El motivo de este escrito nos aparece después de ver en algunos periódicos cómo publican varias fotos de un accidente entre un coche y dos motos el pasado 16 de octubre en la carretera de Las Cañadas. Nos aparecieron preguntas sobre si obedece al morbo, u otra finalidad del periodista o del director de dicho periódico. Ojalá sirvan estas letras para despertar un verdadero interés por los motivos que a veces provocan estas desgracias, que queramos o no nos influyen a todos, tengamos un vehículo u otro.
Todos estamos en nuestras carreteras, incluidos los que trabajan en moto; como por ejemplo la Guardia Civil, los repartidores, los carteros, etc. Pero, ¿y las vías por las que circulamos? ¿Cómo están los asfaltos y los arcenes (dónde haya, claro)? Seguimos viendo vallas ilegales por las carreteras de Canarias; vallas cortantes que todavía se colocan; asfaltos que en algunos lugares; incluidos el de Las Cañadas; es de la época de Franco, pasos de peatones con badén deslizante, baches como trincheras, etc. Y mientras los motoristas de todas clases; con excepciones como en todos los campos; se equipan cada vez más, con mejores cascos y ropa con protecciones y demás, para demostrar y demostrarse que en moto todos somos vulnerables. Se corrobora con datos como que el 75% u 80% de accidentes con moto, el culpable fue el conductor del vehículo de más de dos ruedas (coche, camión, guagua). Con éste panorama en contra, muy pocos accidentes en moto ocurren en Canarias, donde por km hay más motos que en el resto de España.
Para cuándo soluciones como el circuito; que no sólo sirve para ir rápido. También es útil para impartir cursos de conducción; tanto para particulares, como para empresas o incluso para agentes motorizados; espectáculos con carreras, ingresos por el uso de marcas para probar nuevos vehículos…y un largo etc. Que por cómo van las cosas ningún político ha llamado a otras comunidades autónomas españolas; donde en total ya hay más de dieciséis centros del motor o circuitos; y les preguntan si es rentable. Que lo es, por supuesto. ¿Les parece más importante seguir invirtiendo en campos de futbol completamente equipados (30 sólo en La Laguna) o en construir más auditorios por ayuntamientos? ¡Ojala cada uno cumpliera con su responsabilidad! Todos nos beneficiaríamos. Mientras seguiremos saliendo en moto o en coche por nuestras mal cuidadas carreteras y esperando que nos respeten y nos cuiden más los de turno, que también van en esos vehículos y también tienen accidentes. Pero no ven muy bien… ¿o no quieren ver?
Por todos deberíamos cumplir con lo que nos importa, y si tenemos que manifestarnos, pues lo haremos, si tenemos que pedirlo otra vez; que los políticos y demás cumplan; pues lo pediremos también. Teoría tenemos todos. Mejor ponerla en práctica para ver el resultado, que ojalá sean menos accidentes, menos dolor y más seguridad para todos los que estamos en carretera, porque también somos personas y luego conductores de coches o motos o de guaguas.
Hoy por ti y mañana por mí; nunca se sabe.
Fran, Socio del Motoclub San Roque.
Fuentes: Motoclub San Roque - Canariasenmoto.com
El Gobierno español paga el 43% del mantenimiento de las carreteras
Miércoles, 22 de Diciembre de 2010"
Marilena Domínguez, consejera del Grupo Socialista en el Cabildo de Tenerife, señaló en referencia al paquete de obras en las carreteras anunciado por la Corporación que el 43 por ciento de la financiación de las mismas procede del Gobierno de España, un dato "relevante" que, en su opinión, "no debe menospreciarse".
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Europa Press - Santa Cruz de Tenerife.
En una nota de prensa, Domínguez hizo hincapié en que el Gobierno de Canarias, que es quien transfirió la competencia a los Cabildos, apenas aporta un 14 por ciento, al tiempo que destacó que las obras que se van a ejecutar con ese dinero aportado por las tres administraciones suponen "un estímulo" a la actividad económica y un alivio del desempleo.
La consejera remarcó que si se afronta la inversión que hace falta para mejorar el estado de las vías es porque ha llegado este fondo desde el Gobierno central, que parece tener "más sensibilidad con el estado de las vías de la Isla que el Gobierno regional".
Para Domínguez, con el presupuesto del Área de Carreteras para 2011 "no se hubiera podido afrontar este paquete de obras".
La consejera señaló que si bien estas actuaciones son bienvenidas, no dejan de ser "el parcheo habitual, una contingencia -los daños provocados por las fuertes lluvias- que se aprovecha para mejorar el estado de las vías, pero sin que venga esto respaldado por un plan integral".
El presupuesto de Carreteras para el próximo ejercicio es de 24 millones de euros, de los cuales poco más de la mitad se destina a inversiones. "Este montante está lejos de los casi 70 millones que llegó a alcanzar en 2008, y además el presupuesto de 2011 alberga un dato aún menos alentador, como es que no haya previstas transferencias financieras desde el Gobierno de Canarias", remarcó.
"De entre todo lo que resulta lamentable, haciendo la lectura de estos datos, quizás lo más triste es el silencio del grupo de gobierno de CC y PP ante el reiterado incumplimiento del Gobierno regional, que elude sus obligaciones de financiar adecuadamente las competencias transferidas, tanto en Carreteras como en otras áreas de la Corporación", apostilló.
La consejera socialista también lamentó que el Cabildo "se niegue a adoptar iniciativas de bajo o nulo coste pero que podrían tener un impacto real sobre la seguridad en las carreteras, como constituir una Comisión de Seguridad Vial con representación de la DGT, la Guardia Civil, las Administraciones y los colectivos relacionados con la seguridad, de modo que sirviera de asesoramiento y coordinación".
Marilena Domínguez, consejera del Grupo Socialista en el Cabildo de Tenerife, señaló en referencia al paquete de obras en las carreteras anunciado por la Corporación que el 43 por ciento de la financiación de las mismas procede del Gobierno de España, un dato "relevante" que, en su opinión, "no debe menospreciarse".
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Europa Press - Santa Cruz de Tenerife.
En una nota de prensa, Domínguez hizo hincapié en que el Gobierno de Canarias, que es quien transfirió la competencia a los Cabildos, apenas aporta un 14 por ciento, al tiempo que destacó que las obras que se van a ejecutar con ese dinero aportado por las tres administraciones suponen "un estímulo" a la actividad económica y un alivio del desempleo.
La consejera remarcó que si se afronta la inversión que hace falta para mejorar el estado de las vías es porque ha llegado este fondo desde el Gobierno central, que parece tener "más sensibilidad con el estado de las vías de la Isla que el Gobierno regional".
Para Domínguez, con el presupuesto del Área de Carreteras para 2011 "no se hubiera podido afrontar este paquete de obras".
La consejera señaló que si bien estas actuaciones son bienvenidas, no dejan de ser "el parcheo habitual, una contingencia -los daños provocados por las fuertes lluvias- que se aprovecha para mejorar el estado de las vías, pero sin que venga esto respaldado por un plan integral".
El presupuesto de Carreteras para el próximo ejercicio es de 24 millones de euros, de los cuales poco más de la mitad se destina a inversiones. "Este montante está lejos de los casi 70 millones que llegó a alcanzar en 2008, y además el presupuesto de 2011 alberga un dato aún menos alentador, como es que no haya previstas transferencias financieras desde el Gobierno de Canarias", remarcó.
"De entre todo lo que resulta lamentable, haciendo la lectura de estos datos, quizás lo más triste es el silencio del grupo de gobierno de CC y PP ante el reiterado incumplimiento del Gobierno regional, que elude sus obligaciones de financiar adecuadamente las competencias transferidas, tanto en Carreteras como en otras áreas de la Corporación", apostilló.
La consejera socialista también lamentó que el Cabildo "se niegue a adoptar iniciativas de bajo o nulo coste pero que podrían tener un impacto real sobre la seguridad en las carreteras, como constituir una Comisión de Seguridad Vial con representación de la DGT, la Guardia Civil, las Administraciones y los colectivos relacionados con la seguridad, de modo que sirviera de asesoramiento y coordinación".
Tenerife: La carretera Santa Cruz-La Laguna es un peligro y una trampa para los moteros
La Plataforma Motera para la Seguridad Vial en Tenerife denuncia el mal estado y las instalaciones defectuosas de adoquines, asfalto, farolas, señales de tráfico, pintura y guardarraíles
En coche no se notan, no forman parte de la lista de problemas que deben evitar los conductores al volante, no tienen apenas importancia y en muchos casos resultan insignificantes. Pero en moto, la cosa cambia. Sobre dos ruedas, los baches, las rejillas metálicas, los adoquines sueltos, las farolas, los guardarraíles y las señales de tráfico pueden causar la muerte de los motoristas en cuestión de segundos.
La carretera general que une Santa Cruz y La Laguna reúne todos estos elementos y es un ejemplo perfecto de lo que denuncia la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV). Su portavoz en Tenerife, Víctor Suárez, se ofreció voluntario para mostrar, una por una, todas las ´trampas´ que deben sortear los motoristas.
La excursión comienza en la rotonda del mercado de la capital y continúa por la calle Ángel Guimerá, siguiendo la línea del tranvía. Suárez no necesita esperar más para empezar a señalar en esa misma calle lo que para un motero son evidentes peligros. La valla metálica que separa las aceras de la carretera, los adoquines sueltos, la pintura resbaladiza de los pasos de peatones... todo eso supone para el motorista un plus de heridas en un accidente con respecto a las que puede sufrir un conductor de coche yendo los dos, el coche y la moto, a la misma velocidad.
Durante el trayecto hasta la primera de las paradas previstas, el portavoz del PMSV aprovecha para indicar los giros que dan los conductores de coches sin prever que hay una moto adelantándoles. Por este motivo, muchos moteros son partidarios de que las motos hagan el ruido suficiente como para que el resto de conductores oigan, al menos, que tienen un motorista al lado o muy cerca de ellos.
En la carretera general Santa Cruz-La Laguna, esquina con la calle Francisco Pizarro, Víctor Suárez realiza el primer parón de la excursión para mostrar un bache en la carretera, que uno de los comerciantes de la zona define más bien como un "enorme socavón". Esta anomalía del asfalto se encuentra en un cruce de caminos muy transitado. "Con este bache, no es que el motorista lo sienta al pasar, sino que la moto, directamente, bota", asegura Suárez.
Si el bote desequilibra al motorista y este cae, el accidente se produce en un punto en el que circulan vehículos en todos los sentidos posibles al encontrarse justo en una zona de calles desde donde se incorpora el tráfico a la carretera general y desde donde también la puede abandonar para ir hacia otras direcciones. "Un coche pasa por este bache y el conductor casi ni se entera, pero no es así para nosotros", explica.
Una vez reanudado el paseo, a la altura de la Vuelta Los Pájaros el motero pasa por encima de tres pasos elevados de peatones. El primero no supone ningún problema, como tampoco el segundo. Pero el tercero sí se nota bastante y la moto da un brinco. "La entrada en este es más brusca", indica, y si esta diferencia no la conoce un motorista puede resultar fatal. La estabilidad en una moto no es la misma que en un coche pero las carreteras son las mismas para todos. "Y los impuestos también. Los moteros pagamos impuestos de rodaje y seguros más caros", destaca Víctor Suárez.
La segunda parada se hace en la misma carretera general, justo antes de girar hacia la derecha para seguir por la Vía de Ronda, rumbo a La Laguna. En ese punto se unen dos problemas. El paso de peatones que hay allí es de adoquines, como el resto de la calzada, ya que pertenece a la obra del tranvía. Pero unos adoquines están sueltos y otros hundidos. Además, la pintura también resbala cuando llueve y los moteros consideran que la empresa que gestiona el tranvía Metropolitano Tenerife debería de arreglar esta zona.
Pero unos centímetros más allá, una rejilla metálica cruza de lado a lado la carretera, justo en la zona donde se gira para entrar en la Vía de Ronda. Esta estructura de metal, si está mojada, puede resultar fatídica para los motoristas, ya que para dar las curvas tienen que tumbar algo sus monturas. "Realmente, pasas tumbado encima del acero y si caen dos gotas, patina mucho".
Una vez en la Vía de Ronda, en el carril de subida hacia La Laguna, Víctor Suárez vuelve a hacer una parada. Aquí quiere advertir sobre la colocación de las farolas, todas ellas sin protección que resguarde a los moteros de un posible golpe contra ellas. Aprovechando el muro de piedra, el portavoz de la Plataforma Motera opina que las farolas deberían de haber sido colocadas integradas en el muro para evitar dejarlas al descubierto en una vía rápida como esa, con curvas y cambios de rasantes.
El camino continúa hacia la TF-13, la carretera que llega hasta Tegueste. Los baches son una tónica general en todo el recorrido y algunos se notan demasiado y ponen al descubierto la fragilidad de los vehículos de dos ruedas, algo de lo que un conductor de coche ni se da cuenta. Para demostrarlo, Víctor Suárez pasa sobre los socavones, que hacen temblar mucho su montura a una velocidad que no llega a los 40 kilómetros por hora.
Ya en la TF-13, se produce la última parada para ver los guardarraíles de la carretera que, aunque no son de los peores, tampoco reúnen las condiciones que piden los motoristas y que consisten en hacerlos de tal forma que una persona no pueda pasar por debajo de ellos, ya que entonces es cuando se producen los cortes, amputaciones y la muerte.
En esa misma zona también hay farolas que no cumplen la normativa porque están pegadas a la calzada. De hecho, algunas ya están partidas. "La TF-13 lo tiene todo: guardarraíles, señales mal colocadas, farolas que incumple la ley...", enfatiza Suárez.
La carretera general Santa Cruz-La Laguna es sólo un ejemplo de los muchos que podría poner la Plataforma. De hecho, además de las carreteras locales, el sector se queja de otras. Juan Miguel Tejera, motero, explica que el tramo peligroso es la TF-2, que es la que conecta la Autopista del Sur con la del Norte. El asfalto en esa conexión está muy deteriorado y supone un gran peligro para los motoristas. Las grietas y baches aparecen a lo largo de unos 4 kilómetros, lo que convierte a esa carretera en uno de los puntos negros para las motos.
El año pasado, en Canarias se matricularon 4.338 motocicletas y ese mismo año el parque de este tipo de vehículos era de 94.717, según los datos de la Dirección General de Tráfico. Pero, además hay que sumar otros vehículos, como los turismos, cuyo parque en Canarias era de 974.992 en 2009. Por eso, Víctor Suárez demanda al Gobierno la creación de la Comisión de Seguridad Vial para implicar a todos los sectores que puedan ayudar a hacer unas carreteras mejores.
Sol Rincón Borobia - Santa Cruz de Tenerife
En coche no se notan, no forman parte de la lista de problemas que deben evitar los conductores al volante, no tienen apenas importancia y en muchos casos resultan insignificantes. Pero en moto, la cosa cambia. Sobre dos ruedas, los baches, las rejillas metálicas, los adoquines sueltos, las farolas, los guardarraíles y las señales de tráfico pueden causar la muerte de los motoristas en cuestión de segundos.
La carretera general que une Santa Cruz y La Laguna reúne todos estos elementos y es un ejemplo perfecto de lo que denuncia la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV). Su portavoz en Tenerife, Víctor Suárez, se ofreció voluntario para mostrar, una por una, todas las ´trampas´ que deben sortear los motoristas.
La excursión comienza en la rotonda del mercado de la capital y continúa por la calle Ángel Guimerá, siguiendo la línea del tranvía. Suárez no necesita esperar más para empezar a señalar en esa misma calle lo que para un motero son evidentes peligros. La valla metálica que separa las aceras de la carretera, los adoquines sueltos, la pintura resbaladiza de los pasos de peatones... todo eso supone para el motorista un plus de heridas en un accidente con respecto a las que puede sufrir un conductor de coche yendo los dos, el coche y la moto, a la misma velocidad.
