradas de algunos badenes instalados en los últimos meses por parte del Servicio Municipal de Obras. Con la normativa en la mano, de 23 de septiembre de 2008, que establece una altura máxima de 10 centímetros, una longitud de 4 metros y una longitud de rampa entre 1 y 2,5 metros, la concejala de Obras confirmó el inminente inicio en la reforma de los badenes para adaptarse a la orden.

ANDALUCÍA. Los Ayuntamientos gastarán millones de euros en adaptar los badenes a la normativa.
En 2008, el Ministerio de Fomento dio de plazo hasta el 31 de octubre de 2010 para que las administraciones públicas adaptaran los badenes de sus carreteras y calles a la nueva normativa. A partir de octubre, todos los badenes deben contar con señalización vertical y horizontal (bandas blancas transversales pintadas sobre su parte superior, por lo que no estarán autorizados el color amarillo ni rojo). Además, deberán estar iluminados de noche para garantizar la visibilidad, localización y presencia de peatones por parte de los conductores.
La Orden de Fomento que regula las especificaciones de los badenes distingue dos tipos de badenes o reductores de velocidad: los trapeizodales (pasos peatones sobreelevados) y los de «lomo de asno». Ambos pueden ser ejecutados con hormigón o prefabricados con caucho u otros materiales plásticos. Los badenes sólo se pueden instalar en tramos donde la velocidad esté limitada entre 30 y 50 kilómetros hora, no pudiéndose superar los 10 centímetros de altura ni los 4 metros de longitud. En los de tipo «lomo de asno», 6 cm de altura y 4 metros de longitud.

CEUTA. Tenemos hasta el 31 de octubre para adaptar los badenes a la normativa legal.
Si algunos responsables políticos hubieran escuchado las sugerencias emitidas en su momento por esta Plataforma, no se habrían construido badenes ilegales en zonas como Avenida de África o Avenida Lisboa. Ahora, habrá que gastarse más de lo que costaron en convertirlos en elementos legales.

Publicado por Plataforma Motera de Ceuta

Menú Motero a sólo 13 € en la Cervecería Tacoa (Tenerife)

2010-10-11T11:49:00.001Z

La cervecería restaurante Tacoa, situado en la Ctra. Ganeral del Norte a su paso por El Sauzal en Tenerife, informa al colectivo motero de Canarias que tienen a su disposición un menú especial para los motoristas a un precio de sólo 13 euros.

Además, para pueden seguir las retransmisiones del mundial de MotoGP en su pantalla gigante.

El menú Motero está compuesto por: Pan mixto con salsas variadas, queso camembert con arándanos, champiñones TACOA (rebozados en cerveza negra), croquetas mixtas, papas salteadas (con cebolla y bacon) y mixtos de salchichas alemanas a la parrilla. Toda esta comida estará acomañada por 2 cervezas p/p (o refrescos, zumos, agua, copas de vino) además del correspondiente café o cortado.

Conoce la Cervecería Restaurante TACOA.-

La calidad de nuestra gastronomía la avalan dos primeros premios en la rama, y está inspirada en una exquisita selección de los platos más tradicionales de la cocina alemana y de la cocina típica canaria. Junto a un codillo asado con lombarda y papas salteadas, un mixto de salchichas con chucrut o un buen plato de ahumados con salsa de eneldo (entre otros), ofrecemos un bacalao con encebollado, papas arrugadas y gofio amasado, un cherne al cilantro o un condumio de Icod.

Mucho para picar, exquisita variedad de ensaladas, frítos de la casa, solomillos a la parrilla con salsas variadas... y, cómo no! un abanico de postres caseros capaz de satisfacer el paladar más exigente.

Los precios son moderados, adaptados a todos los bolsillos y a cualquier menú, y acordes a la calidad de los platos y del local. Ambiente cálido y distendido, y trato muy cordial.

Ctra. General del Norte, 122
El Sauzal- Tenerife
Tfno: 922 56 41 73
Nuestra Web: www.cerveceriatacoa.com
Email: info@tacoa.com

fuente de la noticia: www.cerveceriatacoa.com

Néstor Jorge es trasladado desde Alemania a España.

2010-10-05T07:18:00.009Z

El piloto tinerfeño Néstor Jorge Cabrera fue trasladado el pasado jueves, desde la Clínica Intensiv Pfleg klink en localidad alemana de Sachwaig a un centro especializado en Galicia.

Nestor Jorge junto a sus padres (Néstor y Nena) y Rico Jose Mendoza King Néstor Jorge llevaba hospitalizado en la clínica alemana desde el pasado día 19 de enero, donde según comunicado de la familia llego pesando tan solo 48 kilos. El tratamiento que ha recibido durante su estancia en Alemania, ha estado basado principalmente en Fisioterapia, Logoterapia y Ergoterapia, mostrado importante mejoría en su salud, la recuperación muscular y sobre todo el peso, después de nueve meses en la clínica alemana su peso se ha recuperado hasta los 70 kilos que pesa en la actualidad, además por el tratamiento de Fisioterapia ha mejorado el movimiento de sus articulaciones tanto en extremidades superiores como inferiores. Y lo más importante, según confirmo su padre a la redacción de Motocompeticion, Néstor responde (si o no) mediante movimiento de los ojos (abriéndolo y cerrándolos), lo que significa que en algunas ocasiones entiende los movimientos que se manifiestan a su alrededor.

La familia ha tomado la decisión de trasladarlo a un centro especializado en Galicia, donde recibirá Rehabilitación Neurológica, el traslado fue en avión desde Alemania a Galicia, haciendo escala en Palma de Mallorca, Néstor viajo acompañado de su familia, Samantha King y Rico José Mendoza King, no fue necesario el acompañamiento de ningún médico o enfermero, como podemos observar en la fotografía a su llegada al Aeropuerto, donde Néstor aparece con sus padres, Néstor y Nena, quienes nos han confirmado que tomaron esta decisión debido al alto coste del tratamiento en la clínica Alemana (21.000 Euros) bimensuales.

La familia quiere agradecer el apoyo recibido, por parte de la gran familia del Motociclismo y amigos de Néstor, así como todas aquellas personas que desinteresadamente han aportado ese granito de arena, y que gracias al esfuerzo de todos ha podido recibir el tratamiento en Alemania y el que aún le queda a Néstor por recibir en Galicia.

Redaccion / Motocompetición

MANUAL DE PROTECCIÓN PARA EL MOTORISTA

2010-10-01T10:32:00.003Z

Manual de protección para el motorista

El Manual de Equipamiento de Protección para el Motociclista es una iniciativa desarrollada por la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) en colaboración con ACEM (Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas). El objetivo de este informe es concienciar a los usuarios de la importancia de utilizar un equipamiento de protección adecuado que proteja nuestro cuerpo frente a eventuales caídas.

Una adecuada protección se inicia con el uso de un casco integral homologado –su uso está cada vez más extendido-, si bien pilotos y pasajeros de ciclomotor y motocicleta tienden a descuidar el equipamiento de protección en el resto del cuerpo.

Cabe recordar que el uso de materiales adecuados de protección no está reñido con la comodidad, como demuestran las recomendaciones del estudio.
Para cumplir con su objetivo, el informe proporciona una serie de pautas simples, apoyadas en evidencia científicas, que pretenden contribuir a aumentar el número de motociclistas equipados con la ropa de protección adecuada.

La premisa fundamental es que si el usuario conoce los daños y lesiones que puede evitar utilizando los factores de protección que se indican en la guía, cada vez serán más los motociclistas que tomen la decisión correcta y circulen de forma más segura.

La publicación del manual de equipo de protección personal es parte del compromiso de ACEM y ANESDOR con la seguridad vial, dentro de un enfoque integrado que atiende a factores humanos, a las características de los vehículos y a la infraestructura. En este sentido, se busca involucrar a las entidades involucradas a escala europea, con el fin de cerrar la brecha normativa existente entre las distintas regulaciones de los estados miembros de la Unión Europea.

Artículo procedente de ANESDOR.

Si quieres ver el manual completo pincha en el titulo.

LOS CONDUCTORES PODRÁN RECLAMAR INDEMNIZACIÓN POR LOS DAÑOS QUE PROVOQUEN LOS RESALTES

2010-09-17T06:17:00.002Z

La nueva norma de Fomento impide que los reductores de velocidad superen los 10 centímetros de altura y los cuatro metros de anchura y la Administración debe adaptarse a ella antes del 30 de octubre

ALBERTO MARTÍN. La moda de los resaltes o 'guardias tumbados', tan temidos por los conductores, tiene fecha de caducidad. En concreto, el 30 de octubre de 2010, que es el plazo límite para retirar de las carreteras estos reductores de velocidad, según la normativa que el ministerio de Fomento publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE) del 29 de octubre de 2008.

Los ayuntamientos de la Región han tenido dos años de plazo para retirar aquellos que no cumplen con la legalidad y adaptar el resto a la normativa, inexistente hasta 2008. Con las elecciones a la vuelta de la esquina, ahora pueden llegar las prisas, pues a partir de noviembre todo resalte que supere los diez centímetros de altura y los cuatro metros de largo, o que cuente con rampas de subida de menos de un metro, será considerado ilegal.

Actualmente son muchos los badenes que pueblan nuestras vías y que no se ajustan a la legalidad vigente, y, por lo tanto, si un conductor sufre un percance (ya sea en su vehículo o en su propia persona en forma de lesiones) puede reclamar al ayuntamiento, comunidad o administración competente que sea titular de la vía para exigir una indemnización y restablecer los daños causados por el resalte. Hasta ahora, las administraciones se cubrían las espaldas ante posibles denuncias con la colocación de señales avisando de la existencia de un badén próximo. A partir del 30 de octubre, estarán obligados a pagar a todo aquel conductor que sufra cualquier tipo de daño a causa de un resalte que no haya sido adaptado o retirado.

Según el criminólogo y policía local de Molina de Segura Juan Antonio Carreras, «la nueva normativa limita el arte creativo del que hasta el año 2008 gozaban los ayuntamientos a la hora de instalar los badenes. Ahora tienen que ajustarse a las directrices que establece la normativa del ministerio de Fomento».

Entre los ayuntamientos que ya se han puesto las pilas destaca San Javier, donde ya se han retirado los 117 resaltes que no se ajustaban a la nueva ley. El concejal Manuel Leal aseguró que se han quitado la mayoría de badenes, «excepto los pocos que sí cumplían con la normativa». Para evitar que el conductor se aproveche de esta nueva situación, el jefe de la Policía Local del municipio, Matías Romero, explicó que se han intensificado los controles de seguridad «sobre todo en las vías donde se han retirado los ´guardias tumbados´».

Otro de los ayuntamientos que tiene bastante avanzada la labor de adaptar los reductores de velocidad en vías urbanas es el de Cartagena. La Policía Local explicó a este periódico que se llevó a cabo una primera batida para la retirada de badenes ilegales a principios de este año, y una segunda antes del verano. En total, se han invertido casi 20.000 euros en desmontar los resaltes prefabricados. El coste de retirar cada módulo es de ocho euros, ya que al ser de caucho necesitan un tratamiento especial y su traslado a un gestor autorizado para minimizar todo lo posible su impacto medioambiental.

De los resaltes fijos, los de hormigón, tendrá que encargarse próximamente el propio ayuntamiento de Cartagena, que tiene previsto solicitar un estudio para después proceder a su retirada.

Mientras, en el municipio de Murcia, casi todos los resaltes cumplen con la normativa de Fomento, según indicaron fuentes del Consistorio de la capital y, aunque muchos de ellos están situados en carreteras que son de titularidad del Estado o de la Comunidad Autónoma, el Ayuntamiento los revisa y vela por la seguridad de los conductores y hace extensiva la norma también a las vías de titularidad municipal.

Por su parte, el ayuntamiento de Molina de Segura, a través de su concejal de Obras Públicas, Vicente Fernández Oliva, aseguró que sólo se han retirado dos badenes en la avenida Menéndez Pidal, mientras que el resto han sido todos adaptados a la normativa. Sin embargo, aún se pueden apreciar resaltes con más altura de la permitida en el cuarto municipio más poblado de la Región, como por ejemplo el situado en la calle Mayor, a unos cien metros del colegio Cervantes.

Aunque la orden ministerial se refiere a las carreteras de la red estatal, deja una vía abierta en cuanto a posibles reclamaciones en el resto de carreteras. Cualquier ayuntamiento o titular de una vía puede ser sancionado si no se adapta a la norma antes del 30 de octubre.

laopiniondemurcia.es

CASI DIEZ ACCIDENTES EN DOS MESES EN LA ROTONDA DEL HERMANO PEDRO

2010-09-17T06:11:00.003Z

Como ven creo que tengo razon al decir que la señalización de las obras de carreteras dejan mucho que desear.

J.A.M., Granadilla de Abona

En menos de dos meses se han registrado casi una decena de accidentes de vehículos en el mismo punto de la red viaria de Granadilla de Abona: la rotonda construida junto al acceso a la cueva del santo Hermano Pedro. Se da la circunstancia de que todos se produjeron cuando el vehículo que accedía a la rotonda circulaba en sentido subida.

Este es un punto negro de las carreteras granadilleras que no existía con anterioridad a la construcción del nuevo acceso a San Isidro. Realizada como una de las medidas provisionales para regular el tráfico mientras se acometieron los trabajos del viario frontal de dicha localidad, la rotonda sigue operativa a pesar de que el conjunto principal del proyecto fue inaugurado y entró en servicio hace varios meses.

El colectivo empresarial del núcleo y un grupo de vecinos han coincidido en trasladar a la opinión pública "nuestro malestar porque se está registrando un altísimo índice de siniestralidad y las autoridades no hacen nada por resolverlo".

Que la quiten

Como medida fundamental, comerciantes y residentes proponen "la eliminación de la rotonda", basándose en un razonamiento lógico: "antes no existía y no había problemas ni accidentes". Pero si los técnicos y gobernantes entienden que es necesaria, "que corrijan la falta de luces de balizamiento, que es necesario repintar la señalización horizontal porque ahora hay que hacer un esfuerzo para intuirla y, además, colocar algunas bandas sonoras para obligar a reducir la velocidad".

Asimismo, demandan la ubicación de alumbrado público "teniendo en cuenta que el que existe actualmente es el de la gasolinera que está junto a la rotonda". Se da la circunstancia de que en uno de los últimos accidentes registrados, el vehículo implicado arrastró un báculo hasta el interior de la estación de servicio.

Fuente: eldia.es

OBRAS Y SEÑALIZACIÓN EN NUESTRAS CARRETERAS Y CALLES

2010-09-11T14:27:00.001Z

Obras y señalización en Tenerife.

Últimamente veo en cualquier carretera o calle en la cual hay una obra en sus laterales, a unas personas dirigiendo el tráfico y aquí viene mi perplejidad. Como es posible que dejemos la seguridad vial de nuestras carreteras a unas personas con un cartelito del tamaño de un plato con una flecha por un lado y por el otro un stop, estos individuos muchas veces inmigrantes de países donde no tienen ni siquiera conocimiento de lo que es la Seguridad en la Carretera, que conste que no tengo nada en contra de estas personas, pero si contra la o las personas que deciden ponerlo a dirigir el trafico en una carretera.
Estas personas sean inmigrantes o no, se colocan justo donde esta la señal de obra que en la mayoría de los casos suelen estar mal colocadas o poco visible para los usuarios de la vía, los conductores no advierten que hay una obra hasta llegar a esta persona con el consiguiente asombro de que un individuo en medio de la calzada te manda a frenar sin tiempo de advertir al vehiculo que te precede, puesto en contacto con la policía estos no son capaces de ir al lugar y comprobar si la señalización de dicha obra cumple, no solo la colocación sino el estado en que se encuentran ya que muchas están para tirar, ¿como es posible que los ayuntamientos permitan a estas personas hacer lo que les da la gana y jugar con la vida de los usuarios de las vías?, ¿como es posible que el Cabildo no mande un Técnico cuando una empresa o particular solicite hacer una obra en la que se vea afectada una carretera o parte de ella, donde pueda comprobar que la señalización cumple?. Lo que haría yo si fuera responsable de una administración pues muy sencillo, a la empresa que no cumpla con la ley la inhabilitaba para obras publicas, si fuera un particular la denuncia no se la quita nadie.
A nuestros responsables Políticos encargados de la Seguridad, Obras y Carreteras en nuestros Ayuntamientos y el Cabildo, le digo que la mejor forma de gobernar es hacer las cosas bien desde un principio donde no se tengan que lamentar ningún desgracia.

CARTA DE UN GUARDIA CIVIL AL SR. PERE NAVARRO

2010-08-05T12:44:00.002Z

Carta de un Guardia Civil al Sr. Pere Navarro (Real).

Leo en el día de hoy las nuevas declaraciones del Director General de Tráfico, Sr. Pere Navarro, en las cuales lanza una velada amenaza a los guardias ante la evidentísima huelga de bolígrafos caídos, y que se suman a las anteriores, en las que manifestaba que un radar hacía la misma labor que diez guardia civiles.

Desde la óptica de alguien que lleva millones de kilómetros a sus espaldas, quiero hacerle las siguientes reflexiones:

-NUNCA he visto a un radar poner unas cadenas en un puerto de montaña a -20º porque su conductor no podía hacerlo. A los guardias SI.

-NUNCA he visto a un radar hacer filigranas en la moto para llevar agua a niños medio deshidratados y medicación a enfermos atrapados en un atasco kilométrico. A los Guardias SI.

-NUNCA he visto a un radar sacar a los heridos en un accidente de un vehículo en llamas. A los guardias SI.

-NUNCA he visto a un radar jugarse la vida y a veces perderla (Simón D.E.P.) regulando el tráfico inmediatamente después de un accidente. A los guardias SI.

-NUNCA he visto a un radar interceptar a un conductor borracho que circula en dirección contraría por la autovía a toda velocidad. A los guardias SI.

Y ya puestos, NUNCA he visto a un radar interceptar a nadie, ni siquiera a aquellos que ha burlado a diez radares seguidos porque llevan placas falsas, robadas o simplemente no llevan. A los guardias SI.

En fin Sr. Navarro, si cree que va a amedrentar a los hombres y mujeres que hacen esas cosas y miran a la muerte a la cara a diario SIMPLEMENTE SE EQUIVOCA.

No pertenezco a la Agrupación, y no solía poner muchas denuncias de tráfico (10 ó 12 al mes), pero por lo que a mí respecta el boli no se ha caído, ESTA HUNDIDO EN EL POZO DE LA PUTA MISERIA DONDE UDS. LO HAN MANDADO.

Por último, quizá un radar RECAUDE más que diez guardias, pero seguro que un MONO BORRACHO LO HACE BASTANTE MEJOR QUE LA CLASE POLÍTICA A LA QUE USTED PERTENECE.