Durante el trayecto hasta la primera de las paradas previstas, el portavoz del PMSV aprovecha para indicar los giros que dan los conductores de coches sin prever que hay una moto adelantándoles. Por este motivo, muchos moteros son partidarios de que las motos hagan el ruido suficiente como para que el resto de conductores oigan, al menos, que tienen un motorista al lado o muy cerca de ellos.
En la carretera general Santa Cruz-La Laguna, esquina con la calle Francisco Pizarro, Víctor Suárez realiza el primer parón de la excursión para mostrar un bache en la carretera, que uno de los comerciantes de la zona define más bien como un "enorme socavón". Esta anomalía del asfalto se encuentra en un cruce de caminos muy transitado. "Con este bache, no es que el motorista lo sienta al pasar, sino que la moto, directamente, bota", asegura Suárez.
Si el bote desequilibra al motorista y este cae, el accidente se produce en un punto en el que circulan vehículos en todos los sentidos posibles al encontrarse justo en una zona de calles desde donde se incorpora el tráfico a la carretera general y desde donde también la puede abandonar para ir hacia otras direcciones. "Un coche pasa por este bache y el conductor casi ni se entera, pero no es así para nosotros", explica.
Una vez reanudado el paseo, a la altura de la Vuelta Los Pájaros el motero pasa por encima de tres pasos elevados de peatones. El primero no supone ningún problema, como tampoco el segundo. Pero el tercero sí se nota bastante y la moto da un brinco. "La entrada en este es más brusca", indica, y si esta diferencia no la conoce un motorista puede resultar fatal. La estabilidad en una moto no es la misma que en un coche pero las carreteras son las mismas para todos. "Y los impuestos también. Los moteros pagamos impuestos de rodaje y seguros más caros", destaca Víctor Suárez.
La segunda parada se hace en la misma carretera general, justo antes de girar hacia la derecha para seguir por la Vía de Ronda, rumbo a La Laguna. En ese punto se unen dos problemas. El paso de peatones que hay allí es de adoquines, como el resto de la calzada, ya que pertenece a la obra del tranvía. Pero unos adoquines están sueltos y otros hundidos. Además, la pintura también resbala cuando llueve y los moteros consideran que la empresa que gestiona el tranvía Metropolitano Tenerife debería de arreglar esta zona.
Pero unos centímetros más allá, una rejilla metálica cruza de lado a lado la carretera, justo en la zona donde se gira para entrar en la Vía de Ronda. Esta estructura de metal, si está mojada, puede resultar fatídica para los motoristas, ya que para dar las curvas tienen que tumbar algo sus monturas. "Realmente, pasas tumbado encima del acero y si caen dos gotas, patina mucho".
Una vez en la Vía de Ronda, en el carril de subida hacia La Laguna, Víctor Suárez vuelve a hacer una parada. Aquí quiere advertir sobre la colocación de las farolas, todas ellas sin protección que resguarde a los moteros de un posible golpe contra ellas. Aprovechando el muro de piedra, el portavoz de la Plataforma Motera opina que las farolas deberían de haber sido colocadas integradas en el muro para evitar dejarlas al descubierto en una vía rápida como esa, con curvas y cambios de rasantes.
El camino continúa hacia la TF-13, la carretera que llega hasta Tegueste. Los baches son una tónica general en todo el recorrido y algunos se notan demasiado y ponen al descubierto la fragilidad de los vehículos de dos ruedas, algo de lo que un conductor de coche ni se da cuenta. Para demostrarlo, Víctor Suárez pasa sobre los socavones, que hacen temblar mucho su montura a una velocidad que no llega a los 40 kilómetros por hora.
Ya en la TF-13, se produce la última parada para ver los guardarraíles de la carretera que, aunque no son de los peores, tampoco reúnen las condiciones que piden los motoristas y que consisten en hacerlos de tal forma que una persona no pueda pasar por debajo de ellos, ya que entonces es cuando se producen los cortes, amputaciones y la muerte.
En esa misma zona también hay farolas que no cumplen la normativa porque están pegadas a la calzada. De hecho, algunas ya están partidas. "La TF-13 lo tiene todo: guardarraíles, señales mal colocadas, farolas que incumple la ley...", enfatiza Suárez.
La carretera general Santa Cruz-La Laguna es sólo un ejemplo de los muchos que podría poner la Plataforma. De hecho, además de las carreteras locales, el sector se queja de otras. Juan Miguel Tejera, motero, explica que el tramo peligroso es la TF-2, que es la que conecta la Autopista del Sur con la del Norte. El asfalto en esa conexión está muy deteriorado y supone un gran peligro para los motoristas. Las grietas y baches aparecen a lo largo de unos 4 kilómetros, lo que convierte a esa carretera en uno de los puntos negros para las motos.
El año pasado, en Canarias se matricularon 4.338 motocicletas y ese mismo año el parque de este tipo de vehículos era de 94.717, según los datos de la Dirección General de Tráfico. Pero, además hay que sumar otros vehículos, como los turismos, cuyo parque en Canarias era de 974.992 en 2009. Por eso, Víctor Suárez demanda al Gobierno la creación de la Comisión de Seguridad Vial para implicar a todos los sectores que puedan ayudar a hacer unas carreteras mejores.
Sol Rincón Borobia - Santa Cruz de Tenerife
HOMOLOGACIÓN DE LOS ROTATIVOS DE PRIORIDAD AL COLOR AZUL PARA TODOS LOS VEHÍCULOS DE EMERGENCIAS EN ESPAÑA
La homologación al AZUL para el color de las señales luminosas de los vehículos de Emergencias
Los profesionales de las Emergencias españoles, hace varios decenios que venimos solicitando a la DGT, el uso del color AZUL como único color identificativo de Prioridad para nuestros vehículos (Extinción de Incendios y Salvamentos, Protección Civil, Sanitarios, y cualquier entidad pública o privada en la que de su actuación urgente dependan vidas directamente).
Desconozco si ustedes saben que, actualmente, España es el ÚNICO PAÍS EN TODO EL CONTINENTE EUROPEO en el que dichos Cuerpos de Emergencias utilizan el mismo color en sus señales de Prioridad que los camiones y vehículos de Servicios de Limpieza, Tractores, vehículos lentos, grúas de asistencia, y también vehículos averiados u obstáculos en la calzada, y este color es el "amarillo-Auto", como así lo define el Reglamento General de Vehículos. El uso del color AZUL en España está reservado sólo a las Policías y la Guardia Civil, teniendo prohibido el resto de Servicios de Emergencias, el uso del color AZUL en sus vehículos.
Les remito copia más abajo, de uno de los escritos que envié este pasado verano a TVE, por lo que se dignaron hacer un reportaje e informar a la población de esta lamentable situación, que nos sitúa a la cola de Europa. También nos emitió un reportaje la TV3 de Catalunya, y la Cadena SER nos emitió una entrevista muy interesante.
Reportaje TV3:
http://www.youtube.com/watch?v=_VJ0rOlmNMU&feature=player_embedded#!
Entrevista Cadena SER:
http://www.youtube.com/watch?v=dbmR34R5oKs&feature=related
Reportaje TVE:
http://www.youtube.com/watch?v=z6mNvWyjKps&feature=related
Les quiero pedir, que una vez revisen el escrito y los documentos anexos, decidan si creen conveniente informar de esta situación en su Portal de Internet, dado que este tema está considerado por la Unión Europea, un asunto de seguridad vial de primer nivel.
Estoy a tu disposición para aclararles cualquier duda al respecto.
Muchas gracias
Manel Biete
12 de abril 2010
En noviembre de 2006, la Comisión no permanente de Accidentes y Seguridad Vial del Congreso de los Diputados aprobó, por unanimidad, la Propuesta NO DE LEY, relativa a la homologación al color azul, del color de los rotativos de todos los vehículos de Emergencias, tal y como está vigente en 25 de los 27 países de la Unión Europea (además de Suiza, Andorra y todos los pequeños principados Europeos) , siendo España y Grecia los únicos países que no cumplen esta circunstancia. Textualmente la aprobación concluía que:
"sería deseable que la Dirección General de Tráfico volviera a regular esta norma de los rotativos para los vehículos de urgencias."
ver documento oficial:
http://www.congreso.es/public_oficiales/L8/CONG/DS/CO/CO_706.PDF
Después de varios meses sin que la DGT hiciera pública la modificación de la normativa, la ANEC (Asociación Nacional de Emergencias Comunes y su Presidente, Abel Roy Perdiz) solicitó, por medio del Defensor del Pueblo, que éste requiriese a la DGT cuál era la situación al respecto, respondiendo la DGT al mismo Defensor del Pueblo que estaban en ello, como ya afirmó el Sr. Pere Navarro en años anteriores (2005)
Ver documentos de respuesta de la DGT al DP en anexos.
En octubre del 2008, llegó al todo el sector de las Emergencias el borrador que la DGT estaba elaborando, en el que ya estaba claro que se estaba modificando el artículo que afectaba al cambio del color de la señal V-1 al azul para todos los vehículos de Emergencias, reservando el color amarillo-auto únicamente para los vehículos que supongan un obstáculo en la vía.
Ver documento del Borrador al respecto en anexos.
Es revelador leer en el borrador que se da un plazo de 5 años a los vehículos de Emergencias matriculados antes de la entrada en vigor de la nueva normativa, para que ello no suponga un coste económico gravoso para todos los organismos y entidades públicas (Consorcios de Bomberos, Bomberos de Ayuntamientos, Protección Civil, etc. ) y privadas (Emergencias Médicas, 061, Cruz Roja, etc.), lo que confirma que, efectivamente la DGT estaba trabajando en ello, con mucha lentitud, pero así era.
A raíz del conocimiento de este Borrador, fueron muchos los Servicios de Emergencias que empezaron a cambiar los rotativos de color amarillo-auto, por nuevos rotativos de color azul, para adaptarse a la norma que debería entrar en vigor en breve.
Lamentablemente, el dia 23 de Enero de 2010, se publica en el BOE la modificación del RGV en el que se debería haber efectuado la modificación del color al AZUL, lo cual no se ha producido, quedando todo igual, es decir, los vehículos de Extinción de Incendios y Salvamento, Protección Civil y Sanitarios/Ambulancias, continuarán teniendo que llevar los rotativos del color amarillo-auto, PERO sí se hace una modificación que permite añadir el color rojo a los prioritarios de los vehículos de los Cuerpos de Seguridad y Policiales, lo cual es una total y absoluta discriminación frente a nuestros vehículos de Emergencias.
Ver documento del nuevo RGV en el BOE en anexos. (NOU REG. GEN VEHICLES 2010
Esta discriminación que hemos sufrido los profesionales Españoles de las Emergencias, ha provocado un auténtico reguero de Protestas contra la DGT, y, a modo de muestra, se adjunta el escrito que la APTB, la principal Asociación de Técnicos y Oficiales de Bomberos Españoles, les remite a la DGT con una contundente protesta y la exigencia de que la DGT cumpla lo emanado por el Congreos de los Diputados.
Ver documento de la APTB en anexos.
Pero no sólo protesta la APTB, inmediatamente se crea un grupo en Facebook como protesta contra la DGT por su actuaciòn, cuyas adhesiones, más de 2500 a día de hoy, van en aumento.
Ver enlace al Facebook:
http://www.facebook.com/?ref=home#!/group.php?gid=299063396591
Se han unido a la protesta también el SEM-061 de Catalunya, los Sindicatos UGT de Bomberos Nacionales, el Cos de Bombers de la Generalitat de Catalunya, se han recogido firmas en la feria SICUR celebrada en Febrero en Madrid y se siguen enviando e-mails y cartas de protesta directamente a la DGT desde los propios Consorcios, Cuerpos y Agrupaciones de Bomberos, Protección Civil y entidades de voluntarios tanto de Bomberos como de Protecc. Civil de todo el país.
La persona que más se ha movido en este asunto, creó la ANEC justamente para este tema, es Abel Roy Perdiz, su Presidente, y está totalmente dispuesto a ampliarles cuanto haga falta de esta situación, ante cámaras, si es necesario.
Su teléfono móvil es el 654 793 430 y su e-mail es : anec_abelroy@hotmail.com
La DGT, por su parte, ha puesto fecha de una reunión para el próximo mes de Mayo con los afectados por la situaciòn que ella misma ha generado, la cual es totalmente iaceptable en pleno S XXI, y, además, se da la circunstancia que España, ocupa la Presidencia Europea este semestre, y nuestro vehículos de Emergencias, fuera de la norma Europea, como los de Grecia. Esta reunión, en la que se intuye que la DGT no va a permitir el uso del color azul a los vehiculos de Emergencias, se vislumbra movida, pues cualquier otro color no va a ser admitido por el sector, pues entiende que la única posibilidad real es unificar todo al azul ó, como máximo, combinar el Azul con el Rojo en las señales de prioridad.
Muchas gracias por todo, tanto Abel Roy, como yo mismo estamos a su disposición para lo que deseen aclarar al respecto.
Saludos
Manel Biete
Tècnico en Transporte Sanitario - Conductor
Sant Cugat del Vallès
manel.biete@gmail.com
MARCAS ANTIVELOCIDAD
Marcas antivelocidad
Unas simples marcas, formadas por una serie de uves invertidas pintadas en blanco sobre el pavimento (chevron), influyen en el comportamiento del conductor haciendo que levante instintivamente el pie del acelerador. Así se consigue reducir la velocidad entre un 6 y 7%.
PRODUCEN UN EFECTO ÓPTICO QUE INDUCE AL CONDUCTOR A REDUCIR LA MARCHA
Un estudio realizado en la Universidad de Valencia por la sección de investigación “Innovación en Ferrocarril, Seguridad Vial y Ergonomía” (INFORSE) ha demostrado que unas marcas blancas con forma de punta de flecha (chevron), fabricadas en material luminiscente y antideslizante, reducen la velocidad hasta un 7%. Su secreto es el efecto óptico que provocan: el conductor cree que circula a una velocidad mayor y por una calzada más estrecha e, instintivamente, reduce la marcha. Esta investigación, presentada en las sesiones técnicas del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT), se encuadra dentro de una línea de trabajo de la DGT junto con las administraciones locales para reducir la velocidad.
LOS “CHEVRON”
SE UTILIZAN
PARA MANTENER
UNA VELOCIDAD
Y SEPARACIÓN
ADECUADAS Y
REDUCIR EL
NÚMERO DE
ACCIDENTES
PROBADO EN SIMULADOR. La experiencia piloto comparó mediante un simulador la velocidad de los vehículos en dos escenarios diferentes de entrada a entorno urbano: el primero, desde una travesía recta de gran longitud y buena visibilidad; y, el segundo, desde una carretera convencional a través de un carril de deceleración.
Según el grupo INFORSE, “el factor más significativo de los accidentes ocurridos en las entradas a zona urbana es la velocidad inadecuada”. En ese sentido, “los resultados del estudio han sido bastante esperanzadores”.
En España, las marcas viales de este tipo se utilizan para mantener la distancia de seguridad, como ocurre en la autovía A-6, en el Puerto de Piedrafita (León). El conductor
debe visualizar dos de estas marcas para guardar la separación adecuada con el vehículo precedente.
Aunque no son muy frecuentes en nuestro país, es común encontrarlas en muchas carreteras europeas para imponer precaución al circular por vías con mala visibilidad. Así ocurre, por ejemplo, en Dinamarca, Hungría, Francia o Reino Unido.
El interés de la DGT en este sistema de señalización vial se basa en que sus beneficios
no se limitan a lograr una separación o velocidad adecuada.
Según una investigación británica de 1995, también fueron efectivas a la hora de reducir hasta un 56% el número de accidentes.
Seguras para
las motos
Las marcas tipo chevron se
pintan con material antideslizante
por lo que no entrañan
problemas para la circulación
de vehículos de dos ruedas.