LAS ROTONDAS. (Opinión Personal)

2010-07-26T06:09:00.004Z

No hay día que no vea verdaderas locuras en nuestras carreteras, cada uno circula como quiere, en las rotondas la cruzan como les da la gana y sale de la misma cuando se encuentra con su camino, el intermitente o indicador de dirección no se usa, se circula en autopista y autovías por la izquierda y no se guarda la distancia de seguridad, se espera al ultimo metro para salir de las autopistas aunque se crucen varios carriles, con el consiguiente peligro para los demás usuarios que tienen que frenar bruscamente. Sobra decir que últimamente la gente se ha vuelto egoísta y no ve mas allá del capo de su vehiculo, los demás usuarios de las vías que se j….n.
Existen normas muy básicas para circular correctamente, no hace falta ser un súper dotado.

Voy a ir describiendo uno a uno lo que para mi son verdaderas locuras de nuestras carreteras.

Nuestras ciudades se están llenando de ROTONDAS, los responsables de diseñar nuestras carreteras ya sean los Ayuntamientos o los Cabildos están cogiendo como moda. Pero… ¿Cuántos conductores saben circular dentro de una rotonda?
Antes de entrar en una rotonda tenemos un ceda el paso, no un Stop, ¡si no viene nadie por nuestra izquierda podemos entrar directamente a la rotonda sin detener nuestro vehiculo, señores hay que mirar para delante y cuando estéis el primero ya podéis mirar para la izquierda, yo mismo he recibido dos golpes por detrás en la moto por culpa de ese tonto del culo que no mira para adelante sino que 100 m. antes del ceda el paso esta mirando para la izquierda.

Si queremos salir más allá de la segunda salida de la rotonda conviene que nos situemos en el carril central, o en el interior, no es obligatorio, pero con ello facilitaremos la circulación, pero claro somos egoístas, como vamos ayudar a dar fluidez al trafico, también pienso que lo hacemos ya que si nos metemos en el carril interior cuando vayamos a desplazarnos para el exterior para salir no nos van a dejar, por que como ya he dicho somos egoístas y no permitimos que se nos metan delante.

El que va por el carril exterior tiene preferencia, siempre y cuando el vehiculo que circula por el interior no siga una trayectoria recta y haga que tu que circulas por el exterior tengas que frenar y dar un volantazo para no ser arroyado por ese inepto que encima te insulta.

Lo Próximo será el intermitente, otro gran desconocido.

Victor Suarez
Delegado PMSV Tenerife

NUESTRAS CARRETERAS (1ª Parte)

2010-07-06T18:02:00.012Z

TF 154 – TEGUESTE

Hace unos 15 años los vecinos de Tegueste veían como sus calles y carreteras estaban en unas condiciones de verdadero lujo en comparación con sus vecinos de La Laguna y Tacoronte, pero no hace mucho ven como estas carreteras y calles han pasado a ser verdaderos castigo para sus vehículos y quebraderos de cabezas para sus vecinos, que tienen que pasar todos los días por esas infraestructuras obsoletas y llenas de peligros.

Quiero hablar de este tema: LOS PELIGROS.
La TF 154, lugar de Restaurantes donde los fines de semana hay afluencia de vehiculo ya que vienen a visitarnos numerosas guaguas de turistas y vecinos de la Isla redonda que se suman a los de nuestra isla, la falta de estacionamiento hace que se estacione ocupando parte de la vía.

Los postes de madera sujetando cables en lo alto, dignos de una película de los 70 recorren sus minúsculos arcenes por llamarlos de alguna manera, sucios y llenos de tuberías de agua, a la vista de todos en algunos de sus tramos, muros apunto de caerse sobre la vía y estrechamientos sin señalizar y un largo etc. de peligros, a los que hay que añadir que las personas no tienen por donde caminar, tiene algunas curvas de 180 grados en la cual ha habido algunos accidentes de consideración, no voy a relatar los accidentes, pero puedo decir que algunos han sido espectaculares, tanto como una película de acción.

Bueno, los motoristas tenemos que luchar contra la inseguridad de esta carretera, algunos dirán, otra vez los moteros quejándose, pero me tengo que quejar por que veo continuamente a los vehículos de mas de 2 ruedas, ocupar el carril contrario en todas las curvas, veo esos guardarrailes esperando al motorista que cometa un error o se vea obligado a esquivar al vehiculo que ocupa su calzada, se valla al suelo por culpa de la suciedad de la vía, que tengo que apuntar que es bastante común encontrársela llena de gasoil o al evadir algunos de los cientos de baches que tiene dicha vía, pues no solo tenemos que batallar contra eso sino que algunos vecinos cierran sus propiedades con cadenas sujetas a los lados por varas de hierro corrugado clavado en el suelo a los bordes de la carretera, que casualmente están en la trazada de algunas de las 26 curvas que tiene la carretera en sus 7 Km. ¿Cómo se permite eso, que le puede costar la amputación de algún miembro del cuerpo del motorista o ciclista como daño menor?.

Existen varias salidas hacia la carretera general pero yo quiero hablar de una en particular donde se han producido accidentes por la poca visibilidad y el ancho que tiene, donde no caben dos turismos, yo mismo le propuse al Alcalde que por qué no estudiaban la posibilidad de hacerla en un único sentido, el de entrada ya que dicha calle tiene salida mas abajo hacia la carretera general, teniendo ésta toda la visibilidad y ancho para realizar la maniobra de incorporación con total seguridad, hace mas de 2 años que espero ver que en esa salida no se va a producir mas accidentes, je je será que no soy técnico y se me ocurrió a mi y no al servicio técnico del Ayuntamiento o al Área de Carreteras del Cabildo, ¿ estarán esperando que se produzca algún accidente con muerto?, ¿será que a dichas administraciones los ciudadanos les importamos poco?.
Faltando 2 Km. para llegar al final, en el barrio del Socorro nos encontramos con un estrechamiento bastante pronunciado sin la correspondiente señalización, en el cual ha habido accidentes de poca consideración, pero el ultimo ocurrido fue bastante violento, viendo la foto se puede apreciar como arrancó la barandilla.

¿Dónde está la señalización P-17 que avisa del peligro del estrechamiento?, llevo pasando por aquí 15 años y nunca ha estado pero sí la del punto Kilométrico.

Quiero aprovechar para poner algunas fotos de cómo se encuentran algunas de las calles de Tegueste, donde los socavones ya son parte del patrimonio del municipio. ¿De verdad cree alguien que le importamos a los responsables de la seguridad en nuestras carreteras y calles?
La DGT hace campaña sobre la seguridad vial y nos dice que respetemos las Leyes, que es por nosotros. ¿Por que no las respeta la Administración?

2010-06-24T07:24:00.004Z

Ya tenemos más información de esta familia que pasa por momentos muy malos debido a la enfermedad de su hija, y que necesitan recaurdar fondos para llevarla a Madrid para su tratamiento. Ya han contactado con diferentes grupos moteros y todos les hemos ofrecido nuestro apoyo. Finalmente el evento será el 4 de julio. Aquí la información al respecto. Creo que es un momento único para demostrar lo solidarios y comprometidos con las causas sociales como ésta que están todos los moteros....

Para colaborar, en la cuenta de Caja Canarias:
2065 0133 1714 00071810
Para verificar que esta es la cuenta por si dudan, confirmar:

Padre de Ainara en el 670 75 11 14.
http://www.facebook.com/posted.php?id=120681856972

1ª VUELTA EN MOTO SOLIDARIA, 4 de JULIO DE 201O

A BENEFICIO DE LA NIÑA DE 3 AÑOS, AINARA MORALES, PARA CONTINUAR CON SU LUCHA CONTRA LA ESCOLIOSIS IDIOPATICA GRAVE.

SALIDA DESDE LA PLAZA DE VALLE DE GUERRA, ENTRE LAS 9:30 Y LAS 10:00 HORAS.

REAGRUPACION Y DESAYUNO.

GRAN PAELLADA MOTERA EN LA PLAZA DE VALLE DE GUERRA, APROXIMADAMENTE A LAS 16:00 HORAS.

COLABORA Y DIVIERTETE SIENDO SOLIDARIO.

¡¡¡ TE ESPERAMOS !!!

INSCRIPCION: 10 € POR PERSONA.

INCLUYE:
DESAYUNO A MITAD DEL RECORRIDO, GRAN PAELLADA Y VARIOS SORTEOS.

PARA MAS INFORMACION CONTACTAR AL:

670 751114 AITOR MORALES CARBALLO (PADRE DE AINARA)
610 908027 NAZARET CORDERO NEGRIN (MADRE DE AINARA)
637 460182 JESUS PALAZON

Ó A TRAVES DEL LINK EN FACEBOOK:
http://www.facebook.com/home.php?#!/group.php?v=wall&ref=ts&gid=120681856972

OBTEN TU INSCRIPCION EN:

GIMNASIO VITAL GIM
AVDA. DE LAS HESPERIDES (LA GALLEGA)
38107 - SANTA CRUZ DE TENERIFE
922 617445
EL HORARIO ES DE 8:30 A 20:00‎ H.

CENTRO SOCIAL CULTURAL NEMESIS
GENERAL TEJINA TACORONTE, 111
38270 - LA LAGUNA (TENERIFE) (SANTA CRUZ DE TENERIFE)
637 460182 JESUS PALAZON (ORGANIZACION)

Supermercado El Motorista
Calle Ramon Y Cajal, 39
38004 Santa Cruz De Tenerife
922 28 53 00

Todomotos S/C
Calle Ramon Y Cajal, 53
38004 Santa Cruz De Tenerife
922 53 17 83

Calle Albañileria,22
38312 La Orotava-Tenerife
922 33 00 18

Grupos Moteros Relacionados
Cochinos Mansos Tenerife [Tenerife]

"NOTA DE PRENSA" EVENTO SOLIDARIO NESTOR

2010-06-21T20:19:00.010Z

El acto organizado por la Delegación Tinerfeña de la Plataforma Motera de la Seguridad Vial, a beneficio del piloto tinerfeño Néstor Jorge, celebrado el pasado 20 de junio, obtuvo un notable éxito de asistencia de público y de recaudación. Al final del día, se registró la entrada de 516 personas y una recaudación de 3.571,50€, provenientes de la venta de entradas y de los números de los sorteos, de los 90 regalos donados por las numerosas entidades colaboradoras. Esta cantidad se ingresará íntegramente en la cuenta abierta en Cajacanarias a beneficio de Néstor, ya que, debido a la naturaleza del propio acto, los costes del mismo, fueron asumidos generosamente por los colaboradores y patrocinadores.

Desde la PMSV, no podemos dejar pasar la oportunidad de agradecer sinceramente, la cantidad de muestras de apoyo y generosidad mostrados por multitud de empresas y entidades, y en especial al equipo Tenerife 40 Pons, que generosamente cedió equipamiento de sus pilotos,al Restaurante La Perla Negra, así como a todos los asistentes al evento. Asimismo, queremos transmitirle a Néstor y a su familia, todo el cariño y apoyo, de parte de todos y cada uno de los participantes en este acto, deseándole una pronta recuperación.

La lista completa de colaboradores y patrocinadores es la siguiente:

- Organismo Autónomo de Deportes del Excmo. Ayto de La Laguna.
- C.C. Alcampo La Laguna.
- Neumáticos Alexis.
- Restaurante La Perla negra.
- Imprenta Nuevo Color.
- Canaauto.
- Cial. Albartin.
- Gran Scooter.
- Taller A Punto.
- Consejería de Turismo del Excmo. Cabildo de Tenerife.
- Equipo Tenerife 40 Pons.
- Fany (piloto de acrobacias)
- Neum. Atlántico
- Neum. Soledad.
- Neum. Miguel Martel.
- Fábrica de ropa On Board.
- Tourline
- Chopper Motos
- Recambios Valladares
- Vultesa.

"En nombre de nuestro hijo, ¡gracias!"

2010-06-16T10:21:00.001Z

SANTA CRUZ DE TENERIFE

Agosto de 2008. Néstor Jorge Cabrera, piloto tinerfeño que competía en el Mundial de Supermoto, sufre un accidente durante la segunda manga de la carrera disputada en Austria. A la salida de la zona de tierra, Néstor perdió el control de su moto, con tan mala fortuna que atravesó la escapatoria, retornando sin control otra vez al asfalto en dirección contraria. El también piloto y participante en la carrera austríaca, Kevin Berthome, se encuentra a Néstor en el suelo, no pudiendo hacer nada por evitar arrollar al lagunero. Kevin sufre rotura de tibia y peroné, además de lesiones en un pié y Néstor un fuerte traumatismo craneoencefálico, fracturas en el brazo y pierna izquierda, clavícula izquierda y rotura de cuatro costillas.

Tras un a primera estancia en una clínica austríaca, Néstor es trasladado a Tenerife. A partir de ese momento y hasta la actualidad se suceden una serie de hechos y circunstancias que a continuación relatan sus ‘padres coraje’, Néstor y Nena, que en estos casi dos años han pasado por miles de vicisitudes, aunque reconfortados por la solidaridad de miles y miles de personas.

"Nada más llegar nuestro hijo a Tenerife lo hospitalizaron en la Unidad de Cuidados Intensivos del Universitario -comienzan su relato- y luego trasladado a la planta 9ª. Durante los 17 meses que estuvo en planta su estado se fue deteriorando lentamente. Hicimos muchos intentos para trasladar a Néstor a otros hospitales de España y Europa, pero debido al informe del Hospital de aquí, que decía que no había nada que hacer, todos los intentos que hicimos fueron fallidos".

La visita milagrosa

"Cuando teníamos todas las esperanzas perdidas", continúan los padres del mejor piloto canario de motociclismo de todos los tiempos, "recibimos la visita de unos amigos alemanes, que nos comentaron la posibilidad de trasladar a nuestro hijo a una clínica alemana especializada. El 19 de noviembre de 2009 unos doctores del citado hospital se trasladaron a Tenerife y tras observar a Néstor nos dijeron que podían ayudarnos. Tras esta visita, la salud de Néstor comenzó a empeorar rápidamente; perdía mucho peso y, desesperados, decidimos añadir alimentos para bebé al complemento que recibía. En pocos días, la comida de bebé empezó a surtir efecto y comenzamos a preparar rápidamente su traslado a la clínica de Alemania", añaden.

El pasado mes de enero, Néstor llegó a la clínica alemana. "Al llegar a Alemania", siguen comentando Néstor y Nena, nuestro hijo pesaba sólo 48 kilos, todos sus músculos se había reducido prácticamente a la nada, todo su cuerpo estaba totalmente rígido. En sólo 5 meses, ya pesa 57 kilos; mueve las piernas, y se mueve más ahora sin ninguna estimulación. En estos momentos recibe tres tipos diferentes de terapia: fisioterapia, logopadie y ergotherapie. En Tenerife, la única terapia que estaba recibiendo era de fisioterapeutas que que pagábamos nosotros. Desde que está en Alemania, Néstor ahora está mucho más alerta y es capaz de entender cuando se le habla y de hacer algunas de las cosas que se le solicita. Ahora está lentamente recuperando su salud (las fotos de Samantha King, otro de los ‘ángeles’ con que cuenta la familia de Néstor, hablan por sí mismas). Tiene que recuperar todos sus músculos, antes de que pueda tratar de caminar. El problema es que la clínica alemana es muy cara y nos aconsejan un tiempo máximo de dos años por lo que seguimos necesitando el apoyo y la ayuda de todos.

Gracias, a todos por el apoyo

Desde Alemania, Néstor y Nena quieren "de todo corazón, agradecer a todos las personas que no siguen ayudando a seguir recaudando fondos para nuestro hijo. ¡Un millón de gracias!".

Álvaro Díaz

La Plataforma Motera para la Seguridad Vial celebró el pasado fin de semana su V Encuentro en Pontevedra

2010-06-14T17:31:00.005Z

"Lunes, 14 de Junio de 2010"
La 5ª Edición del Encuentro de la "Plataforma Motera para la Seguridad Vial" (PMSV), tuvo su celebración durante el pasado fin de semana del 11 al 13 de junio en Pontevedra

En este Encuentro Anual de delegaciones PMSV, que alcanzó su quinta edición en este año 2010, organizado por la PMSV con un enfoque presencial de trabajo, se tuvo la oportunidad de mantener una reunión de trabajo durante la tarde del sábado, participando en ella todas las delegaciones asistentes al evento llegados de diferentes puntos del país.

En dicha reunión se analizaron los siguientes puntos obteniendo las conclusiones que se citan:

- Se analizaron y comprobaron todas las infraestructuras de cada comunidad autonómica por cada delegado.

- Se abordo el tema sobre la legislación actual sobre los guardarrailes y sistemas de protección para motoristas actuales y se hablo sobre la información recibida por parte de empresas relacionadas con sistemas de seguridad vial.

- Después del gran éxito y la gran repercusión mediática que supuso “La Vuelta a España por la Seguridad Vial”, se aprobó la realización de la 2ª edición proyectada para la primavera del 2011.

- Por parte de cada delegación se seguirá actualizando el mapa de puntos conflictivos y peligrosos para los motoristas.

- Se hizo un recordatorio de los objetivos cumplidos durante el año pasado siendo el mas destacado la “Vuelta a España en Moto”, por otra parte la PMSV ha estado presente en mesas de trabajo en pro de la Seguridad Vial destacamos entre otras las de:

• La Federación Española de Municipios y Provincias.

• La I Proy ROSA MOTOGP en Jerez con La Federación Motera de la S.V.

• La Junta de Andalucía.

• Plan de Seguridad de Aragón.

• Campaña del RACC en Madrid.

• Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados.

MOTOCICLETAS: TODOS LOS IMPUESTOS

2010-05-23T13:50:00.001Z

Los impuestos de las motocicletas

Circulación, matriculación e IVA son los impuestos que deben pagar las motocicletas. Pero no todas abonan lo mismo: la variación en las emisiones de CO2, el lugar donde se inscriban y la antigüedad del vehículo marcan diferencias en los montos finales. Además, es posible ahorrar en uno de estos impuestos. Cabe la posibilidad de darse de baja en el de circulación durante el invierno, siempre que no se utilice la moto.

Impuesto de matriculación, en función del CO2

A mediados de 2007 se reestructuró el impuesto de matriculación de los vehículos a motor, en función de las emisiones de CO2 de cada vehículo. Hasta hace poco más de siete meses, los cambios habían dado la espalda a las motocicletas. Pero desde octubre de 2009, la ley ha establecido un nuevo baremo de emisiones. Ello ha implicado un incremento en la actividad del sector de dos ruedas y un ahorro en uno de los tributos que deben abonar estos vehículos.

La nueva escala eleva de 80 a 100 gramos de CO2 por kilómetro recorrido el límite a partir del cual se paga impuesto de matriculación. De esta manera, las motos de más de 100 caballos de potencia -que pagaban un 14,75%- han pasado a abonar un 5%, en función de la relación peso/potencia. Esta variable ha propiciado que sólo una mínima porción de las motos con más de 100 caballos pague el tipo máximo. Es un número reducido de vehículos estimado en un 5%, de tipo deportivo, que engloba las motos náuticas y los quads.