“La velocidad media bajó 24 km/h”
“Las marcas chevron se agrupan de forma sucesiva a corta distancia creando la impresión de que el vehículo circula a mayor velocidad; eso hace que el conductor frene rápidamente para mantener una Velocidad constante”,según ha señalado a la revista “Tráfico y Seguridad Vial” Alex Drakopoulos, profesor de Ingeniería Civil de la Universidad de Marquette, en Milwaukee y coautor del primer estudio sobre este tipo de marcas viales en Estados Unidos. “Además, la anchura de las líneas produce la impresión de estrechamiento de la carretera, lo que también induce a reducir la Velocidad”.
Por todo ello, según los resultados del estudio “la velocidad media disminuyó en 24 km/h”. Ante la posibilidad de su aplicación en España, el profesor pone el acento en dos aspectos: “Necesitan ser repintadas con frecuencia, porque al circular cientos de coches sobre ellas cada día se desgastan más rápidamente que otras marcas; y en segundo lugar, la pintura debería ser antideslizante”.
Los accesos urbanos, más peligrosos
En 2008, según datos de la DGT, 576 personas fallecieron en accidentes ocasionados por la velocidad: 77 murieron en autopistas o autovías y otras 499 en carreteras convencionales.
Una vía principal urbana es más peligrosa a causa de la coexistencia de diferentes usuarios (peatones, ciclistas o vehículos agrícolas).
El factor más significativo de los accidentes ocurridos en entradas urbanas es la velocidad inadecuada, es decir, conducir demasiado rápido para las condiciones de la vía, aunque sea dentro de los límites.
Unas simples marcas, formadas por una serie de uves invertidas pintadas en blanco sobre el pavimento (chevron), influyen en el comportamiento del conductor haciendo que levante instintivamente el pie del acelerador. Así se consigue reducir la velocidad entre un 6 y 7%.
PRODUCEN UN EFECTO ÓPTICO QUE INDUCE AL CONDUCTOR A REDUCIR LA MARCHA
Un estudio realizado en la Universidad de Valencia por la sección de investigación “Innovación en Ferrocarril, Seguridad Vial y Ergonomía” (INFORSE) ha demostrado que unas marcas blancas con forma de punta de flecha (chevron), fabricadas en material luminiscente y antideslizante, reducen la velocidad hasta un 7%. Su secreto es el efecto óptico que provocan: el conductor cree que circula a una velocidad mayor y por una calzada más estrecha e, instintivamente, reduce la marcha. Esta investigación, presentada en las sesiones técnicas del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT), se encuadra dentro de una línea de trabajo de la DGT junto con las administraciones locales para reducir la velocidad.
LOS “CHEVRON”
SE UTILIZAN
PARA MANTENER
UNA VELOCIDAD
Y SEPARACIÓN
ADECUADAS Y
REDUCIR EL
NÚMERO DE
ACCIDENTES
PROBADO EN SIMULADOR. La experiencia piloto comparó mediante un simulador la velocidad de los vehículos en dos escenarios diferentes de entrada a entorno urbano: el primero, desde una travesía recta de gran longitud y buena visibilidad; y, el segundo, desde una carretera convencional a través de un carril de deceleración.
Según el grupo INFORSE, “el factor más significativo de los accidentes ocurridos en las entradas a zona urbana es la velocidad inadecuada”. En ese sentido, “los resultados del estudio han sido bastante esperanzadores”.
En España, las marcas viales de este tipo se utilizan para mantener la distancia de seguridad, como ocurre en la autovía A-6, en el Puerto de Piedrafita (León). El conductor
debe visualizar dos de estas marcas para guardar la separación adecuada con el vehículo precedente.
Aunque no son muy frecuentes en nuestro país, es común encontrarlas en muchas carreteras europeas para imponer precaución al circular por vías con mala visibilidad. Así ocurre, por ejemplo, en Dinamarca, Hungría, Francia o Reino Unido.
El interés de la DGT en este sistema de señalización vial se basa en que sus beneficios
no se limitan a lograr una separación o velocidad adecuada.
Según una investigación británica de 1995, también fueron efectivas a la hora de reducir hasta un 56% el número de accidentes.
Seguras para
las motos
Las marcas tipo chevron se
pintan con material antideslizante
por lo que no entrañan
problemas para la circulación
de vehículos de dos ruedas.
“La velocidad media bajó 24 km/h”
“Las marcas chevron se agrupan de forma sucesiva a corta distancia creando la impresión de que el vehículo circula a mayor velocidad; eso hace que el conductor frene rápidamente para mantener una Velocidad constante”,según ha señalado a la revista “Tráfico y Seguridad Vial” Alex Drakopoulos, profesor de Ingeniería Civil de la Universidad de Marquette, en Milwaukee y coautor del primer estudio sobre este tipo de marcas viales en Estados Unidos. “Además, la anchura de las líneas produce la impresión de estrechamiento de la carretera, lo que también induce a reducir la Velocidad”.
Por todo ello, según los resultados del estudio “la velocidad media disminuyó en 24 km/h”. Ante la posibilidad de su aplicación en España, el profesor pone el acento en dos aspectos: “Necesitan ser repintadas con frecuencia, porque al circular cientos de coches sobre ellas cada día se desgastan más rápidamente que otras marcas; y en segundo lugar, la pintura debería ser antideslizante”.
Los accesos urbanos, más peligrosos
En 2008, según datos de la DGT, 576 personas fallecieron en accidentes ocasionados por la velocidad: 77 murieron en autopistas o autovías y otras 499 en carreteras convencionales.
Una vía principal urbana es más peligrosa a causa de la coexistencia de diferentes usuarios (peatones, ciclistas o vehículos agrícolas).
El factor más significativo de los accidentes ocurridos en entradas urbanas es la velocidad inadecuada, es decir, conducir demasiado rápido para las condiciones de la vía, aunque sea dentro de los límites.
LA PMSV SE REUNE CON LA CONSEJERIA DE OBRAS PUBLICAS
El pasado 25 de noviembre de 2.010 la Plataforma Motera de Seguridad Vial hemos tenido una reunión con la Consejería de Obras Públicas del Gobierno Canario de la que hemos obtenido las siguientes conclusiones.
El Gobierno de Canarias ha escuchado al colectivo motero tras muchas movilizaciones, y han decidido y proyectado la instalación de Sistemas de Protección de Motoristas (SPM’s) en las obras que la consejería de Obras Públicas está realizando o va realizar.
Entre las vías que deseamos destacar son la TF1 que nos afirman que en un breve espacio de tiempo comenzaremos a observar las obras de adecuación, y la GC-2 que ya está proyectada y se encuentra en fase de “Ejecución”.
Además existen proyectadas muchas mas vías, en el resto del archipiélago. Nos agrada haber recibido esta noticia, además en dicha reunión se les ha aconsejado que se instalen los SPM’s de Nivel 1, que son aquellos que cuentan con los sistemas mas seguros por la homologación del Ministerio de Fomento. Teniendo previsto dicha Consejería que se finalizarán todas estas actuaciones en el 2015.
Fdo. PMSV Delegaciones en Canarias
El Gobierno de Canarias ha escuchado al colectivo motero tras muchas movilizaciones, y han decidido y proyectado la instalación de Sistemas de Protección de Motoristas (SPM’s) en las obras que la consejería de Obras Públicas está realizando o va realizar.
Entre las vías que deseamos destacar son la TF1 que nos afirman que en un breve espacio de tiempo comenzaremos a observar las obras de adecuación, y la GC-2 que ya está proyectada y se encuentra en fase de “Ejecución”.
Además existen proyectadas muchas mas vías, en el resto del archipiélago. Nos agrada haber recibido esta noticia, además en dicha reunión se les ha aconsejado que se instalen los SPM’s de Nivel 1, que son aquellos que cuentan con los sistemas mas seguros por la homologación del Ministerio de Fomento. Teniendo previsto dicha Consejería que se finalizarán todas estas actuaciones en el 2015.
Fdo. PMSV Delegaciones en Canarias
CAMPAÑA DIVULGATIVA PARA CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS
“En moto más seguro” es el slogan elegido para la campaña que propone a los motoristas realizar cursos de conducción segura
Es una de las medidas incluidas en el Plan Estratégico para la Seguridad Vial
de las Motos.
El objetivo de la campaña es promocionar la realización de cursos de
Conducción segura para evitar accidentes
28 de octubre de 2010. Con el slogan “En Moto más seguro” se inicia una campaña que el Grupo de Trabajo sobre Formación de Motoristas y la Dirección General de Tráfico ha desarrollado para dar a conocer y promocionar los cursos de conducción segura para los motoristas, con el objetivo de evitar accidentes.
La puesta en marcha de esta acción formativa es una iniciativa del Grupo de Trabajo 52 “Motocicletas y Seguridad Vial”, creado en el seno del Consejo Superior de Seguridad Vial y que coordina la ejecución del Plan Estratégico de Seguridad Vial de las Motos. Dicho grupo está compuesto por 19 organizaciones.
El motivo de dicha campaña es mejorar la seguridad de los motoristas, a pesar del cambio de tendencia registrado en los últimos dos años. En los primeros nueve meses de 2010 han fallecido en carretera 186 motociclistas frente a los 233 del año anterior.
En el año 2009 fallecieron en España 438 personas que viajaban en motocicleta, 113 en vías urbanas y 325 en carreteras.
¿QUÉ SON LOS CURSOS DE CONDUCCIÓN SEGURA?
Los cursos de conducción segura para motoristas son un conjunto de técnicas formativas orientadas a evitar accidentes, preparando al conductor para solventar situaciones de peligro, adoptando buenas prácticas en la conducción y el equipamiento, y evitando prácticas de riesgo.
El público al que van dirigidos los cursos es a todos aquellos que estén habilitados para conducir motos, independientemente de la experiencia que tengan:
- A los titulares del permiso B con una antigüedad superior a 3 años, porque hay un curso de conducción en zona urbana que hace énfasis en la conducción defensiva en la ciudad.
- A los que hace tiempo obtuvieron su permiso de conducir motos, porque les ayuda a reforzar y refrescar conceptos con frecuencia olvidados.
- A los que disfrutan de su moto saliendo a rodar los fines de semana, porque en el curso de carretera se tratan aspectos tales como la optimización del sistema de frenado o cómo evitar las situaciones en que se producen el 80% de los accidentes graves y mortales.
- A todos aquellos que quieren pasar un rato muy agradable haciendo un curso que les va a permitir disfrutar más y mejor conduciendo su moto.
DIEZ RAZONES PARA REALIZAR UN CURSO DE CONDUCCIÓN SEGURA
1. Porque la línea que separa un susto de un accidente fatal para un motorista es muy delgada.
2. Para aprender a anticiparse a las maniobras de otros conductores que pueden provocar un accidente.
3. Para aprender a mirar… y a no mirar los obstáculos.
4. Para evitar muchas de las situaciones en las que se producen el 80% de los accidentes.
5. Para mejorar el equilibrio a través de la posición en la conducción.
6. Para aprender a evitar los ángulos muertos.
7. Para aprender a frenar en firmes deslizantes, en situaciones de emergencia o en medio de una curva.
8. Para aprender a negociar curvas, cruces y glorietas.
9. Para disfrutar de una conducción segura y placentera.
10. Para compartir experiencias con otros motoristas.
PARTICIPANTES
- Dirección General de Tráfico
- Ayuntamiento de Madrid
- Ayuntamiento de Barcelona
- Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil
- Federación Española de Municipios y Provincias
- AMM Asociación Mutua Motera
- CNAE Confederación Nacional de Autoescuelas
- Escuela Nacional de Conducción de Motocicletas
- Escuela de Perfeccionamiento Poolbox
- Groc Formació
- Honda Instituto de Seguridad Vial
- Km 0 Club de Carretera
- Plataforma Motera por la Seguridad Vial
- RACC Real Automóvil Club de Cataluña
- RACE Real Automóvil Club de España
- Real Federación Motociclista Española
- Real Moto Club de España
- Técnicas Automovilísticas de Conducción
- UNESPA Asociación Empresarial del Seguro
http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/prensa_campanas/notas_prensa/NotasDePrensa0074.pdf
Es una de las medidas incluidas en el Plan Estratégico para la Seguridad Vial
de las Motos.
El objetivo de la campaña es promocionar la realización de cursos de
Conducción segura para evitar accidentes
28 de octubre de 2010. Con el slogan “En Moto más seguro” se inicia una campaña que el Grupo de Trabajo sobre Formación de Motoristas y la Dirección General de Tráfico ha desarrollado para dar a conocer y promocionar los cursos de conducción segura para los motoristas, con el objetivo de evitar accidentes.
La puesta en marcha de esta acción formativa es una iniciativa del Grupo de Trabajo 52 “Motocicletas y Seguridad Vial”, creado en el seno del Consejo Superior de Seguridad Vial y que coordina la ejecución del Plan Estratégico de Seguridad Vial de las Motos. Dicho grupo está compuesto por 19 organizaciones.
El motivo de dicha campaña es mejorar la seguridad de los motoristas, a pesar del cambio de tendencia registrado en los últimos dos años. En los primeros nueve meses de 2010 han fallecido en carretera 186 motociclistas frente a los 233 del año anterior.
En el año 2009 fallecieron en España 438 personas que viajaban en motocicleta, 113 en vías urbanas y 325 en carreteras.
¿QUÉ SON LOS CURSOS DE CONDUCCIÓN SEGURA?
Los cursos de conducción segura para motoristas son un conjunto de técnicas formativas orientadas a evitar accidentes, preparando al conductor para solventar situaciones de peligro, adoptando buenas prácticas en la conducción y el equipamiento, y evitando prácticas de riesgo.
El público al que van dirigidos los cursos es a todos aquellos que estén habilitados para conducir motos, independientemente de la experiencia que tengan:
- A los titulares del permiso B con una antigüedad superior a 3 años, porque hay un curso de conducción en zona urbana que hace énfasis en la conducción defensiva en la ciudad.
- A los que hace tiempo obtuvieron su permiso de conducir motos, porque les ayuda a reforzar y refrescar conceptos con frecuencia olvidados.
- A los que disfrutan de su moto saliendo a rodar los fines de semana, porque en el curso de carretera se tratan aspectos tales como la optimización del sistema de frenado o cómo evitar las situaciones en que se producen el 80% de los accidentes graves y mortales.
- A todos aquellos que quieren pasar un rato muy agradable haciendo un curso que les va a permitir disfrutar más y mejor conduciendo su moto.
DIEZ RAZONES PARA REALIZAR UN CURSO DE CONDUCCIÓN SEGURA
1. Porque la línea que separa un susto de un accidente fatal para un motorista es muy delgada.
2. Para aprender a anticiparse a las maniobras de otros conductores que pueden provocar un accidente.
3. Para aprender a mirar… y a no mirar los obstáculos.
4. Para evitar muchas de las situaciones en las que se producen el 80% de los accidentes.
5. Para mejorar el equilibrio a través de la posición en la conducción.
6. Para aprender a evitar los ángulos muertos.
7. Para aprender a frenar en firmes deslizantes, en situaciones de emergencia o en medio de una curva.
8. Para aprender a negociar curvas, cruces y glorietas.
9. Para disfrutar de una conducción segura y placentera.
10. Para compartir experiencias con otros motoristas.
PARTICIPANTES
- Dirección General de Tráfico
- Ayuntamiento de Madrid
- Ayuntamiento de Barcelona
- Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil
- Federación Española de Municipios y Provincias
- AMM Asociación Mutua Motera
- CNAE Confederación Nacional de Autoescuelas
- Escuela Nacional de Conducción de Motocicletas
- Escuela de Perfeccionamiento Poolbox
- Groc Formació
- Honda Instituto de Seguridad Vial
- Km 0 Club de Carretera
- Plataforma Motera por la Seguridad Vial
- RACC Real Automóvil Club de Cataluña
- RACE Real Automóvil Club de España
- Real Federación Motociclista Española
- Real Moto Club de España
- Técnicas Automovilísticas de Conducción
- UNESPA Asociación Empresarial del Seguro
http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/prensa_campanas/notas_prensa/NotasDePrensa0074.pdf
Charlas de Seguridad Vial en el IES Benito Pérez Armas de Tenerife
Charlas de Seguridad Vial en el IES Benito Pérez Armas de Tenerife
"Jueves, 18 de Noviembre de 2010"
En el día de hoy se han celebrado unas charlas en el IES Benito Pérez Armas de Santa Cruz de Tenerife, en las que ha actuado como coordinador nuestro delegado de la PMSV de Tenerife Víctor Manuel Suárez y siendo la exposición por parte del Sargento Núñez de la DGT.