La reestructuración del impuesto de matriculación ha sido un cambio importante, reclamado desde hacía tiempo por diversos sectores moteros, que consideraban injusto el modelo anterior. En las actuales condiciones, el tributo queda de la siguiente manera:

• Ciclomotores: 0%.
• Motocicletas de menos de 250 cc: 0%.
• Emisiones de CO2 inferiores a 80 g/Km: 0%.
• Emisiones de CO2 entre 100 y 120 g/Km: 4,75%.
• Emisiones de CO2 entre 120 y 140 g/Km: 9,75%.
• Emisiones de CO2 superiores a 140 g/Km. y motos que superen 100 caballos de potencia, con una relación peso-potencia de 0,66kw/Kg.: tributan el tipo máximo, un 14,75%.

Impuesto de circulación

El impuesto de circulación es otro de los tributos que deben abonar los propietarios de una motocicleta. En España, este impuesto resulta muy variable de un lugar a otro: una motocicleta de 600 cc que en Melilla abona 15,15 euros por este concepto, en San Sebastián paga 66,64 euros, un 340% más. Estas diferencias y los denominados "paraísos impositivos" favorecen que las flotas de renting/sharing inscriban los vehículos en un ayuntamiento que cobra poco, aunque circulen en otro.

Este tributo se establece de acuerdo a la cilindrada y la potencia de la moto. En algunas localidades, una moto de hasta 125 cc puede pagar sólo 7 euros por este concepto. Las motos con más de 25 años de antigüedad no pagan.

El impuesto de circulación es obligatorio. Puede ocurrir que no se abone un periodo completo sin que el ayuntamiento realice ninguna reclamación al respecto. Ello no implica su exención. Una vez prescrito el periodo que no se pagó, el municipio puede reclamar el abono con hasta un 30% de mora en algunos casos. Pero además, para transferir, dar de baja o heredar el vehículo, tanto los impuestos de matriculación como los de circulación deben estar al día en sus pagos.

La baja temporal: una variable de ahorro

Las motos son un vehículo estacionario para numerosos usuarios, que sólo las utilizan durante la época de buen tiempo. Quienes estén en esta situación cuentan con la posibilidad de recurrir a la baja temporaria en el impuesto de circulación. Esto implica un ahorro en el monto anual por este concepto, así como en el seguro del vehículo, ya que también se pagará de manera proporcional.

Basta con realizar un trámite en el ayuntamiento y pagar una tasa por la baja, que puede rondar 8 euros, y otra por el alta, al gestionarlo de nuevo en verano. De esta manera, se puede ahorrar casi un 50% anual, aunque se paguen las tasas de baja y alta correspondientes. Si un ayuntamiento cobra 60 euros anuales y sólo se pagan cuatro meses, el total que se abona al año es de 36 euros (20 euros de impuesto y 16 de tasas). A ello habrá que sumar las cuotas del seguro. Es una posibilidad que debe tenerse en cuenta también por parte de vehículos parados durante largos periodos de tiempo debido a arreglos, modificaciones u otras circunstancias.

PRIMERA VUELTA EN MOTO SOLIDARIA POR AINARA

2010-05-16T18:05:00.003Z

Esta familia que pasa por momentos muy malos debido a la enfermedad de su hija, y que necesitan recaudar fondos para llevarla a Madrid para su tratamiento. Ya han contactado con diferentes grupos moteros y todos les han ofrecido su apoyo.

Finalmente el evento será el 4 de julio. Aquí la información al respecto. Creo que es un momento único para demostrar lo solidarios y comprometidos con las causas sociales como ésta que están todos los moteros....

1ª VUELTA EN MOTO SOLIDARIA, 4 de JULIO DE 201O
A BENEFICIO DE LA NIÑA DE 3 AÑOS, AINARA MORALES, PARA CONTINUAR CON SU LUCHA CONTRA LA ESCOLIOSIS IDIOPATICA GRAVE.

SALIDA DESDE LA PLAZA DE VALLE DE GUERRA, ENTRE LAS 9:30 Y LAS 10:00 HORAS. REAGRUPACION Y DESAYUNO.

GRAN PAELLADA MOTERA EN LA PLAZA DE VALLE DE GUERRA, APROXIMADAMENTE A LAS 16:00 HORAS.

COLABORA Y DIVIERTETE SIENDO SOLIDARIO.

¡¡¡ TE ESPERAMOS!!!

INSCRIPCION: 10 € POR PERSONA.

INCLUYE:

DESAYUNO A MITAD DEL RECORRIDO, GRAN PAELLADA Y VARIOS SORTEOS.

TRÁFICO PROPONE LIMITAR LOS COCHES A LOS CONDUCTORES INEXPERTOS

2010-05-16T17:48:00.002Z

El Director General de Tráfico, Pere Navarro, ha explicado que no descarta trasladar a los turismos la norma que ya está en vigor en las motocicletas. Los conductores con poca experiencia no podrán llevar coches de elevada potencia.

A menor experiencia al volante, coches con menos potencia. Es la idea que Tráfico estudia aplicar a los conductores noveles.

Es decir, limitar su manejo en función de los años de carné. De esta manera se evitaría, según Pere Navarro, que al día siguiente de sacarse el permiso de conducir, un conductor pueda ponerse a los mandos de un vehículo de gran cilindrada.

Más claro si, MAS ALTO NO

2010-05-10T19:30:00.007Z

En la lucha contra los guardarrailes se puede decir mas claro pero no mas alto.

Este fin de semana pasado subí, junto a dos colaboradores de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV), a lo mas alto de España, concretamente al Pico del Teide, a una altura de 3718 metros sobre el nivel del mar, después de pasar la noche en el Refugio de Altavista, a 3270 metros. A las 5,30h empezamos a subir hasta lo mas alto de la montaña.
A la espera de que amaneciera nos pusimos a comentar la experiencia, después de esperar un poco con bastante frió, vimos amanecer y allí sobre las nubes junto a nuestra bandera de la lucha , reivindicamos el cambio de los actuales guardarrailes por los nuevos SPM.

Las motocicletas deportivas: ¿una especie en vías de extinción?

2010-05-10T06:19:00.002Z

Como no podía ser de otra manera, en un país tan pasional como España, aquellas motocicletas que más pasiones levantan entre los aficionados son las superdeportivas, motocicletas dotadas del máximo desarrollo tecnológico unido a una estética minimalista a la vez que impactante, en aras de ofrecer un rendimiento deportivo de primera línea, siendo éste el objetivo primordial de los fabricantes durante el desarrollo de un nuevo modelo. No obstante, tras una época dorada, en la que las motocicletas de claro corte deportivo (superbike y supersport) encabezaban las listas de ventas con claridad manifiesta, en la actualidad este nicho del mercado ha sufrido un "frenazo en seco" en el número de unidades matriculadas.
Podríamos apuntar diversas causas como responsables directas de este acusado descenso, como pudieran ser el actual momento de incertidumbre económica que atraviesa el país, el nuevo impuesto especial sobre determinados medios de transporte (que grava especialmente a los modelos con mayor potencia, 14,75 % motocicletas + 100 CV), o la presión de la administración desde el punto de vista de la Seguridad Vial. En el presente artículo vamos a centrarnos en aquellas medidad adoptadas por la Administración en aras de preservar la Seguridad Vial, destacando principalmente la introducción del permiso por puntos, la inclusión en el vigente C.P. del delito de velocidad excesiva y el acceso escalonado a la conducción de motocicletas.

En un extremo nos encontramos motocicletas dotadas de unas prestaciones estratosféricas y, en el otro una normativa vial cada vez más restrictiva, integrantes que comparten escenario, siendo éste las vías objeto del ámbito de aplicación de la LTCVMSV. Comenzaremos hablando de las motocicletas superdeportivas, basando éstas su existencia en un superlativo rendimiento mecánico al objeto de ofrecer unas prestaciones, tanto en aceleración como en velocidad máxima, realmente impresionantes. Así mismo, desde un punto de vista práctico estas motocicletas ofrecen significativas carencias, incompatibles con su objetivo, como pudieran ser la adopción de una postura de conducción radical y exigente, nula capacidad de carga, escasa protección aerodinámica, lo que confluye en una ausencia total de comodidad derivada de su utilización. Por tanto, ¿qué buscan sus potenciales clientes?, ¿adquieren una superdeportiva para rutear sin explorar sus posibilidades dinámicas?, o tal vez ¿la destinan a salidas en carreteras secundarias al objeto de exprimir su mecánica practicando una conducción deportiva?, ¿se puede realmente disfrutar de una motocicleta de estas características respetando la normativa legal en materia de tráfico?...son cuestiones cuya respuesta queda a la interpretación que cada uno quiera realizar, pero si partimos de las características constructivas de nuestras protagonistas, la respuesta parece ser clara.

Por su parte la Administración ha puesto en escena numerosas medidas en aras de preservar la Seguridad Vial, destacando al efecto, principalmente la adopción del permiso por puntos, el nuevo delito de velocidad excesiva y el acceso escalonado a la conducción de motocicletas. La detracción de puntos de la autorización administrativa para conducir, constituye una medida de mayor impacto que la mera sanción pecuniaria, lo que redunda en que los conductores, salvo excepciones, adopten las medidas necesarias para evitar ser reincidentes. Así mismo, el delito de velocidad excesiva contempla penas que contituyen verdaderas medidas disuasorias, por cuanto la suspensión del derecho a conducir vehículos a motor o ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años, supone un claro trastorno en la vida diaria con la actual dependencia del automóvil. Finalmente, con la reciente creación del permiso de la clase A2, se pretende realizar un acceso escalonado a la conducción de motocicletas, siendo necesaria la obtención del permiso de la clase A (2 años en posesión A2) para la conducción de las motocicletas objeto de debate.

La verdadera esencia de las motocicletas superdeportivas choca frontalmente con las medidas puestas en escena por parte de la Administración en materia de Seguridad Vial; en este sentido surgen ciertos interrogantes: ¿estamos ante el final de las superdeportivas tal y como las conocemos?, ¿quedará su hábitat natural reducido a los circuitos de velocidad?, ¿seguirán la línea evolutiva actual mediante la escalada imparable de potencia? el tiempo, ese juez inapelable que dá y quita razones, se perfila como el único capaz de ofrecer respuestas al respecto, pero parece una realidad que se avecinan tiempos de cambio, que pudieran convertir a las superbikes en mitos del pasado. El tiempo dirá...

Publicado por cisvenia.

RENUEVA TU SEGURIDAD CON EL PLAN RENOVE DE DAINESE Y AGV

2010-05-04T19:02:00.002Z

Dainese lanza una nueva campaña dedicada a todos los que quieren renovar su guardarropa motero, desde el amante de la pista hasta el scooterista urbano.
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Renueva tu seguridad» es la nueva operación promovida por Dainese y AGV y vehiculada por la marca ILP (Italian Legendary Protection), que nace con el objetivo de incentivar la compra de ropa de moto de última generación, que integre por tanto los sistemas de protección más innovadores, en línea con la normativa europea más actualizada.

Del 1 de mayo hasta el 30 de junio de 2010 acercándose a todos los D-store Dainese y a los puntos de venta adheridos Dainese y AGV y entregando tu vieja prenda de vestir de moto o un casco de cualquier marca, obtendrás un descuento del 25% por la compra de un nuevo producto Dainese o AGV del mismo tipo que el entregado.

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DECOMISO DEL VEHÍCULO POR CONDENAS DE TRÁFICO

2010-05-04T08:55:00.003Z

El Código penal prevé endurecer el castigo por el alcohol y la velocidad

Ningún conductor podrá negarse al test de drogas con la reforma del Código Penal que se tramita en el Congreso. será obligato

Más mano dura contra los abusos al volante. La asociación de defensa de conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA), alertó ayer de que los conductores condenados por excesos de velocidad, de alcohol o por circular sin carné se quedarán sin coche. Así está previsto en el proyecto de reforma del Código Penal que se tramita ahora en el Congreso de los Diputados y que está pendiente de la aprobación del Pleno de la Cámara.

Hasta ahora, el decomiso del vehículo solamente estaba previsto para los conductores kamikazes, sin embargo, la medida también se aplicará a todos los delitos contra la seguridad vial si sale adelante la reforma prevista.

Es decir, circular en vía urbana 60km/h por encima de lo permitido o 80km/h más en vía interurbana no solo llevará aparejadas penas de prisión de tres a seis meses o la multa de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, también se le quitará al infractor el carné de uno a cuatro años y la novedad ahora es que la Administración le incautará el coche.

Lo mismo le ocurrirá a aquellos que conducen bajo los efectos del alcohol y de las drogas. En el caso de la bebida, en concreto, cuando la tasa de alcohol en aire espirado sea superior a los 0,60 miligramos por litro o con una tasa de alcohol en sangre por encima de 1,2 gramos por litro. El proyecto de ley también incorpora como novedad la obligación de someterse a las pruebas de detección de drogas mediante test de saliva. El negarse a someterse a una de estas pruebas o a la de alcoholemia ya suponía pena de prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años. Con la reforma, también se decomisará el coche.

Desobediencia
Hasta ahora, la saliva era considerada un fluido corporal y no podía obligarse a un conductor a someterse a una prueba, salvo que existiera autorización judicial. Con la modificación que se quiere abordar se considera un delito de desobediencia.

Sin coche también se verán los que conducen sin carné, además de la pena de cárcel correspondiente de tres a seis meses o la de multa de 12 a 24 meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Automovilistas Europeos Asociados ha expresado su opinión desfavorable sobre las modificaciones que se quieren introducir en el Código Penal. Considera «desproporcionada esta medida cuando se trata de instrumentos que no provienen de un delito, como pudiera ser el caso de tráfico de drogas, o de robos, en los que sí consideramos que está justificado».

Su presidente, Mario Arnaldo, asegura que «si lo que se persigue es una medida precautoria y cautelar para evitar que se pueda utilizar temporalmente un vehículo mientras alguien está privado de conducir, o sometido a cualquier programa de alcohol o drogas, lo que habría que regular no es el decomiso, sino el depósito». En opinión de Arnaldo, «esta es una figura más adecuada para los supuestos de los que hablamos, ya que permite recuperar la posesión del vehículo una vez que el automovilista ha pagado su deuda con la sociedad».
Casi un millar de coches
De estar vigentes estas reformas legales, la Administración habría decomisado, al menos, más de 800 vehículos de los conductores que están en la cárcel por reincidir en delitos contra la seguridad vial según los datos de Instituciones Penitenciarias a fecha de febrero de 2010. No obstante, la cifra sería mucho más alta, ya que no todos van a prisión y, cuando no hay antecedentes penales, la pena de cárcel es sustituida por multa y trabajos en beneficio de la comunidad.

El alcohol causa más problemas a los conductores españoles que la velocidad. Según los últimos datos de Prisiones, a fecha del 18 de marzo pasado, el 62% de los condenados a cárcel fueron por exceder los límites de alcohol al volante. El 31% fue sentenciado por conducir sin carné, mientras que el 4,2% incurrió en graves excesos de velocidad.

- ¿Quién podría quedarse sin coche?
–Aquel conductor que se niegue a someterse a la prueba de alcoholemia o de drogas o el que sea sorprendido en un control rutinario con una tasa mayor de 0,6 miligramos. En la misma situación se vería quien por ejemplo, donde existe un radar y la velocidad está limitada a 70 km/h, fuese sorprendido a 151 km/h.

MARCAS VIALES CHEVRON

2010-05-02T19:32:00.003Z

"Sábado, 24 de Abril de 2010"
La DGT ensaya un nuevo sistema que obliga a los conductores a reducir la velocidad gracias a un efecto visual.

Con el objetivo puesto en la reducción de la siniestralidad en las carreteras, el Grupo de Investigación Innovación en ferrocarril seguridad vial y ergonomía (Inforse) de la Universidad de Valencia ha presentado, dentro del ciclo de sesiones técnicas que organiza periódicamente el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, un estudio piloto mediante simulación que demuestra como las marcas viales Chevron sobre el asfalto llevan al conductor a reducir la velocidad en aquellos tramos viarios donde existe este tipo de señalización.

El año pasado, la velocidad estuvo presente en 480 accidentes en los que fallecieron 534 personas, de las cuales 424 fueron en carreteras secundarias (datos provisionales a 24 horas).

Las marcas viales Chevron son un tipo de señalización horizontal que pretende influir en el comportamiento del conductor, intentando que éste realice una reducción de la velocidad.

Dichas marcas, tienen forma de V invertida o flecha, agrupadas en bloques y cuyo espaciamiento entre ellas se va reduciendo conforme se avanza sobre las mismas.

Esta posición de los Chevron provoca un efecto óptico de aumento de la velocidad y estrechamiento del carril, lo que lleva al conductor a reducir la velocidad de forma automática.

Este tipo de señalización viaria ya ha sido testada en tramos concretos de ciudades de Estados Unidos, Japón o Gran Bretaña con gran efectividad.

SEÑALES DE TRÁFICO ANTIGOLPES

2010-04-29T10:03:00.002Z

Una empresa sevillana ha creado unas señales que salen literalmente disparados cuando reciben el impacto del vehículo en un supuesto accidente. El sistema es más barato, se instala en la mitad de tiempo, emplea materiales reciclados y lo más importante, podría salvar las vidas de los ocupantes de los coches cuando se producen colisiones de este tipo.

La seguridad vial no es sólo cosa de los fabricantes de coches o la propia Dirección General de Tráfico. Los elementos de señalización y seguridad en la carretera pueden ser un arma mortal para los conductores, como ocurre con los guardarrailes para los motoristas. Muchos accidentes en ciudad terminan con un coche empotrado contra una señal de tráfico y sus ocupantes seriamente lastimados y el coche destrozado. Para este tipo de accidentes, Brilliant Tecnics ha creado un sistema llamado Ecoimpact con el que pretenden reducir el daño tanto para los ocupantes como para el vehículo en estos siniestros.

La señal, cuando recibe el impacto, sale despedido de su punto de anclaje minimizando los daños. Básicamente, se trata de un soporte sobre el que se monta la señal de tráfico que permite ser arrollada cuando se produce el impacto.

Seguridad, eficiencia y economía

Según la empresa que lo está desarrollando, tiene tres propiedades esenciales: seguridad, eficiencia y economía. Seguridad por motivos obvios, al reducir la resistencia al impacto y evitar daños en el coche y sus ocupantes. Eficiencia pues no necesita cimentación, pudiendo anclarse en la superficie y reduciendo el tiempo de instalación a la mitad. Y economía al estar fabricado con un polímero un 66 por ciento más barato que el clásico acero galvanizado que se utiliza en las señales convencionales.

Brilliant Tecnics ha especificado además que estas nuevas señales tiene un menor impacto sobre el medio ambiente, pues en su fabricación se utilizan materiales reciclados. Desde la empresa andaluza aseguran que de los 150 euros de media que cuesta la instalación de una señal convencional se podría pasar a 120 euros, lo que a la larga supondría un ahorro importante a las arcas municipales.

Fuente: manillarcanarias.com

POR FIN, ATIENDEN LAS DEMANDAS DE LOS MOTORISTAS EN GC.