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Las charlas que comenzaron a las 11:45 horas, tuvieron una duración de 2 horas en las que un grupo de 250 alumnos con edades comprendidas entre los 14 y 15 años escucharon atentamente la amena exposición del Sargento Nuñez sobre consejos y realidades de las carreteras, haciendo hincapié en los temidos accidentes.
Los jóvenes estuvieron muy atentos y según nos cuenta nuestro delegado Víctor, manifestaron a la salida estar muy interesados en las charlas, quedando con el deseo que se hagan en más ocasiones.
Estas charlas se realizarán en varias ciudades, siendo coordinadas entre los colegios interesados y los Delegados de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial en colaboración con expertos ponentes de la DGT.
Esta es la primera de todas las que se van a realizar, por parte de la PMSV estamos muy contentos con la coordinación de nuestro delegado Víctor y del interés suscitado entre los alumnos.
Canarias en Moto - Un año con todos nosotros 1er. aniversario
El 15 de noviembre de 2009 se “abría al mundo” el portal Canariasenmoto.com “El portal de la moto en Canarias” con el objetivo de ser un referente para el colectivo de la moto en las Islas Canarias. Hoy lunes 15 de noviembre celebramos nuestro primer aniversario gracias a vuestro apoyo y seguimiento que es la mejor recompensa a nuestra labor.
Un año al servicio de los motoristas canarios con novedosas fórmulas y herramientas mejoradas que nos permiten ampliar y evolucionar continuamente nuestro portal. Tras este año de andadura Canariasenmoto.com se ha posicionado como el referente del mundo de la moto en Canarias.
Hemos alcanzado la cifra de 1.200 visitas diarias y más de 36.000 visitas al mes. Desde la apertura del portal hemos servido 2.104.868 páginas, hemos generado un tráfico de datos de 662,33 Gb, contamos con 3.500 suscriptores de nuestro Boletín de Noticias y unos 900 amigos que nos siguen en Facebook. Esta son unas cifras imposibles de alcanzar para la mayoría de webs específicas y radicadas en una comunidad tan, relativamente, pequeña como la Canaria.
Son más de 1.000 moteros canarios los que diariamente se pasan por el escaparate de nuestro portal y que nos avalan como el medio con mayor presencia en el sector de la moto en Canarias. En este primer año hemos publicado más de 3.000 noticias relacionadas con la moto en Canarias.
Canariasenmoto.com es un portal donde diariamente se dan cita cientos de aficionados al mundo de la moto para informarse y ofrecer libremente sus propios comentarios compartiendo experiencias e información sobre noticias, eventos, novedades, competición, rutas y sobre cualquier tema relativo a la moto en Canarias.
Ahora que cumplimos nuestro primer aniversario no podemos hacer otra cosa que celebrarlo y felicitar a todas las personas que lo hacéis posible día a día con vuestras visitas y constante apoyo. El mérito es compartido. Sin vosotros, no sería posible.
Asimismo queremos aprovechar este momento de celebración para dar las gracias a las empresas que han creído en Canariasenmoto.com y a los 70 grupos moteros de Canarias que utilizan regularmente nuestro portal como nexo de unión de la comunidad motera canaria.
Tampoco podemos dejar pasar este primer aniversario para tener en el recuerdo a una persona que nos dejó hace unas semanas y que desde el principio nos apoyó. Ella ha sido, en parte, “culpable de nuestro éxito…”
Las personas que hacemos Canariasenmoto.com no cejaremos en nuestro empeño constante de mejorar y seguir creciendo sin perder el nivel de calidad. Contamos con las herramientas y recursos que nos permitirán seguir siendo el referente en el sector de la moto en Canarias.
Hacomar López y Fernando Jiménez
Equipo de Canariasenmoto.com
DESDE LA PMSV - TENERIFE QUEREMOS FELICITARLES Y DESEAMOS QUE SEAN MUCHOS LOS AÑOS QUE ESTA REVISTA SIGA CON NOSOTROS INFORMANDO Y ATENDIENDO A TODOS LOS CANARIOS EN GENERAL.
Victor Suarez - Delegado de la PMSV
Un año al servicio de los motoristas canarios con novedosas fórmulas y herramientas mejoradas que nos permiten ampliar y evolucionar continuamente nuestro portal. Tras este año de andadura Canariasenmoto.com se ha posicionado como el referente del mundo de la moto en Canarias.
Hemos alcanzado la cifra de 1.200 visitas diarias y más de 36.000 visitas al mes. Desde la apertura del portal hemos servido 2.104.868 páginas, hemos generado un tráfico de datos de 662,33 Gb, contamos con 3.500 suscriptores de nuestro Boletín de Noticias y unos 900 amigos que nos siguen en Facebook. Esta son unas cifras imposibles de alcanzar para la mayoría de webs específicas y radicadas en una comunidad tan, relativamente, pequeña como la Canaria.
Son más de 1.000 moteros canarios los que diariamente se pasan por el escaparate de nuestro portal y que nos avalan como el medio con mayor presencia en el sector de la moto en Canarias. En este primer año hemos publicado más de 3.000 noticias relacionadas con la moto en Canarias.
Canariasenmoto.com es un portal donde diariamente se dan cita cientos de aficionados al mundo de la moto para informarse y ofrecer libremente sus propios comentarios compartiendo experiencias e información sobre noticias, eventos, novedades, competición, rutas y sobre cualquier tema relativo a la moto en Canarias.
Ahora que cumplimos nuestro primer aniversario no podemos hacer otra cosa que celebrarlo y felicitar a todas las personas que lo hacéis posible día a día con vuestras visitas y constante apoyo. El mérito es compartido. Sin vosotros, no sería posible.
Asimismo queremos aprovechar este momento de celebración para dar las gracias a las empresas que han creído en Canariasenmoto.com y a los 70 grupos moteros de Canarias que utilizan regularmente nuestro portal como nexo de unión de la comunidad motera canaria.
Tampoco podemos dejar pasar este primer aniversario para tener en el recuerdo a una persona que nos dejó hace unas semanas y que desde el principio nos apoyó. Ella ha sido, en parte, “culpable de nuestro éxito…”
Las personas que hacemos Canariasenmoto.com no cejaremos en nuestro empeño constante de mejorar y seguir creciendo sin perder el nivel de calidad. Contamos con las herramientas y recursos que nos permitirán seguir siendo el referente en el sector de la moto en Canarias.
Hacomar López y Fernando Jiménez
Equipo de Canariasenmoto.com
DESDE LA PMSV - TENERIFE QUEREMOS FELICITARLES Y DESEAMOS QUE SEAN MUCHOS LOS AÑOS QUE ESTA REVISTA SIGA CON NOSOTROS INFORMANDO Y ATENDIENDO A TODOS LOS CANARIOS EN GENERAL.
Victor Suarez - Delegado de la PMSV
La Justicia
Dos años de cárcel para un conductor por la muerte de una joven motorista
El condenado se saltó un ´stop´ y su coche chocó con la moto en que la chica iba de acompañante
N. G. G. /Ibiza.
El accidente ocurrió en el punto kilométrico 20,9 de la carretera de Sant Joan. Foto: JUAN A. RIERA
La titular del Juzgado de lo Penal número 1 de Ibiza, Clara Ramírez, ha condenado a dos años de cárcel a un conductor por la muerte de una joven motorista contra la que chocó en la carretera de Sant Joan a Portinatx tras saltarse un stop. Asimismo, el acusado, R. P. R., tendrá que pagar 59.585 euros a los padres de la chica en concepto de indemnización.
En la sentencia, la magistrada subraya que el procesado cometió una imprudencia «grave» ya que no respetó la señal de detención obligatoria y ocasionó así una colisión que tuvo «fatales consecuencias». Pese a que R. P. R. aseguró en el juicio que sí se detuvo a mirar, la juez no da credibilidad a su testimonio en base a la declaración de dos testigos y de un agente de la Guardia Civil.
El accidente ocurrió poco después de la medianoche del 1 de agosto de 2005 en el kilómetro 20,9 de la carretera de Ibiza a Portinatx, a la altura del cruce con el desvío que va desde Sant Joan hasta la Cala de Sant Vicent.
La juez considera probado que el acusado, que viajaba junto a su esposa en un turismo Mercedes Benz, no prestó «el cuidado necesario exigible a cualquier conductor», se saltó un stop y se incorporó a una vía con preferencia por la que en ese momento circulaba una motocicleta, que tenía prioridad y llevaba la luz corta conectada.
Entonces, R. P. R. chocó contra el vehículo de dos ruedas, pese a que el conductor de este último trató de realizar una maniobra evasiva. Debido al impacto, el conductor de la motocicleta y su novia, que iba en la parte trasera, salieron despedidos. El joven sufrió varios traumatismos, fracturas, heridas y contusiones, mientras que la chica, Beatriz Yuste, de 22 años, falleció tras el golpe.
En el juicio, R. P. R., que dio negativo en la prueba de detección alcohólica, explicó que al llegar al citado punto kilométrico redujo la velocidad para rodear la isleta que regula el cruce, se paró en el stop, miró y al ver que ningún vehículo pasaba por la vía preferente, inició la marcha. «Y de repente vio un haz de luz y sintió un golpe» y se detuvo, recoge la sentencia, que añade que su mujer corroboró su versión y afirmó que ambos miraron al detenerse.
Pero la hermana y el cuñado de la fallecida, que viajaban detrás en otra motocicleta, aseguraron durante la vista oral, celebrada el pasado 23 de junio, que el acusado redujo la marcha para rodear la isleta, por lo que no viajaba a gran velocidad, pero que no se detuvo en el stop, sino que directamente se incorporó a la vía.
Ante esta disparidad de testimonios, la juez subraya que si el acusado «se hubiera detenido totalmente, como era su obligación» se habría dado cuenta de que por la vía preferente circulaba una moto, pues «era de noche, el vehículo llevaba las luces puestas y es un tramo recto, con visibilidad», indica, y cree que es «difícil comprender» que si pararon, no vieran la moto.
Aunque las acusaciones pública y popular pedían cuatro años de cárcel para el acusado, la juez valora el hecho de que se trata de «un delincuente primario», que está «sumamente arrepentido». Con esto, unido a la «finalidad rehabilitadora y de reinserción de las penas», opta por una condena no tan elevada.
Por contra, acuerda que se le retire el permiso de conducir por cuatro años, pues en este caso «ha de prevalecer más la finalidad preventiva de la pena que la rehabilitadora».
La juez considera al acusado autor de un delito de homicidio por imprudencia en concurso con otro de lesiones imprudentes. Le condena a un año y ocho meses de cárcel por el primero y cuatro meses por el segundo. Al no tener antecedentes, la pena de prisión podría suspenderse.
_________________________________________________________________
Ale, ahora vas y lo cascas.... !!! e independiemtemente de que la fallecida fuese o no motera, me parece increible la "tabla de medir" de los delitos;
Resulta que las penas pueden ser GRAVES, MENOS GRAVES, LEVES, y.....para este juez, la imprudencia con resultado de muerte, y daños a la otra persona que estaba tb en la motoclicleta, esta pena ha sido MENOS GRAVE ( con dos coj..s )
De veras, este pais esta al reves, la justicia cada vez es mas injusta, no entiendo absolutamente nada...
D.E.P y mucho ánimo a la familia, porque si a nossotros ya nos resulta insultante, no quiero ni imaginar como deben sentirse los familiares...
Vsssssssss
Alonso de Arriba Lunitas
El condenado se saltó un ´stop´ y su coche chocó con la moto en que la chica iba de acompañante
N. G. G. /Ibiza.
El accidente ocurrió en el punto kilométrico 20,9 de la carretera de Sant Joan. Foto: JUAN A. RIERA
La titular del Juzgado de lo Penal número 1 de Ibiza, Clara Ramírez, ha condenado a dos años de cárcel a un conductor por la muerte de una joven motorista contra la que chocó en la carretera de Sant Joan a Portinatx tras saltarse un stop. Asimismo, el acusado, R. P. R., tendrá que pagar 59.585 euros a los padres de la chica en concepto de indemnización.
En la sentencia, la magistrada subraya que el procesado cometió una imprudencia «grave» ya que no respetó la señal de detención obligatoria y ocasionó así una colisión que tuvo «fatales consecuencias». Pese a que R. P. R. aseguró en el juicio que sí se detuvo a mirar, la juez no da credibilidad a su testimonio en base a la declaración de dos testigos y de un agente de la Guardia Civil.
El accidente ocurrió poco después de la medianoche del 1 de agosto de 2005 en el kilómetro 20,9 de la carretera de Ibiza a Portinatx, a la altura del cruce con el desvío que va desde Sant Joan hasta la Cala de Sant Vicent.
La juez considera probado que el acusado, que viajaba junto a su esposa en un turismo Mercedes Benz, no prestó «el cuidado necesario exigible a cualquier conductor», se saltó un stop y se incorporó a una vía con preferencia por la que en ese momento circulaba una motocicleta, que tenía prioridad y llevaba la luz corta conectada.
Entonces, R. P. R. chocó contra el vehículo de dos ruedas, pese a que el conductor de este último trató de realizar una maniobra evasiva. Debido al impacto, el conductor de la motocicleta y su novia, que iba en la parte trasera, salieron despedidos. El joven sufrió varios traumatismos, fracturas, heridas y contusiones, mientras que la chica, Beatriz Yuste, de 22 años, falleció tras el golpe.
En el juicio, R. P. R., que dio negativo en la prueba de detección alcohólica, explicó que al llegar al citado punto kilométrico redujo la velocidad para rodear la isleta que regula el cruce, se paró en el stop, miró y al ver que ningún vehículo pasaba por la vía preferente, inició la marcha. «Y de repente vio un haz de luz y sintió un golpe» y se detuvo, recoge la sentencia, que añade que su mujer corroboró su versión y afirmó que ambos miraron al detenerse.
Pero la hermana y el cuñado de la fallecida, que viajaban detrás en otra motocicleta, aseguraron durante la vista oral, celebrada el pasado 23 de junio, que el acusado redujo la marcha para rodear la isleta, por lo que no viajaba a gran velocidad, pero que no se detuvo en el stop, sino que directamente se incorporó a la vía.
Ante esta disparidad de testimonios, la juez subraya que si el acusado «se hubiera detenido totalmente, como era su obligación» se habría dado cuenta de que por la vía preferente circulaba una moto, pues «era de noche, el vehículo llevaba las luces puestas y es un tramo recto, con visibilidad», indica, y cree que es «difícil comprender» que si pararon, no vieran la moto.
Aunque las acusaciones pública y popular pedían cuatro años de cárcel para el acusado, la juez valora el hecho de que se trata de «un delincuente primario», que está «sumamente arrepentido». Con esto, unido a la «finalidad rehabilitadora y de reinserción de las penas», opta por una condena no tan elevada.
Por contra, acuerda que se le retire el permiso de conducir por cuatro años, pues en este caso «ha de prevalecer más la finalidad preventiva de la pena que la rehabilitadora».
La juez considera al acusado autor de un delito de homicidio por imprudencia en concurso con otro de lesiones imprudentes. Le condena a un año y ocho meses de cárcel por el primero y cuatro meses por el segundo. Al no tener antecedentes, la pena de prisión podría suspenderse.
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Ale, ahora vas y lo cascas.... !!! e independiemtemente de que la fallecida fuese o no motera, me parece increible la "tabla de medir" de los delitos;
Resulta que las penas pueden ser GRAVES, MENOS GRAVES, LEVES, y.....para este juez, la imprudencia con resultado de muerte, y daños a la otra persona que estaba tb en la motoclicleta, esta pena ha sido MENOS GRAVE ( con dos coj..s )
De veras, este pais esta al reves, la justicia cada vez es mas injusta, no entiendo absolutamente nada...