2010-04-29T09:26:00.003Z

Por fin se acuerdan de nosotros, los motoristas... Más vale tarde que nunca.

La GC-2 se iluminará y protegerá a los motoristas entre Arucas y Bañaderos

La Consejería de Obras Públicas dotará de iluminación y protección para motoristas el tramo de la GC-2 comprendido entre el enlace de Arucas y la rotonda de Bañaderos, en Gran Canaria, indica la Consejería en un comunicado.

El coste de esta actuación asciende a 1.770.000 euros, según informó hoy en el Parlamento el consejero del área, Juan Ramón Hernández.

La finalidad de este proyecto, que incluye otras mejoras puntuales, es incrementar la seguridad de la vía y adaptarla a los estándares de calidad de las carreteras de su categoría.

Aparte del tronco, el proyecto incluye la iluminación de las vías de servicio, así como del ramal de incorporación al barrio de El Puertillo.

Fuente: canariasenmoto.com

Reflexión: Las motos y el mundo del ayer.

2010-04-28T11:43:00.000Z

Es curioso lo que ocurre con las motos. Más que en ningún otro proceso industrial o creativo, el paso del tiempo se acentúa más en nuestros amados vehículos de dos tiempos. Cuando escuchamos música de 10 años atrás, vemos películas, leemos libros, observamos coches e incluso ropa, rara vez nos da la impresión de que estén ya "obsoletos". Yo mismo me muevo en un Audi con 15 años de antigüedad y para nada me da la impresión de tener un coche antiguo, a pesar de carecer de mucho de los aditamentos tecnologicos que portan modelos más nuevos.

Sin embargo, en el mundo de las motos esto no funciona tan bien. Dejando a un lado los modelos que intencionadamente quieren parecer clásicos, un diseño de moto con 10 años, empieza a tener cierta decadencia estética. Basta observar algunos ejemplos, sobre todo si hablamos de modelos con una larga saga a sus espaldas: las deportivas de principio de la década (R1, CBR, GSX-R, etc.) aparecen hoy a nuestros ojos como motos regorditas y faltas de agresividad en comparación con sus hermanas modernas. Esto se traslada igualmente al mundo de la competición y lo vemos reflejado en la última hornada de 500Gp o en la primera Yamaha M1 y la Honda RC211V.

Pero no es exclusivo de las motos deportivas. Basta con echar un vistazo a una BMW R1150Gs o a una Ducati ST2, para darse cuenta de lo que comento.

¿Adonde lleva esto?. Es inevitable pensar, que los que provocamos esto, somos nosotros mismos, los moteros. Somos los que demandamos cada vez con mayor velocidad novedades, que en la mayoría de las generaciones no van más allá de algunos cambios estéticos. Esto provoca un prematuro envejecimiento del modelo precedente y una consiguiente perdida de valor.

Supongo que esto es algo inherente a este mundillo que tanto queremos. Luego, entrará en juego la idiosincracia de cada uno, que le hará valorar su moto de una manera más subjetiva y no le hará ojitos a esos nuevos modelos que aparecen cada mes en las revistas especializadas ...aunque ese olorcito a nuevo nos llama a todos.

Antonio. Ahs_drum

JUNTA DILATACIÓN ENTRE TABAIBA Y RADAZUL TF-1

2010-04-28T10:12:00.004Z

La delegación de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial en Tenerife, a petición de varios motoristas, denuncio ante la Conserjería de Obras Públicas y Transportes las actuales juntas de dilatación que se pusieron en la obra de ampliación de la Autopista TF-1, por la colocación de un puente sobre el barrio de Tabaiba en el termino municipal del Rosario dichas juntas son metálicas y están en sentido longitudinal a la marcha, se le comunico que eso traería mas de un accidente, pues ha habido mas de un susto por parte de los motoristas.

Se recibió llamada telefónica desde la Viceconsejeria de Infraestructura diciendo que se había pasado al Director de Infraestructura Viaria para que lo estudiara con el Director de la Obra D. Adolfo Hoyos. Puesto en contacto telefónico con el responsable de dicha obra se comunica que se están buscando soluciones con varias empresas y con el Ministerio de Fomento.

ACTUACIONES EN LAS CARRETERAS CANARIAS

2010-04-28T09:37:00.004Z

La Delegación de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial de Tenerife y en su nombre, nuestro Delegado Víctor Suarez remitió escrito a finales de 2009 al Sr. Viceconsejero de Infraestructura y Planificación D. Álvaro Dávila González, sobre la instalación de sistemas de protección para motoristas, habida cuenta de las manifestaciones con promesas de instalación en la manifestación de noviembre de 2008.

Concretaba Víctor sobre la cuestión de la carretera GC-2 de reciente construcción en la que no se habían instalado. Al mismo tiempo solicitaba información sobre la fase en la que se encontraba el proyecto de la Autopista del Sur de Tenerife y sobre el cierre del anillo insular.

El pasado mes de enero recibía contestación adjuntándole un informe del Jefe de Área de Carreteras D. Julio Molo Zabaleta y se le manifestaba por parte de D. Álvaro Dávila que “se ha dado orden de incluir estos sistemas en todos los proyectos nuevos, en las obras ya en marcha, se incluirán los sistemas de protección en nuevos modificados que se hagan y que en las obras ya finalizadas se irán contratando en función de las disponibilidades económicas”.

En el informe del Jefe de Área de Carreteras D. Julio Molo se indica el coste de la instalación de los sistemas de protección para motoristas en las obras en construcción. “Asimismo se hace constar la orden dada de que en todos los proyectos actualmente en redacción se incluyan estos sistemas”.

Referente a las preguntas concretas de nuestro Delegado, D. Julio Molo indica:

“Carretera GC-2: Esta obra está ya finalizada… Evidentemente cuando se redactó el proyecto y se construyó la misma, todavía no se había dado la orden de aplicar esta circular del Ministerio de Fomento, y por tanto no se ha instalado dicha protección. No obstante se ha evaluado lo que costaría implantarla en este momento y la estimación es de: 2.645 m. x 38,15 x 1,22 = 123.106,23 €”.

“Como la obra está ya tramitada hasta la certificación final, ya no cabe incluir esta actuación en ningún modificado, ni obra complementaria, por tanto habría que redactar un proyecto y licitarlo como obra menor”.

“Autopista Sur de Tenerife (TF-1): La protección se ha incluido en el complementario de estas obras y el coste es de 200.000 €”.

“Cierre del anillo insular de Tenerife: Aunque en los proyectos no se incluía esta protección por no ser obligatorio, si se va a incluir en las obras: Icod – El Tanque: Se incluirán en el modificado de esta obra: 6.200 m. x 22 € = 136.400 €”.

“Santiago del Teide – Adeje: Se incluirá 16 Km. de protección lo que supone un coste de 500.000 €”.

“Pagador – Guía: Está incluida en el modificado nº 2: 755 m. x 48,13 = 36.300 €”.

“Autopista TF-1: Coste = 0 (está incluida en el proyecto)”.

“Avda. Marítima S/C de TF: Coste = 0 (no necesita) (obra urbana)”.

“Ofra – Chorrillo: Coste = 0 (no necesita) (obra urbana)”.

“Circunvalación Arrecife: Coste = 0 (está incluida en proyecto) 425 m. x 50,78 € = 21.581,50 €”.

“Los Sauces – Cruz Castillo: Coste = 1.300 m. x 32,70 € = 42.510 € (se incluirá en el modificado)”.

“Glorieta Mácher – Playa Quemada: Coste = 0. No necesita según O.C. 18/04 y 18 bis/08”.

“Agüimes – Santa Lucia: En Ramales = 980 x 50,78 € = 49.764,40 €”.

“4º Carril Bañaderos (GC-2): no estaba previsto en la obra ya terminada. No obstante se ha estudiado lo que costaría su implantación y se estima en 2.645 m. x 38,15 x 1,22 = 123.106,23 €”.

“Fase IV Circunvalación Las Palmas: No estaba incluido en el proyecto contratado. Se ha calculado lo que costaría su inclusión en un proyecto modificado de esta obra, y se estima en 11.400 m. x 38,15 x 1,107 = 481.441,37 €”.

“Travesía de Hermigua: Coste = 0 (no necesita) (obra urbana)”.

“Vallehermoso – Arure: El proyecto contempla barreras ecológicas y postes de madera. No es aplicable 18 bis/08”.

“La Aldea – El Risco: Coste = 0 (incluido en proyecto) 8.124 m. x 48 € = 365.580 €”.

“Acceso a Teror: No es de aplicación según las circulares 18 bis/08”.

“Icod – El Tanque: No viene en el proyecto protección motos. Hacen falta 6.200 m. x 22 € = 136.400 €”.

“Costa Calma – Pecenescal: Habría que incrementar lo que viene en proyecto con 12.873 m. x 38 € = 626.632 €”.

“Santiago del Teide – Adeje: Habría que incluir 16 Km. de protección lo que supone 500.000 €”.

“Puerto Rico – Mogán: Habría que incluir 2.800 m. x 40 = 112.000 €”.

Desde la Plataforma Motera para la Seguridad Vial queremos dar la enhorabuena a nuestro compañero Víctor que debe hacerse extensible al Sector Chicha y a todos aquellos que han apoyado los llamamientos a las manifestaciones y actuaciones de la PMSV.

Consejos de Seguridad Vial para padres

2010-04-27T07:51:00.003Z

• Fomente desde el principio, en sus hijos, hábitos y comportamientos seguros. Recuerde que la educación es uno de los pilares fundamentales para la reducción de accidentes de tráfico.