D.E.P y mucho ánimo a la familia, porque si a nossotros ya nos resulta insultante, no quiero ni imaginar como deben sentirse los familiares...
Vsssssssss
Alonso de Arriba Lunitas
"Homenaje" a Pablo de la Rosa, 50 años de pasión por la moto.
El mundo de las dos ruedas en Canarias tiene en la figura de Pablo de la Rosa a uno de sus principales valores, por lo que en un par de semanas se le rendirá homenaje en reconocimiento a décadas de dedicación incansable a su pasión.
Pablo de La Rosa será homenajeado el próximo 30 de octubre en las instalaciones del Centro Hípico “El Manchón”
A Pablo de La Rosa, de 56 años de edad, no solo hay que reconocerle los grandes momentos de gloria que le ha brindado al deporte de las dos ruedas en las islas, sino que además ha destacado en otras modalidades deportivas como es el Judo o el Balonmano
La mayor parte de las veces que hablamos de homenajear a personajes relevantes en el mundo de la política, la cultura o el deporte, como es el caso que nos ocupa, se nos viene a la cabeza la imagen de alguien en la recta final de su vida, o aquejado de una grave enfermedad. Sin embargo son muy pocos los que atesoran los suficientes méritos profesionales y personales o un palmarés deportivo lo suficientemente extenso para que dicho reconocimiento le llegue en la plenitud de su vida. Una de estas honrosas excepciones es Pablo de La Rosa Vilar, uno de los deportistas mas reconocidos y laureados que tenemos en Canarias en cuya persona se da esa rara combinación del éxito a nivel deportivo con una calidad humana excepcional. Es por este motivo que sus familiares y amigos, así como las Federaciones Canaria e Interinsular de Tenerife de Motociclismo, estamos organizando este acto en su honor mientras aún es piloto en activo. Son tantos los lazos de amistad y las personas que tenemos algo que agradecer a Pablo de La Rosa, que no queremos esperar a que aparque definitivamente la moto, hecho que tardará aún muchos años en producirse, para brindarle el reconocimiento que sin duda se merece este “padre” del Motociclismo Canario.
Muy en resumen, puesto que sería necesario un comunicado demasiado extenso para detallar todos sus méritos deportivos, a Pablo de La Rosa, de 56 años de edad, no solo hay que reconocerle los grandes momentos de gloria que le ha brindado al deporte de las dos ruedas en las islas, sino que además ha destacado en otras modalidades deportivas como es el Judo o el Balonmano, disciplina en la que participó en la división de honor a nivel nacional en las filas del emblemático Tres de Mayo. En el mundo del Motociclismo ha cosechado casi todos los éxitos posibles en la modalidad de la moto off road, siendo Campeón Regional y Provincial repetidas veces en las diferentes categorías de Motocross y Enduro, obteniendo importantes victorias además en los míticos Camel Off Road y en todos las pruebas con motos de campo que se han organizado en las islas en las tres últimas décadas. Fuera de las Canarias, uno de sus éxitos mas destacados fue la participación junto a Julio Batista en el Baja Aragón 1991, donde se clasificaron como uno de los primeros equipos privados entre los casi 200 participantes. En los últimos años, Pablo de La Rosa ha seguido practicando el Enduro y además se ha apuntado a la modalidad del Trial, en su variante de motos clásicas, completando de esta manera su participación en todas las disciplinas de la “moto verde”.
El homenaje a Pablo de La Rosa tendrá lugar el próximo 30 de octubre en el Centro Hípico “El Manchón”, en la Montaña del Púlpito en La laguna, a partir de las 13 horas con un almuerzo para todos los familiares y amigos que se quieran sumar. El precio del cubierto para el almuerzo será de 17€ por persona. Sobre las 5.30 a 6 de la tarde tendrá lugar el acto en sí en el salón de actos que se encuentra en la parte alta del Centro Hípico “El Manchón” y a la finalización del mismo se celebrará una fiesta con música en vivo. La entrada al acto de homenaje y a la posterior fiesta es libre y gratuita.
Fuentes de la noticia
www.manillarcanarias.com
Pablo de La Rosa será homenajeado el próximo 30 de octubre en las instalaciones del Centro Hípico “El Manchón”
A Pablo de La Rosa, de 56 años de edad, no solo hay que reconocerle los grandes momentos de gloria que le ha brindado al deporte de las dos ruedas en las islas, sino que además ha destacado en otras modalidades deportivas como es el Judo o el Balonmano
La mayor parte de las veces que hablamos de homenajear a personajes relevantes en el mundo de la política, la cultura o el deporte, como es el caso que nos ocupa, se nos viene a la cabeza la imagen de alguien en la recta final de su vida, o aquejado de una grave enfermedad. Sin embargo son muy pocos los que atesoran los suficientes méritos profesionales y personales o un palmarés deportivo lo suficientemente extenso para que dicho reconocimiento le llegue en la plenitud de su vida. Una de estas honrosas excepciones es Pablo de La Rosa Vilar, uno de los deportistas mas reconocidos y laureados que tenemos en Canarias en cuya persona se da esa rara combinación del éxito a nivel deportivo con una calidad humana excepcional. Es por este motivo que sus familiares y amigos, así como las Federaciones Canaria e Interinsular de Tenerife de Motociclismo, estamos organizando este acto en su honor mientras aún es piloto en activo. Son tantos los lazos de amistad y las personas que tenemos algo que agradecer a Pablo de La Rosa, que no queremos esperar a que aparque definitivamente la moto, hecho que tardará aún muchos años en producirse, para brindarle el reconocimiento que sin duda se merece este “padre” del Motociclismo Canario.
Muy en resumen, puesto que sería necesario un comunicado demasiado extenso para detallar todos sus méritos deportivos, a Pablo de La Rosa, de 56 años de edad, no solo hay que reconocerle los grandes momentos de gloria que le ha brindado al deporte de las dos ruedas en las islas, sino que además ha destacado en otras modalidades deportivas como es el Judo o el Balonmano, disciplina en la que participó en la división de honor a nivel nacional en las filas del emblemático Tres de Mayo. En el mundo del Motociclismo ha cosechado casi todos los éxitos posibles en la modalidad de la moto off road, siendo Campeón Regional y Provincial repetidas veces en las diferentes categorías de Motocross y Enduro, obteniendo importantes victorias además en los míticos Camel Off Road y en todos las pruebas con motos de campo que se han organizado en las islas en las tres últimas décadas. Fuera de las Canarias, uno de sus éxitos mas destacados fue la participación junto a Julio Batista en el Baja Aragón 1991, donde se clasificaron como uno de los primeros equipos privados entre los casi 200 participantes. En los últimos años, Pablo de La Rosa ha seguido practicando el Enduro y además se ha apuntado a la modalidad del Trial, en su variante de motos clásicas, completando de esta manera su participación en todas las disciplinas de la “moto verde”.
El homenaje a Pablo de La Rosa tendrá lugar el próximo 30 de octubre en el Centro Hípico “El Manchón”, en la Montaña del Púlpito en La laguna, a partir de las 13 horas con un almuerzo para todos los familiares y amigos que se quieran sumar. El precio del cubierto para el almuerzo será de 17€ por persona. Sobre las 5.30 a 6 de la tarde tendrá lugar el acto en sí en el salón de actos que se encuentra en la parte alta del Centro Hípico “El Manchón” y a la finalización del mismo se celebrará una fiesta con música en vivo. La entrada al acto de homenaje y a la posterior fiesta es libre y gratuita.
Fuentes de la noticia
www.manillarcanarias.com
Santiago Barragán Campeón de Europa de Superstock 1000
Mi enhorabuena a SANTI BARRAGAN y al equipo EXTREMADURA JÚNIOR TEAM por su titulo de Campeón del mundo de Súper Stock, la verdad es que se lo merece, de los pilotos que tengo la suerte de conocer para mi ha sido el que mas me ha marcado por su humildad.
FELICIDADES SANTI
Nuevo acto solidario en favor de Néstor Jorge
Se sorteará una moto en el Monaco Lounge & Music de La Laguna
El próximo día 23 de octubre tendrá lugar en el Monaco Lounge & Music de La Laguna (Plaza de San Cristóbal, nº 25) un nuevo acto benéfico con el fin de recaudar fondos para la rehabilitación del piloto tinerfeño Néstor Jorge Cabrera. El deportista lagunero sufrió un accidente en agosto de 2008 y tras estar ingresado en una clínica alemana durante los últimos ocho meses, recientemente ha sido trasladado a un centro hospitalario en Galicia, en donde continúa con su costoso tratamiento.
Con el objetivo de ayudar a su familia a afrontar los gastos de su recuperación, el sábado día 23 se realizará un evento solidario, en el que el ganador podrá obtener una motocicleta Yamaha R6, que será sorteada el próximo 1 de noviembre. Durante la velada se proyectarán imágenes de los mejores momentos de la carrera de Nestor. Esa noche, de 22:30 a 00:30 horas, se podrán adquirir las rifas en el Monaco Lounge & Music a un precio de 5 euros, que además del sorteo también dan derecho a una consumición.
También conviene recordar, que sigue abierta la cuenta corriente de CajaCanarias número 2065 0106 11 1400069521, para todas aquellas personas que no pueden asistir a los diversos actos que se realizan a favor de Néstor Jorge y quieren ayudar en la recuperación del piloto canario.
Es importante señalar que la recaudación de este evento será dedicada íntegramente a la recuperación de Néstor Jorge.
Fuentes de la noticia
www.motocompeticion.com
El próximo día 23 de octubre tendrá lugar en el Monaco Lounge & Music de La Laguna (Plaza de San Cristóbal, nº 25) un nuevo acto benéfico con el fin de recaudar fondos para la rehabilitación del piloto tinerfeño Néstor Jorge Cabrera. El deportista lagunero sufrió un accidente en agosto de 2008 y tras estar ingresado en una clínica alemana durante los últimos ocho meses, recientemente ha sido trasladado a un centro hospitalario en Galicia, en donde continúa con su costoso tratamiento.
Con el objetivo de ayudar a su familia a afrontar los gastos de su recuperación, el sábado día 23 se realizará un evento solidario, en el que el ganador podrá obtener una motocicleta Yamaha R6, que será sorteada el próximo 1 de noviembre. Durante la velada se proyectarán imágenes de los mejores momentos de la carrera de Nestor. Esa noche, de 22:30 a 00:30 horas, se podrán adquirir las rifas en el Monaco Lounge & Music a un precio de 5 euros, que además del sorteo también dan derecho a una consumición.
También conviene recordar, que sigue abierta la cuenta corriente de CajaCanarias número 2065 0106 11 1400069521, para todas aquellas personas que no pueden asistir a los diversos actos que se realizan a favor de Néstor Jorge y quieren ayudar en la recuperación del piloto canario.
Es importante señalar que la recaudación de este evento será dedicada íntegramente a la recuperación de Néstor Jorge.
Fuentes de la noticia
www.motocompeticion.com
SENTENCIANDO BADENES
Yo me pregunto ¿y que pasa con los de Canarias?
06/10/10
Sentenciando badenes
SEVILLA. Todos los badenes que hay en Sevilla incumplen la ley y deberán cambiarse. En septiembre de 2008, el Ministerio de Fomento aprobó una Orden regulando la forma, altura, color y señalización de los nuevos badenes, así como la fecha tope para reformar los anteriores a esa fecha: octubre de 2010. En lugar de cumplir esa Orden, los ayuntamientos miraron para otro lado argumentando que esa normativa sólo afectaba a las carreteras del Estado. Ahora la Junta ha puesto orden en este guirigay al publicar una Instrucción haciendo suya la Orden de Fomento, por lo que a partir de ahora será de obligado cumplimiento en todas las carreteras de la comunidad, ya sea del Gobierno central, la Diputación o los ayuntamientos.
MADRID. El Tribunal de Madrid critica los badenes.
La Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha criticado la colocación de "resaltes" o badenes en la calzada o pasos de cebra para obligar a los vehículos a aminorar la velocidad, y asegura en una sentencia que son "obstáculos que alteran la normal circulación" y "susceptibles de producir daños".
'La responsabilidad de los ayuntamientos en materia de ordenación del tráfico no se puede ejercer de modo que provoque daños en vehículos'', dice el alto tribunal madrileño a propósito de los badenes en las calzadas.
GALICIA. Badenes ilegales.
Muchos badenes, más que velar por la seguridad, son obstáculos en la calzada que pueden llegar a causar daños. Mario Arnaldo, de AEA, recuerda que «si un particular sufre desperfectos en su coche o lesiones tiene derecho a reclamar por la vía administrativa o penal». Desde Fomento apuntan que «los badenes de titularidad estatal son residuales porque la mayoría están en travesías urbanas». Por ello, son los concellos (Ayuntamientos) los que tienen en sus manos ofrecer una solución adecuada a esta problemática.
LEÓN. El Ayuntamiento cambiará todos los badenes demasiado grandes.
El Ayuntamiento de León ‘ha reaccionado’ ante la resolución del Procurador del Común, Javier Amoedo, y las quejas de varios leoneses por las dimensiones exageradas de algunos badenes instalados en los últimos meses por parte del Servicio Municipal de Obras. Con la normativa en la mano, de 23 de septiembre de 2008, que establece una altura máxima de 10 centímetros, una longitud de 4 metros y una longitud de rampa entre 1 y 2,5 metros, la concejala de Obras confirmó el inminente inicio en la reforma de los badenes para adaptarse a la orden.
ANDALUCÍA. Los Ayuntamientos gastarán millones de euros en adaptar los badenes a la normativa.
En 2008, el Ministerio de Fomento dio de plazo hasta el 31 de octubre de 2010 para que las administraciones públicas adaptaran los badenes de sus carreteras y calles a la nueva normativa. A partir de octubre, todos los badenes deben contar con señalización vertical y horizontal (bandas blancas transversales pintadas sobre su parte superior, por lo que no estarán autorizados el color amarillo ni rojo). Además, deberán estar iluminados de noche para garantizar la visibilidad, localización y presencia de peatones por parte de los conductores.
La Orden de Fomento que regula las especificaciones de los badenes distingue dos tipos de badenes o reductores de velocidad: los trapeizodales (pasos peatones sobreelevados) y los de «lomo de asno». Ambos pueden ser ejecutados con hormigón o prefabricados con caucho u otros materiales plásticos. Los badenes sólo se pueden instalar en tramos donde la velocidad esté limitada entre 30 y 50 kilómetros hora, no pudiéndose superar los 10 centímetros de altura ni los 4 metros de longitud. En los de tipo «lomo de asno», 6 cm de altura y 4 metros de longitud.
CEUTA. Tenemos hasta el 31 de octubre para adaptar los badenes a la normativa legal.
Si algunos responsables políticos hubieran escuchado las sugerencias emitidas en su momento por esta Plataforma, no se habrían construido badenes ilegales en zonas como Avenida de África o Avenida Lisboa. Ahora, habrá que gastarse más de lo que costaron en convertirlos en elementos legales.
Publicado por Plataforma Motera de Ceuta
06/10/10
Sentenciando badenes
SEVILLA. Todos los badenes que hay en Sevilla incumplen la ley y deberán cambiarse. En septiembre de 2008, el Ministerio de Fomento aprobó una Orden regulando la forma, altura, color y señalización de los nuevos badenes, así como la fecha tope para reformar los anteriores a esa fecha: octubre de 2010. En lugar de cumplir esa Orden, los ayuntamientos miraron para otro lado argumentando que esa normativa sólo afectaba a las carreteras del Estado. Ahora la Junta ha puesto orden en este guirigay al publicar una Instrucción haciendo suya la Orden de Fomento, por lo que a partir de ahora será de obligado cumplimiento en todas las carreteras de la comunidad, ya sea del Gobierno central, la Diputación o los ayuntamientos.
MADRID. El Tribunal de Madrid critica los badenes.
La Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha criticado la colocación de "resaltes" o badenes en la calzada o pasos de cebra para obligar a los vehículos a aminorar la velocidad, y asegura en una sentencia que son "obstáculos que alteran la normal circulación" y "susceptibles de producir daños".
'La responsabilidad de los ayuntamientos en materia de ordenación del tráfico no se puede ejercer de modo que provoque daños en vehículos'', dice el alto tribunal madrileño a propósito de los badenes en las calzadas.
GALICIA. Badenes ilegales.
Muchos badenes, más que velar por la seguridad, son obstáculos en la calzada que pueden llegar a causar daños. Mario Arnaldo, de AEA, recuerda que «si un particular sufre desperfectos en su coche o lesiones tiene derecho a reclamar por la vía administrativa o penal». Desde Fomento apuntan que «los badenes de titularidad estatal son residuales porque la mayoría están en travesías urbanas». Por ello, son los concellos (Ayuntamientos) los que tienen en sus manos ofrecer una solución adecuada a esta problemática.
LEÓN. El Ayuntamiento cambiará todos los badenes demasiado grandes.
El Ayuntamiento de León ‘ha reaccionado’ ante la resolución del Procurador del Común, Javier Amoedo, y las quejas de varios leoneses por las dimensiones exageradas de algunos badenes instalados en los últimos meses por parte del Servicio Municipal de Obras. Con la normativa en la mano, de 23 de septiembre de 2008, que establece una altura máxima de 10 centímetros, una longitud de 4 metros y una longitud de rampa entre 1 y 2,5 metros, la concejala de Obras confirmó el inminente inicio en la reforma de los badenes para adaptarse a la orden.
ANDALUCÍA. Los Ayuntamientos gastarán millones de euros en adaptar los badenes a la normativa.
En 2008, el Ministerio de Fomento dio de plazo hasta el 31 de octubre de 2010 para que las administraciones públicas adaptaran los badenes de sus carreteras y calles a la nueva normativa. A partir de octubre, todos los badenes deben contar con señalización vertical y horizontal (bandas blancas transversales pintadas sobre su parte superior, por lo que no estarán autorizados el color amarillo ni rojo). Además, deberán estar iluminados de noche para garantizar la visibilidad, localización y presencia de peatones por parte de los conductores.
La Orden de Fomento que regula las especificaciones de los badenes distingue dos tipos de badenes o reductores de velocidad: los trapeizodales (pasos peatones sobreelevados) y los de «lomo de asno». Ambos pueden ser ejecutados con hormigón o prefabricados con caucho u otros materiales plásticos. Los badenes sólo se pueden instalar en tramos donde la velocidad esté limitada entre 30 y 50 kilómetros hora, no pudiéndose superar los 10 centímetros de altura ni los 4 metros de longitud. En los de tipo «lomo de asno», 6 cm de altura y 4 metros de longitud.
CEUTA. Tenemos hasta el 31 de octubre para adaptar los badenes a la normativa legal.
Si algunos responsables políticos hubieran escuchado las sugerencias emitidas en su momento por esta Plataforma, no se habrían construido badenes ilegales en zonas como Avenida de África o Avenida Lisboa. Ahora, habrá que gastarse más de lo que costaron en convertirlos en elementos legales.
Publicado por Plataforma Motera de Ceuta
Menú Motero a sólo 13 € en la Cervecería Tacoa (Tenerife)
La cervecería restaurante Tacoa, situado en la Ctra. Ganeral del Norte a su paso por El Sauzal en Tenerife, informa al colectivo motero de Canarias que tienen a su disposición un menú especial para los motoristas a un precio de sólo 13 euros.
Además, para pueden seguir las retransmisiones del mundial de MotoGP en su pantalla gigante.
El menú Motero está compuesto por: Pan mixto con salsas variadas, queso camembert con arándanos, champiñones TACOA (rebozados en cerveza negra), croquetas mixtas, papas salteadas (con cebolla y bacon) y mixtos de salchichas alemanas a la parrilla. Toda esta comida estará acomañada por 2 cervezas p/p (o refrescos, zumos, agua, copas de vino) además del correspondiente café o cortado.
Conoce la Cervecería Restaurante TACOA.-
La calidad de nuestra gastronomía la avalan dos primeros premios en la rama, y está inspirada en una exquisita selección de los platos más tradicionales de la cocina alemana y de la cocina típica canaria. Junto a un codillo asado con lombarda y papas salteadas, un mixto de salchichas con chucrut o un buen plato de ahumados con salsa de eneldo (entre otros), ofrecemos un bacalao con encebollado, papas arrugadas y gofio amasado, un cherne al cilantro o un condumio de Icod.
Mucho para picar, exquisita variedad de ensaladas, frítos de la casa, solomillos a la parrilla con salsas variadas... y, cómo no! un abanico de postres caseros capaz de satisfacer el paladar más exigente.
Los precios son moderados, adaptados a todos los bolsillos y a cualquier menú, y acordes a la calidad de los platos y del local. Ambiente cálido y distendido, y trato muy cordial.
Ctra. General del Norte, 122
El Sauzal- Tenerife
Tfno: 922 56 41 73
Nuestra Web: www.cerveceriatacoa.com
Email: info@tacoa.com
fuente de la noticia: www.cerveceriatacoa.com
Además, para pueden seguir las retransmisiones del mundial de MotoGP en su pantalla gigante.
El menú Motero está compuesto por: Pan mixto con salsas variadas, queso camembert con arándanos, champiñones TACOA (rebozados en cerveza negra), croquetas mixtas, papas salteadas (con cebolla y bacon) y mixtos de salchichas alemanas a la parrilla. Toda esta comida estará acomañada por 2 cervezas p/p (o refrescos, zumos, agua, copas de vino) además del correspondiente café o cortado.
Conoce la Cervecería Restaurante TACOA.-
La calidad de nuestra gastronomía la avalan dos primeros premios en la rama, y está inspirada en una exquisita selección de los platos más tradicionales de la cocina alemana y de la cocina típica canaria. Junto a un codillo asado con lombarda y papas salteadas, un mixto de salchichas con chucrut o un buen plato de ahumados con salsa de eneldo (entre otros), ofrecemos un bacalao con encebollado, papas arrugadas y gofio amasado, un cherne al cilantro o un condumio de Icod.
Mucho para picar, exquisita variedad de ensaladas, frítos de la casa, solomillos a la parrilla con salsas variadas... y, cómo no! un abanico de postres caseros capaz de satisfacer el paladar más exigente.
Los precios son moderados, adaptados a todos los bolsillos y a cualquier menú, y acordes a la calidad de los platos y del local. Ambiente cálido y distendido, y trato muy cordial.
Ctra. General del Norte, 122
El Sauzal- Tenerife
Tfno: 922 56 41 73
Nuestra Web: www.cerveceriatacoa.com
Email: info@tacoa.com
fuente de la noticia: www.cerveceriatacoa.com
Néstor Jorge es trasladado desde Alemania a España.
El piloto tinerfeño Néstor Jorge Cabrera fue trasladado el pasado jueves, desde la Clínica Intensiv Pfleg klink en localidad alemana de Sachwaig a un centro especializado en Galicia.
Nestor Jorge junto a sus padres (Néstor y Nena) y Rico Jose Mendoza King Néstor Jorge llevaba hospitalizado en la clínica alemana desde el pasado día 19 de enero, donde según comunicado de la familia llego pesando tan solo 48 kilos. El tratamiento que ha recibido durante su estancia en Alemania, ha estado basado principalmente en Fisioterapia, Logoterapia y Ergoterapia, mostrado importante mejoría en su salud, la recuperación muscular y sobre todo el peso, después de nueve meses en la clínica alemana su peso se ha recuperado hasta los 70 kilos que pesa en la actualidad, además por el tratamiento de Fisioterapia ha mejorado el movimiento de sus articulaciones tanto en extremidades superiores como inferiores. Y lo más importante, según confirmo su padre a la redacción de Motocompeticion, Néstor responde (si o no) mediante movimiento de los ojos (abriéndolo y cerrándolos), lo que significa que en algunas ocasiones entiende los movimientos que se manifiestan a su alrededor.
La familia ha tomado la decisión de trasladarlo a un centro especializado en Galicia, donde recibirá Rehabilitación Neurológica, el traslado fue en avión desde Alemania a Galicia, haciendo escala en Palma de Mallorca, Néstor viajo acompañado de su familia, Samantha King y Rico José Mendoza King, no fue necesario el acompañamiento de ningún médico o enfermero, como podemos observar en la fotografía a su llegada al Aeropuerto, donde Néstor aparece con sus padres, Néstor y Nena, quienes nos han confirmado que tomaron esta decisión debido al alto coste del tratamiento en la clínica Alemana (21.000 Euros) bimensuales.
La familia quiere agradecer el apoyo recibido, por parte de la gran familia del Motociclismo y amigos de Néstor, así como todas aquellas personas que desinteresadamente han aportado ese granito de arena, y que gracias al esfuerzo de todos ha podido recibir el tratamiento en Alemania y el que aún le queda a Néstor por recibir en Galicia.
Redaccion / Motocompetición
MANUAL DE PROTECCIÓN PARA EL MOTORISTA
Manual de protección para el motorista
El Manual de Equipamiento de Protección para el Motociclista es una iniciativa desarrollada por la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) en colaboración con ACEM (Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas). El objetivo de este informe es concienciar a los usuarios de la importancia de utilizar un equipamiento de protección adecuado que proteja nuestro cuerpo frente a eventuales caídas.
Una adecuada protección se inicia con el uso de un casco integral homologado –su uso está cada vez más extendido-, si bien pilotos y pasajeros de ciclomotor y motocicleta tienden a descuidar el equipamiento de protección en el resto del cuerpo.
Cabe recordar que el uso de materiales adecuados de protección no está reñido con la comodidad, como demuestran las recomendaciones del estudio.
Para cumplir con su objetivo, el informe proporciona una serie de pautas simples, apoyadas en evidencia científicas, que pretenden contribuir a aumentar el número de motociclistas equipados con la ropa de protección adecuada.
La premisa fundamental es que si el usuario conoce los daños y lesiones que puede evitar utilizando los factores de protección que se indican en la guía, cada vez serán más los motociclistas que tomen la decisión correcta y circulen de forma más segura.
La publicación del manual de equipo de protección personal es parte del compromiso de ACEM y ANESDOR con la seguridad vial, dentro de un enfoque integrado que atiende a factores humanos, a las características de los vehículos y a la infraestructura. En este sentido, se busca involucrar a las entidades involucradas a escala europea, con el fin de cerrar la brecha normativa existente entre las distintas regulaciones de los estados miembros de la Unión Europea.
Artículo procedente de ANESDOR.
Si quieres ver el manual completo pincha en el titulo.
El Manual de Equipamiento de Protección para el Motociclista es una iniciativa desarrollada por la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) en colaboración con ACEM (Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas). El objetivo de este informe es concienciar a los usuarios de la importancia de utilizar un equipamiento de protección adecuado que proteja nuestro cuerpo frente a eventuales caídas.
Una adecuada protección se inicia con el uso de un casco integral homologado –su uso está cada vez más extendido-, si bien pilotos y pasajeros de ciclomotor y motocicleta tienden a descuidar el equipamiento de protección en el resto del cuerpo.
Cabe recordar que el uso de materiales adecuados de protección no está reñido con la comodidad, como demuestran las recomendaciones del estudio.
Para cumplir con su objetivo, el informe proporciona una serie de pautas simples, apoyadas en evidencia científicas, que pretenden contribuir a aumentar el número de motociclistas equipados con la ropa de protección adecuada.
La premisa fundamental es que si el usuario conoce los daños y lesiones que puede evitar utilizando los factores de protección que se indican en la guía, cada vez serán más los motociclistas que tomen la decisión correcta y circulen de forma más segura.
La publicación del manual de equipo de protección personal es parte del compromiso de ACEM y ANESDOR con la seguridad vial, dentro de un enfoque integrado que atiende a factores humanos, a las características de los vehículos y a la infraestructura. En este sentido, se busca involucrar a las entidades involucradas a escala europea, con el fin de cerrar la brecha normativa existente entre las distintas regulaciones de los estados miembros de la Unión Europea.
Artículo procedente de ANESDOR.
Si quieres ver el manual completo pincha en el titulo.
LOS CONDUCTORES PODRÁN RECLAMAR INDEMNIZACIÓN POR LOS DAÑOS QUE PROVOQUEN LOS RESALTES
La nueva norma de Fomento impide que los reductores de velocidad superen los 10 centímetros de altura y los cuatro metros de anchura y la Administración debe adaptarse a ella antes del 30 de octubre
ALBERTO MARTÍN. La moda de los resaltes o 'guardias tumbados', tan temidos por los conductores, tiene fecha de caducidad. En concreto, el 30 de octubre de 2010, que es el plazo límite para retirar de las carreteras estos reductores de velocidad, según la normativa que el ministerio de Fomento publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE) del 29 de octubre de 2008.
Los ayuntamientos de la Región han tenido dos años de plazo para retirar aquellos que no cumplen con la legalidad y adaptar el resto a la normativa, inexistente hasta 2008. Con las elecciones a la vuelta de la esquina, ahora pueden llegar las prisas, pues a partir de noviembre todo resalte que supere los diez centímetros de altura y los cuatro metros de largo, o que cuente con rampas de subida de menos de un metro, será considerado ilegal.
Actualmente son muchos los badenes que pueblan nuestras vías y que no se ajustan a la legalidad vigente, y, por lo tanto, si un conductor sufre un percance (ya sea en su vehículo o en su propia persona en forma de lesiones) puede reclamar al ayuntamiento, comunidad o administración competente que sea titular de la vía para exigir una indemnización y restablecer los daños causados por el resalte. Hasta ahora, las administraciones se cubrían las espaldas ante posibles denuncias con la colocación de señales avisando de la existencia de un badén próximo. A partir del 30 de octubre, estarán obligados a pagar a todo aquel conductor que sufra cualquier tipo de daño a causa de un resalte que no haya sido adaptado o retirado.
Según el criminólogo y policía local de Molina de Segura Juan Antonio Carreras, «la nueva normativa limita el arte creativo del que hasta el año 2008 gozaban los ayuntamientos a la hora de instalar los badenes. Ahora tienen que ajustarse a las directrices que establece la normativa del ministerio de Fomento».
Entre los ayuntamientos que ya se han puesto las pilas destaca San Javier, donde ya se han retirado los 117 resaltes que no se ajustaban a la nueva ley. El concejal Manuel Leal aseguró que se han quitado la mayoría de badenes, «excepto los pocos que sí cumplían con la normativa». Para evitar que el conductor se aproveche de esta nueva situación, el jefe de la Policía Local del municipio, Matías Romero, explicó que se han intensificado los controles de seguridad «sobre todo en las vías donde se han retirado los ´guardias tumbados´».
Otro de los ayuntamientos que tiene bastante avanzada la labor de adaptar los reductores de velocidad en vías urbanas es el de Cartagena. La Policía Local explicó a este periódico que se llevó a cabo una primera batida para la retirada de badenes ilegales a principios de este año, y una segunda antes del verano. En total, se han invertido casi 20.000 euros en desmontar los resaltes prefabricados. El coste de retirar cada módulo es de ocho euros, ya que al ser de caucho necesitan un tratamiento especial y su traslado a un gestor autorizado para minimizar todo lo posible su impacto medioambiental.
De los resaltes fijos, los de hormigón, tendrá que encargarse próximamente el propio ayuntamiento de Cartagena, que tiene previsto solicitar un estudio para después proceder a su retirada.
Mientras, en el municipio de Murcia, casi todos los resaltes cumplen con la normativa de Fomento, según indicaron fuentes del Consistorio de la capital y, aunque muchos de ellos están situados en carreteras que son de titularidad del Estado o de la Comunidad Autónoma, el Ayuntamiento los revisa y vela por la seguridad de los conductores y hace extensiva la norma también a las vías de titularidad municipal.