• Es esencial que se comporte adecuadamente como peatón acompañado de su hijo/a en el uso de las vías públicas, respetando las normas de circulación y seguridad vial.

• En edades tempranas los niños aprenden muchas conductas que observan en los mayores. Recuerde: practique con el ejemplo.

• Cuando lleve de la mano a sus hijos, hágalo por la parte interior de la acera. Además de tenerlos más protegidos le evita respirar los humos de los coches.

• Es realmente necesario que tanto Usted como sus pasajeros utilicen siempre los sistemas de retención y protección: cinturón de seguridad, casco y sillas infantiles. Solamente con que utilizáramos en todos los desplazamientos, por cortos que sean, estos sistemas de seguridad conseguiríamos reducir muchas muertes y lesiones de gravedad.

• Enseñe a sus hijos el camino más seguro para ir al colegio, indicándoles los posibles peligros que se puedan encontrar.

• Procure que su hijo/a actúe cada vez de forma más autónoma en sus actividades habituales.
•Recuerde que muchas de las muertes y atropellos se producen a la salida del colegio. Tenga precaución, también después del “cole”.

• Insista a sus hijos para que esperen en lugar seguro.

• Ayúdele a observar y a explorar su entorno más inmediato, incentivando su actitud de curiosidad.

• Motive a su hijo/a a descubrir, conocer y controlar progresivamente su propio cuerpo, con el objeto de que valore sus posibilidades y limitaciones.

• Si realiza viajes largos, pare frecuentemente para que puedan descansar. Tenga en cuenta que los niños necesitan moverse frecuentemente y se aburren con facilidad.

• Procure que su hijo/a adquiera conciencia ciudadana en relación con el uso de las vías públicas y el tráfico.

• Ayude a su hijo/a a progresar en la adquisición de hábitos encaminados a la creación del sentido vial (observación visual, auditiva, de prudencia y pronta decisión, psicomotrices, relacionados con la noción espacial, etc…).

• Regale seguridad: un casco, rodilleras o un chaleco para la bicicleta le evitarán más de un apuro.

• Sus hijos deben saber que los miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, están para ayudarles en caso de apuro. No es bueno por tanto, la costumbre de tratar de intimidar a los niños con la Policía, porque con ello solo logrará que en caso preciso su hijo/a no recurra a quienes precisamente están para ayudarle.

NUEVA INFORMACIÓN SOBRE RADARES DE LA DGT

2010-04-27T07:35:00.001Z

Para vuestra información

La DGT ha comprado unos 800 radares móviles modelo Citroen C3, C4 y C5. Las Picasso
son sólo coches patrulla. Así que ojito cuando veáis un coche con la puerta trasera izquierda deformada: lleva un radar. Hay una foto al final del documento.

OTRO RESUMEN:

El radar de la Guardia Civil modifica su baremo y comienza a multar a los conductores que circulen a más de 133 km/h. en autopistas. Hasta ahora el radar saltaba a 141 Km./h.
La DGT ha enviado a todas las agrupaciones de la Guardia Civil una nueva tabla de
infracciones y sanciones, en la que se ordena a los responsables del radar ajustar sus mediciones.

Circular a una velocidad entre 133 y 152 Km./h en autopistas no supondrá retirada de
puntos del carné, pero se considerará una infracción grave y se penaliza con multas que oscilan entre los 100 y los 120 euros, según el tipo de vehículo. La cantidad más elevada está prevista para aquellos que superen los 3.500 kilos de peso o transporten a más de nueve viajeros.

Los puntos en autopistas se perderán a partir de los 153 km/h. En carreteras de zonas
urbanas, con límite de 50 km/h, se descontarán a partir de los 71 km/h.
Para que te quiten 6 puntos del carné tienes que circular a más de 199 km/h en autopistas y los 91 km/h. en las carreteras limitadas a 50 km/h.

Hay que tener en cuenta (como ya he dicho) que los vehículos con más de 3.500 kg. y los que transportan a más de 9 viajeros la cuantía de la multa es superior a igual infracción. En la siguiente tabla de límites de velocidad y sus correspondientes sanciones (multas y descuento de puntos del carné), las cifras que aparecen en verde corresponden a estos vehículos.

Señal de Limitación de 30 :
o hasta 40 km/h. no te sancionan
o desde 41 hasta 60 km/h. 100 € / 120 €(Grave)
o desde 61 hasta 70 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
o desde 71 hasta 77 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos ( muy grave)
o desde 78 hasta 84 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave)
o a partir de 85 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave )

Señal de Limitación de 40 :
o hasta 50 km/h. no te sancionan
o desde 51 hasta 70 km/h. 100 € / 120 €(Grave)
o desde 71 hasta 80 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
o desde 81 hasta 87 km/h. 380 € / 450 / 6 puntos (muy grave )
o desde 88 hasta 94 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave)
o a partir de 95 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave )

Señal de Limitación de 50 :
o hasta 60 km/h. no te sancionan
o desde 61 hasta 80 km/h. 100 € / 120 €(Grave)
o desde 81 hasta 90 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
o desde 91 hasta 97 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos ( muy grave)
o desde 98 hasta 104 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave )
o a partir de 105 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave)

Señal de Limitación de 60 :
o hasta 70 km/h. no te sancionan
o desde 71 hasta 90 km/h. 100 € / 120 € (Grave)
o desde 91 hasta 100 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
o desde 101 hasta 105 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
o desde 106 hasta 112 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos ( muy grave)
o desde 113 hasta 119 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave)
o a partir de 120 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave )

Señal de Limitación de 70 :
o hasta 80 km/h. no te sancionan
o desde 81 hasta 100 km/h. 100 € / 120 € (Grave)
o desde 101 hasta 110 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
o desde 111 hasta 120 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
o desde 121 hasta 128 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos ( muy grave)
o desde 129 hasta 136 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave)
o a partir de 137 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave )

Señal de Limitación de 80 :
o hasta 90 km/h. no te sancionan
o desde 91 hasta 110 km/h. 100 € / 120 €(Grave)
o desde 111 hasta 120 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
o desde 121 hasta 130 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
o desde 131 hasta 135 km/h. 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
o desde 136 hasta 143 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos ( muy grave)
o desde 144 hasta 151 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave)
o a partir de 152 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave )

Señal de Limitación de 90 :
o hasta 100 km/h. no te sancionan
o desde 101 hasta 120 km/h. 100 € / 120 €(Grave)
o desde 121 hasta 130 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
o desde 131 hasta 140 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
o desde 141 hasta 150 km/h. 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
o desde 151 hasta 158 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos ( muy grave)
o desde 159 hasta 166 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave)
o a partir de 167 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave )

Señal de Limitación de 100 :
o hasta 110 km/h. no te sancionan
o desde 111 hasta 130 km/h. 100 € / 120 €(Grave)
o desde 131 hasta 140 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
o desde 141 hasta 150 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
o desde 151 hasta 165 km/h. 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
o desde 166 hasta 174 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos ( muy grave)
o desde 175 hasta 183 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave)
o a partir de 184 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave )

Señal de Limitación de 110 :
o hasta 121 km/h. no te sancionan
o desde 122 hasta 141 km/h. 100 € / 120 €(Grave)
o desde 142 hasta 151 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
o desde 152 hasta 161 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
o desde 162 hasta 181 km/h. 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
o desde 182 hasta 190 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos ( muy grave)
o desde 191 hasta 199 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave)
o a partir de 200 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave )

Señal de Limitación de 120 :
o hasta 132 km/h. no te sancionan
o desde 133 hasta 152 km/h. 100 € / 120 €(Grave)
o desde 153 hasta 162 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
o desde 163 hasta 172 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
o desde 173 hasta 198 km/h. 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
o desde 199 hasta 208 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos ( muy grave)
o desde 209 hasta 218 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos ( muy grave)
o a partir de 219 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos ( muy grave

¿Por que se ocupa la via contraria?

2010-04-26T11:47:00.007Z

¿Por que se ocupa la via contraria?
Hace tiempo vengo viendo un mal que la mayoría de los conductores suelen realizar, se trata de recortar (ocupar la vía contraria) al trazar las curvas de izquierda con el peligro que esto con lleva mas la sanción económica si te cogen por pasarte una raya continua, hay que pensar que otro vehículo puede aparecer con el consiguiente susto y cambio de trazada por parte de los dos, a esto no le damos la importancia que tiene mientras no pase ningún choque o salida de la calzada, pero que pasa si uno de esos dos vehículos es una moto, siempre he oído decir que las motos ocupan poca calzada por su tamaño, es verdad pero cuando trazamos la curva ocupamos tanto como un coche ya que hay que sumar la altura de la moto mas el conductor y si a esto añadimos que te alejes de las tan temidas cuchillas de los guardarrailes pues ocupamos gran parte de la vía que nos corresponde.

Para el que no lo sepa, que hay bastantes personas que no saben distinguir entre un ciclomotor y una motocicleta, les diré que una moto llamémosles así al vehículo de dos ruedas propulsado por un motor sea cual sea su cilindrada, no tiene la rapidez de hacer un cambio de trazada rápidamente y frenar por lo tanto cuando un vehículo de 4 o mas ruedas se cruza en nuestra trazada posiblemente el motorista acabe tirado en la vía después de perder la vida o algún miembro contra los guardarrailes o empotrado contra dicho vehículo.

Por eso les pido a los motoristas que circulan por nuestras islas que extremen la precaución en curvas de poca visibilidad ya que muchos de nuestros accidentes se podrían evitar si tomamos precauciones, sabemos que los coches y demás vehículos no piensan en nosotros los motoristas.

Los motoristas tenemos que vivir con esta lacra.