Por su parte, el ayuntamiento de Molina de Segura, a través de su concejal de Obras Públicas, Vicente Fernández Oliva, aseguró que sólo se han retirado dos badenes en la avenida Menéndez Pidal, mientras que el resto han sido todos adaptados a la normativa. Sin embargo, aún se pueden apreciar resaltes con más altura de la permitida en el cuarto municipio más poblado de la Región, como por ejemplo el situado en la calle Mayor, a unos cien metros del colegio Cervantes.
Aunque la orden ministerial se refiere a las carreteras de la red estatal, deja una vía abierta en cuanto a posibles reclamaciones en el resto de carreteras. Cualquier ayuntamiento o titular de una vía puede ser sancionado si no se adapta a la norma antes del 30 de octubre.
laopiniondemurcia.es
ALBERTO MARTÍN. La moda de los resaltes o 'guardias tumbados', tan temidos por los conductores, tiene fecha de caducidad. En concreto, el 30 de octubre de 2010, que es el plazo límite para retirar de las carreteras estos reductores de velocidad, según la normativa que el ministerio de Fomento publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE) del 29 de octubre de 2008.
Los ayuntamientos de la Región han tenido dos años de plazo para retirar aquellos que no cumplen con la legalidad y adaptar el resto a la normativa, inexistente hasta 2008. Con las elecciones a la vuelta de la esquina, ahora pueden llegar las prisas, pues a partir de noviembre todo resalte que supere los diez centímetros de altura y los cuatro metros de largo, o que cuente con rampas de subida de menos de un metro, será considerado ilegal.
Actualmente son muchos los badenes que pueblan nuestras vías y que no se ajustan a la legalidad vigente, y, por lo tanto, si un conductor sufre un percance (ya sea en su vehículo o en su propia persona en forma de lesiones) puede reclamar al ayuntamiento, comunidad o administración competente que sea titular de la vía para exigir una indemnización y restablecer los daños causados por el resalte. Hasta ahora, las administraciones se cubrían las espaldas ante posibles denuncias con la colocación de señales avisando de la existencia de un badén próximo. A partir del 30 de octubre, estarán obligados a pagar a todo aquel conductor que sufra cualquier tipo de daño a causa de un resalte que no haya sido adaptado o retirado.
Según el criminólogo y policía local de Molina de Segura Juan Antonio Carreras, «la nueva normativa limita el arte creativo del que hasta el año 2008 gozaban los ayuntamientos a la hora de instalar los badenes. Ahora tienen que ajustarse a las directrices que establece la normativa del ministerio de Fomento».
Entre los ayuntamientos que ya se han puesto las pilas destaca San Javier, donde ya se han retirado los 117 resaltes que no se ajustaban a la nueva ley. El concejal Manuel Leal aseguró que se han quitado la mayoría de badenes, «excepto los pocos que sí cumplían con la normativa». Para evitar que el conductor se aproveche de esta nueva situación, el jefe de la Policía Local del municipio, Matías Romero, explicó que se han intensificado los controles de seguridad «sobre todo en las vías donde se han retirado los ´guardias tumbados´».
Otro de los ayuntamientos que tiene bastante avanzada la labor de adaptar los reductores de velocidad en vías urbanas es el de Cartagena. La Policía Local explicó a este periódico que se llevó a cabo una primera batida para la retirada de badenes ilegales a principios de este año, y una segunda antes del verano. En total, se han invertido casi 20.000 euros en desmontar los resaltes prefabricados. El coste de retirar cada módulo es de ocho euros, ya que al ser de caucho necesitan un tratamiento especial y su traslado a un gestor autorizado para minimizar todo lo posible su impacto medioambiental.
De los resaltes fijos, los de hormigón, tendrá que encargarse próximamente el propio ayuntamiento de Cartagena, que tiene previsto solicitar un estudio para después proceder a su retirada.
Mientras, en el municipio de Murcia, casi todos los resaltes cumplen con la normativa de Fomento, según indicaron fuentes del Consistorio de la capital y, aunque muchos de ellos están situados en carreteras que son de titularidad del Estado o de la Comunidad Autónoma, el Ayuntamiento los revisa y vela por la seguridad de los conductores y hace extensiva la norma también a las vías de titularidad municipal.
Por su parte, el ayuntamiento de Molina de Segura, a través de su concejal de Obras Públicas, Vicente Fernández Oliva, aseguró que sólo se han retirado dos badenes en la avenida Menéndez Pidal, mientras que el resto han sido todos adaptados a la normativa. Sin embargo, aún se pueden apreciar resaltes con más altura de la permitida en el cuarto municipio más poblado de la Región, como por ejemplo el situado en la calle Mayor, a unos cien metros del colegio Cervantes.
Aunque la orden ministerial se refiere a las carreteras de la red estatal, deja una vía abierta en cuanto a posibles reclamaciones en el resto de carreteras. Cualquier ayuntamiento o titular de una vía puede ser sancionado si no se adapta a la norma antes del 30 de octubre.
laopiniondemurcia.es
CASI DIEZ ACCIDENTES EN DOS MESES EN LA ROTONDA DEL HERMANO PEDRO
Como ven creo que tengo razon al decir que la señalización de las obras de carreteras dejan mucho que desear.
J.A.M., Granadilla de Abona
En menos de dos meses se han registrado casi una decena de accidentes de vehículos en el mismo punto de la red viaria de Granadilla de Abona: la rotonda construida junto al acceso a la cueva del santo Hermano Pedro. Se da la circunstancia de que todos se produjeron cuando el vehículo que accedía a la rotonda circulaba en sentido subida.
Este es un punto negro de las carreteras granadilleras que no existía con anterioridad a la construcción del nuevo acceso a San Isidro. Realizada como una de las medidas provisionales para regular el tráfico mientras se acometieron los trabajos del viario frontal de dicha localidad, la rotonda sigue operativa a pesar de que el conjunto principal del proyecto fue inaugurado y entró en servicio hace varios meses.
El colectivo empresarial del núcleo y un grupo de vecinos han coincidido en trasladar a la opinión pública "nuestro malestar porque se está registrando un altísimo índice de siniestralidad y las autoridades no hacen nada por resolverlo".
Que la quiten
Como medida fundamental, comerciantes y residentes proponen "la eliminación de la rotonda", basándose en un razonamiento lógico: "antes no existía y no había problemas ni accidentes". Pero si los técnicos y gobernantes entienden que es necesaria, "que corrijan la falta de luces de balizamiento, que es necesario repintar la señalización horizontal porque ahora hay que hacer un esfuerzo para intuirla y, además, colocar algunas bandas sonoras para obligar a reducir la velocidad".
Asimismo, demandan la ubicación de alumbrado público "teniendo en cuenta que el que existe actualmente es el de la gasolinera que está junto a la rotonda". Se da la circunstancia de que en uno de los últimos accidentes registrados, el vehículo implicado arrastró un báculo hasta el interior de la estación de servicio.
Fuente: eldia.es
J.A.M., Granadilla de Abona
En menos de dos meses se han registrado casi una decena de accidentes de vehículos en el mismo punto de la red viaria de Granadilla de Abona: la rotonda construida junto al acceso a la cueva del santo Hermano Pedro. Se da la circunstancia de que todos se produjeron cuando el vehículo que accedía a la rotonda circulaba en sentido subida.
Este es un punto negro de las carreteras granadilleras que no existía con anterioridad a la construcción del nuevo acceso a San Isidro. Realizada como una de las medidas provisionales para regular el tráfico mientras se acometieron los trabajos del viario frontal de dicha localidad, la rotonda sigue operativa a pesar de que el conjunto principal del proyecto fue inaugurado y entró en servicio hace varios meses.
El colectivo empresarial del núcleo y un grupo de vecinos han coincidido en trasladar a la opinión pública "nuestro malestar porque se está registrando un altísimo índice de siniestralidad y las autoridades no hacen nada por resolverlo".
Que la quiten
Como medida fundamental, comerciantes y residentes proponen "la eliminación de la rotonda", basándose en un razonamiento lógico: "antes no existía y no había problemas ni accidentes". Pero si los técnicos y gobernantes entienden que es necesaria, "que corrijan la falta de luces de balizamiento, que es necesario repintar la señalización horizontal porque ahora hay que hacer un esfuerzo para intuirla y, además, colocar algunas bandas sonoras para obligar a reducir la velocidad".
Asimismo, demandan la ubicación de alumbrado público "teniendo en cuenta que el que existe actualmente es el de la gasolinera que está junto a la rotonda". Se da la circunstancia de que en uno de los últimos accidentes registrados, el vehículo implicado arrastró un báculo hasta el interior de la estación de servicio.
Fuente: eldia.es
OBRAS Y SEÑALIZACIÓN EN NUESTRAS CARRETERAS Y CALLES
Obras y señalización en Tenerife.
Últimamente veo en cualquier carretera o calle en la cual hay una obra en sus laterales, a unas personas dirigiendo el tráfico y aquí viene mi perplejidad. Como es posible que dejemos la seguridad vial de nuestras carreteras a unas personas con un cartelito del tamaño de un plato con una flecha por un lado y por el otro un stop, estos individuos muchas veces inmigrantes de países donde no tienen ni siquiera conocimiento de lo que es la Seguridad en la Carretera, que conste que no tengo nada en contra de estas personas, pero si contra la o las personas que deciden ponerlo a dirigir el trafico en una carretera.
Estas personas sean inmigrantes o no, se colocan justo donde esta la señal de obra que en la mayoría de los casos suelen estar mal colocadas o poco visible para los usuarios de la vía, los conductores no advierten que hay una obra hasta llegar a esta persona con el consiguiente asombro de que un individuo en medio de la calzada te manda a frenar sin tiempo de advertir al vehiculo que te precede, puesto en contacto con la policía estos no son capaces de ir al lugar y comprobar si la señalización de dicha obra cumple, no solo la colocación sino el estado en que se encuentran ya que muchas están para tirar, ¿como es posible que los ayuntamientos permitan a estas personas hacer lo que les da la gana y jugar con la vida de los usuarios de las vías?, ¿como es posible que el Cabildo no mande un Técnico cuando una empresa o particular solicite hacer una obra en la que se vea afectada una carretera o parte de ella, donde pueda comprobar que la señalización cumple?. Lo que haría yo si fuera responsable de una administración pues muy sencillo, a la empresa que no cumpla con la ley la inhabilitaba para obras publicas, si fuera un particular la denuncia no se la quita nadie.
A nuestros responsables Políticos encargados de la Seguridad, Obras y Carreteras en nuestros Ayuntamientos y el Cabildo, le digo que la mejor forma de gobernar es hacer las cosas bien desde un principio donde no se tengan que lamentar ningún desgracia.
Últimamente veo en cualquier carretera o calle en la cual hay una obra en sus laterales, a unas personas dirigiendo el tráfico y aquí viene mi perplejidad. Como es posible que dejemos la seguridad vial de nuestras carreteras a unas personas con un cartelito del tamaño de un plato con una flecha por un lado y por el otro un stop, estos individuos muchas veces inmigrantes de países donde no tienen ni siquiera conocimiento de lo que es la Seguridad en la Carretera, que conste que no tengo nada en contra de estas personas, pero si contra la o las personas que deciden ponerlo a dirigir el trafico en una carretera.
Estas personas sean inmigrantes o no, se colocan justo donde esta la señal de obra que en la mayoría de los casos suelen estar mal colocadas o poco visible para los usuarios de la vía, los conductores no advierten que hay una obra hasta llegar a esta persona con el consiguiente asombro de que un individuo en medio de la calzada te manda a frenar sin tiempo de advertir al vehiculo que te precede, puesto en contacto con la policía estos no son capaces de ir al lugar y comprobar si la señalización de dicha obra cumple, no solo la colocación sino el estado en que se encuentran ya que muchas están para tirar, ¿como es posible que los ayuntamientos permitan a estas personas hacer lo que les da la gana y jugar con la vida de los usuarios de las vías?, ¿como es posible que el Cabildo no mande un Técnico cuando una empresa o particular solicite hacer una obra en la que se vea afectada una carretera o parte de ella, donde pueda comprobar que la señalización cumple?. Lo que haría yo si fuera responsable de una administración pues muy sencillo, a la empresa que no cumpla con la ley la inhabilitaba para obras publicas, si fuera un particular la denuncia no se la quita nadie.
A nuestros responsables Políticos encargados de la Seguridad, Obras y Carreteras en nuestros Ayuntamientos y el Cabildo, le digo que la mejor forma de gobernar es hacer las cosas bien desde un principio donde no se tengan que lamentar ningún desgracia.
CARTA DE UN GUARDIA CIVIL AL SR. PERE NAVARRO
Carta de un Guardia Civil al Sr. Pere Navarro (Real).
Leo en el día de hoy las nuevas declaraciones del Director General de Tráfico, Sr. Pere Navarro, en las cuales lanza una velada amenaza a los guardias ante la evidentísima huelga de bolígrafos caídos, y que se suman a las anteriores, en las que manifestaba que un radar hacía la misma labor que diez guardia civiles.
Desde la óptica de alguien que lleva millones de kilómetros a sus espaldas, quiero hacerle las siguientes reflexiones:
-NUNCA he visto a un radar poner unas cadenas en un puerto de montaña a -20º porque su conductor no podía hacerlo. A los guardias SI.
-NUNCA he visto a un radar hacer filigranas en la moto para llevar agua a niños medio deshidratados y medicación a enfermos atrapados en un atasco kilométrico. A los Guardias SI.
-NUNCA he visto a un radar sacar a los heridos en un accidente de un vehículo en llamas. A los guardias SI.
-NUNCA he visto a un radar jugarse la vida y a veces perderla (Simón D.E.P.) regulando el tráfico inmediatamente después de un accidente. A los guardias SI.
-NUNCA he visto a un radar interceptar a un conductor borracho que circula en dirección contraría por la autovía a toda velocidad. A los guardias SI.
Y ya puestos, NUNCA he visto a un radar interceptar a nadie, ni siquiera a aquellos que ha burlado a diez radares seguidos porque llevan placas falsas, robadas o simplemente no llevan. A los guardias SI.
En fin Sr. Navarro, si cree que va a amedrentar a los hombres y mujeres que hacen esas cosas y miran a la muerte a la cara a diario SIMPLEMENTE SE EQUIVOCA.
No pertenezco a la Agrupación, y no solía poner muchas denuncias de tráfico (10 ó 12 al mes), pero por lo que a mí respecta el boli no se ha caído, ESTA HUNDIDO EN EL POZO DE LA PUTA MISERIA DONDE UDS. LO HAN MANDADO.
Por último, quizá un radar RECAUDE más que diez guardias, pero seguro que un MONO BORRACHO LO HACE BASTANTE MEJOR QUE LA CLASE POLÍTICA A LA QUE USTED PERTENECE.
Leo en el día de hoy las nuevas declaraciones del Director General de Tráfico, Sr. Pere Navarro, en las cuales lanza una velada amenaza a los guardias ante la evidentísima huelga de bolígrafos caídos, y que se suman a las anteriores, en las que manifestaba que un radar hacía la misma labor que diez guardia civiles.
Desde la óptica de alguien que lleva millones de kilómetros a sus espaldas, quiero hacerle las siguientes reflexiones:
-NUNCA he visto a un radar poner unas cadenas en un puerto de montaña a -20º porque su conductor no podía hacerlo. A los guardias SI.
-NUNCA he visto a un radar hacer filigranas en la moto para llevar agua a niños medio deshidratados y medicación a enfermos atrapados en un atasco kilométrico. A los Guardias SI.
-NUNCA he visto a un radar sacar a los heridos en un accidente de un vehículo en llamas. A los guardias SI.
-NUNCA he visto a un radar jugarse la vida y a veces perderla (Simón D.E.P.) regulando el tráfico inmediatamente después de un accidente. A los guardias SI.
-NUNCA he visto a un radar interceptar a un conductor borracho que circula en dirección contraría por la autovía a toda velocidad. A los guardias SI.
Y ya puestos, NUNCA he visto a un radar interceptar a nadie, ni siquiera a aquellos que ha burlado a diez radares seguidos porque llevan placas falsas, robadas o simplemente no llevan. A los guardias SI.
En fin Sr. Navarro, si cree que va a amedrentar a los hombres y mujeres que hacen esas cosas y miran a la muerte a la cara a diario SIMPLEMENTE SE EQUIVOCA.
No pertenezco a la Agrupación, y no solía poner muchas denuncias de tráfico (10 ó 12 al mes), pero por lo que a mí respecta el boli no se ha caído, ESTA HUNDIDO EN EL POZO DE LA PUTA MISERIA DONDE UDS. LO HAN MANDADO.
Por último, quizá un radar RECAUDE más que diez guardias, pero seguro que un MONO BORRACHO LO HACE BASTANTE MEJOR QUE LA CLASE POLÍTICA A LA QUE USTED PERTENECE.
LAS ROTONDAS. (Opinión Personal)
No hay día que no vea verdaderas locuras en nuestras carreteras, cada uno circula como quiere, en las rotondas la cruzan como les da la gana y sale de la misma cuando se encuentra con su camino, el intermitente o indicador de dirección no se usa, se circula en autopista y autovías por la izquierda y no se guarda la distancia de seguridad, se espera al ultimo metro para salir de las autopistas aunque se crucen varios carriles, con el consiguiente peligro para los demás usuarios que tienen que frenar bruscamente. Sobra decir que últimamente la gente se ha vuelto egoísta y no ve mas allá del capo de su vehiculo, los demás usuarios de las vías que se j….n.
Existen normas muy básicas para circular correctamente, no hace falta ser un súper dotado.
Voy a ir describiendo uno a uno lo que para mi son verdaderas locuras de nuestras carreteras.
Nuestras ciudades se están llenando de ROTONDAS, los responsables de diseñar nuestras carreteras ya sean los Ayuntamientos o los Cabildos están cogiendo como moda. Pero… ¿Cuántos conductores saben circular dentro de una rotonda?
Antes de entrar en una rotonda tenemos un ceda el paso, no un Stop, ¡si no viene nadie por nuestra izquierda podemos entrar directamente a la rotonda sin detener nuestro vehiculo, señores hay que mirar para delante y cuando estéis el primero ya podéis mirar para la izquierda, yo mismo he recibido dos golpes por detrás en la moto por culpa de ese tonto del culo que no mira para adelante sino que 100 m. antes del ceda el paso esta mirando para la izquierda.
Si queremos salir más allá de la segunda salida de la rotonda conviene que nos situemos en el carril central, o en el interior, no es obligatorio, pero con ello facilitaremos la circulación, pero claro somos egoístas, como vamos ayudar a dar fluidez al trafico, también pienso que lo hacemos ya que si nos metemos en el carril interior cuando vayamos a desplazarnos para el exterior para salir no nos van a dejar, por que como ya he dicho somos egoístas y no permitimos que se nos metan delante.
El que va por el carril exterior tiene preferencia, siempre y cuando el vehiculo que circula por el interior no siga una trayectoria recta y haga que tu que circulas por el exterior tengas que frenar y dar un volantazo para no ser arroyado por ese inepto que encima te insulta.
Lo Próximo será el intermitente, otro gran desconocido.
Victor Suarez
Delegado PMSV Tenerife
Existen normas muy básicas para circular correctamente, no hace falta ser un súper dotado.
Voy a ir describiendo uno a uno lo que para mi son verdaderas locuras de nuestras carreteras.
Nuestras ciudades se están llenando de ROTONDAS, los responsables de diseñar nuestras carreteras ya sean los Ayuntamientos o los Cabildos están cogiendo como moda. Pero… ¿Cuántos conductores saben circular dentro de una rotonda?
Antes de entrar en una rotonda tenemos un ceda el paso, no un Stop, ¡si no viene nadie por nuestra izquierda podemos entrar directamente a la rotonda sin detener nuestro vehiculo, señores hay que mirar para delante y cuando estéis el primero ya podéis mirar para la izquierda, yo mismo he recibido dos golpes por detrás en la moto por culpa de ese tonto del culo que no mira para adelante sino que 100 m. antes del ceda el paso esta mirando para la izquierda.
Si queremos salir más allá de la segunda salida de la rotonda conviene que nos situemos en el carril central, o en el interior, no es obligatorio, pero con ello facilitaremos la circulación, pero claro somos egoístas, como vamos ayudar a dar fluidez al trafico, también pienso que lo hacemos ya que si nos metemos en el carril interior cuando vayamos a desplazarnos para el exterior para salir no nos van a dejar, por que como ya he dicho somos egoístas y no permitimos que se nos metan delante.
El que va por el carril exterior tiene preferencia, siempre y cuando el vehiculo que circula por el interior no siga una trayectoria recta y haga que tu que circulas por el exterior tengas que frenar y dar un volantazo para no ser arroyado por ese inepto que encima te insulta.
Lo Próximo será el intermitente, otro gran desconocido.
Victor Suarez
Delegado PMSV Tenerife
NUESTRAS CARRETERAS (1ª Parte)
TF 154 – TEGUESTE
Hace unos 15 años los vecinos de Tegueste veían como sus calles y carreteras estaban en unas condiciones de verdadero lujo en comparación con sus vecinos de La Laguna y Tacoronte, pero no hace mucho ven como estas carreteras y calles han pasado a ser verdaderos castigo para sus vehículos y quebraderos de cabezas para sus vecinos, que tienen que pasar todos los días por esas infraestructuras obsoletas y llenas de peligros.
Quiero hablar de este tema: LOS PELIGROS.
La TF 154, lugar de Restaurantes donde los fines de semana hay afluencia de vehiculo ya que vienen a visitarnos numerosas guaguas de turistas y vecinos de la Isla redonda que se suman a los de nuestra isla, la falta de estacionamiento hace que se estacione ocupando parte de la vía.
Los postes de madera sujetando cables en lo alto, dignos de una película de los 70 recorren sus minúsculos arcenes por llamarlos de alguna manera, sucios y llenos de tuberías de agua, a la vista de todos en algunos de sus tramos, muros apunto de caerse sobre la vía y estrechamientos sin señalizar y un largo etc. de peligros, a los que hay que añadir que las personas no tienen por donde caminar, tiene algunas curvas de 180 grados en la cual ha habido algunos accidentes de consideración, no voy a relatar los accidentes, pero puedo decir que algunos han sido espectaculares, tanto como una película de acción.
Bueno, los motoristas tenemos que luchar contra la inseguridad de esta carretera, algunos dirán, otra vez los moteros quejándose, pero me tengo que quejar por que veo continuamente a los vehículos de mas de 2 ruedas, ocupar el carril contrario en todas las curvas, veo esos guardarrailes esperando al motorista que cometa un error o se vea obligado a esquivar al vehiculo que ocupa su calzada, se valla al suelo por culpa de la suciedad de la vía, que tengo que apuntar que es bastante común encontrársela llena de gasoil o al evadir algunos de los cientos de baches que tiene dicha vía, pues no solo tenemos que batallar contra eso sino que algunos vecinos cierran sus propiedades con cadenas sujetas a los lados por varas de hierro corrugado clavado en el suelo a los bordes de la carretera, que casualmente están en la trazada de algunas de las 26 curvas que tiene la carretera en sus 7 Km. ¿Cómo se permite eso, que le puede costar la amputación de algún miembro del cuerpo del motorista o ciclista como daño menor?.
Existen varias salidas hacia la carretera general pero yo quiero hablar de una en particular donde se han producido accidentes por la poca visibilidad y el ancho que tiene, donde no caben dos turismos, yo mismo le propuse al Alcalde que por qué no estudiaban la posibilidad de hacerla en un único sentido, el de entrada ya que dicha calle tiene salida mas abajo hacia la carretera general, teniendo ésta toda la visibilidad y ancho para realizar la maniobra de incorporación con total seguridad, hace mas de 2 años que espero ver que en esa salida no se va a producir mas accidentes, je je será que no soy técnico y se me ocurrió a mi y no al servicio técnico del Ayuntamiento o al Área de Carreteras del Cabildo, ¿ estarán esperando que se produzca algún accidente con muerto?, ¿será que a dichas administraciones los ciudadanos les importamos poco?.
Faltando 2 Km. para llegar al final, en el barrio del Socorro nos encontramos con un estrechamiento bastante pronunciado sin la correspondiente señalización, en el cual ha habido accidentes de poca consideración, pero el ultimo ocurrido fue bastante violento, viendo la foto se puede apreciar como arrancó la barandilla.
¿Dónde está la señalización P-17 que avisa del peligro del estrechamiento?, llevo pasando por aquí 15 años y nunca ha estado pero sí la del punto Kilométrico.
Quiero aprovechar para poner algunas fotos de cómo se encuentran algunas de las calles de Tegueste, donde los socavones ya son parte del patrimonio del municipio. ¿De verdad cree alguien que le importamos a los responsables de la seguridad en nuestras carreteras y calles?
La DGT hace campaña sobre la seguridad vial y nos dice que respetemos las Leyes, que es por nosotros. ¿Por que no las respeta la Administración?
Ya tenemos más información de esta familia que pasa por momentos muy malos debido a la enfermedad de su hija, y que necesitan recaurdar fondos para llevarla a Madrid para su tratamiento. Ya han contactado con diferentes grupos moteros y todos les hemos ofrecido nuestro apoyo. Finalmente el evento será el 4 de julio. Aquí la información al respecto. Creo que es un momento único para demostrar lo solidarios y comprometidos con las causas sociales como ésta que están todos los moteros....
Para colaborar, en la cuenta de Caja Canarias:
2065 0133 1714 00071810
Para verificar que esta es la cuenta por si dudan, confirmar:
Padre de Ainara en el 670 75 11 14.
http://www.facebook.com/posted.php?id=120681856972
1ª VUELTA EN MOTO SOLIDARIA, 4 de JULIO DE 201O
A BENEFICIO DE LA NIÑA DE 3 AÑOS, AINARA MORALES, PARA CONTINUAR CON SU LUCHA CONTRA LA ESCOLIOSIS IDIOPATICA GRAVE.
SALIDA DESDE LA PLAZA DE VALLE DE GUERRA, ENTRE LAS 9:30 Y LAS 10:00 HORAS.
REAGRUPACION Y DESAYUNO.
GRAN PAELLADA MOTERA EN LA PLAZA DE VALLE DE GUERRA, APROXIMADAMENTE A LAS 16:00 HORAS.
COLABORA Y DIVIERTETE SIENDO SOLIDARIO.
¡¡¡ TE ESPERAMOS !!!
INSCRIPCION: 10 € POR PERSONA.
INCLUYE:
DESAYUNO A MITAD DEL RECORRIDO, GRAN PAELLADA Y VARIOS SORTEOS.
PARA MAS INFORMACION CONTACTAR AL:
670 751114 AITOR MORALES CARBALLO (PADRE DE AINARA)
610 908027 NAZARET CORDERO NEGRIN (MADRE DE AINARA)
637 460182 JESUS PALAZON
Ó A TRAVES DEL LINK EN FACEBOOK:
http://www.facebook.com/home.php?#!/group.php?v=wall&ref=ts&gid=120681856972
OBTEN TU INSCRIPCION EN:
GIMNASIO VITAL GIM
AVDA. DE LAS HESPERIDES (LA GALLEGA)
38107 - SANTA CRUZ DE TENERIFE
922 617445
EL HORARIO ES DE 8:30 A 20:00 H.
CENTRO SOCIAL CULTURAL NEMESIS
GENERAL TEJINA TACORONTE, 111
38270 - LA LAGUNA (TENERIFE) (SANTA CRUZ DE TENERIFE)
637 460182 JESUS PALAZON (ORGANIZACION)
Supermercado El Motorista
Calle Ramon Y Cajal, 39
38004 Santa Cruz De Tenerife
922 28 53 00
Todomotos S/C
Calle Ramon Y Cajal, 53
38004 Santa Cruz De Tenerife
922 53 17 83
Calle Albañileria,22
38312 La Orotava-Tenerife
922 33 00 18
Grupos Moteros Relacionados
Cochinos Mansos Tenerife [Tenerife]
"NOTA DE PRENSA" EVENTO SOLIDARIO NESTOR
El acto organizado por la Delegación Tinerfeña de la Plataforma Motera de la Seguridad Vial, a beneficio del piloto tinerfeño Néstor Jorge, celebrado el pasado 20 de junio, obtuvo un notable éxito de asistencia de público y de recaudación. Al final del día, se registró la entrada de 516 personas y una recaudación de 3.571,50€, provenientes de la venta de entradas y de los números de los sorteos, de los 90 regalos donados por las numerosas entidades colaboradoras. Esta cantidad se ingresará íntegramente en la cuenta abierta en Cajacanarias a beneficio de Néstor, ya que, debido a la naturaleza del propio acto, los costes del mismo, fueron asumidos generosamente por los colaboradores y patrocinadores.
Desde la PMSV, no podemos dejar pasar la oportunidad de agradecer sinceramente, la cantidad de muestras de apoyo y generosidad mostrados por multitud de empresas y entidades, y en especial al equipo Tenerife 40 Pons, que generosamente cedió equipamiento de sus pilotos,al Restaurante La Perla Negra, así como a todos los asistentes al evento. Asimismo, queremos transmitirle a Néstor y a su familia, todo el cariño y apoyo, de parte de todos y cada uno de los participantes en este acto, deseándole una pronta recuperación.
La lista completa de colaboradores y patrocinadores es la siguiente:
- Organismo Autónomo de Deportes del Excmo. Ayto de La Laguna.
- C.C. Alcampo La Laguna.
- Neumáticos Alexis.
- Restaurante La Perla negra.
- Imprenta Nuevo Color.
- Canaauto.
- Cial. Albartin.
- Gran Scooter.
- Taller A Punto.
- Consejería de Turismo del Excmo. Cabildo de Tenerife.
- Equipo Tenerife 40 Pons.
- Fany (piloto de acrobacias)
- Neum. Atlántico
- Neum. Soledad.
- Neum. Miguel Martel.
- Fábrica de ropa On Board.
- Tourline
- Chopper Motos
- Recambios Valladares
- Vultesa.
"En nombre de nuestro hijo, ¡gracias!"
SANTA CRUZ DE TENERIFE
Agosto de 2008. Néstor Jorge Cabrera, piloto tinerfeño que competía en el Mundial de Supermoto, sufre un accidente durante la segunda manga de la carrera disputada en Austria. A la salida de la zona de tierra, Néstor perdió el control de su moto, con tan mala fortuna que atravesó la escapatoria, retornando sin control otra vez al asfalto en dirección contraria. El también piloto y participante en la carrera austríaca, Kevin Berthome, se encuentra a Néstor en el suelo, no pudiendo hacer nada por evitar arrollar al lagunero. Kevin sufre rotura de tibia y peroné, además de lesiones en un pié y Néstor un fuerte traumatismo craneoencefálico, fracturas en el brazo y pierna izquierda, clavícula izquierda y rotura de cuatro costillas.
Tras un a primera estancia en una clínica austríaca, Néstor es trasladado a Tenerife. A partir de ese momento y hasta la actualidad se suceden una serie de hechos y circunstancias que a continuación relatan sus ‘padres coraje’, Néstor y Nena, que en estos casi dos años han pasado por miles de vicisitudes, aunque reconfortados por la solidaridad de miles y miles de personas.
"Nada más llegar nuestro hijo a Tenerife lo hospitalizaron en la Unidad de Cuidados Intensivos del Universitario -comienzan su relato- y luego trasladado a la planta 9ª. Durante los 17 meses que estuvo en planta su estado se fue deteriorando lentamente. Hicimos muchos intentos para trasladar a Néstor a otros hospitales de España y Europa, pero debido al informe del Hospital de aquí, que decía que no había nada que hacer, todos los intentos que hicimos fueron fallidos".
La visita milagrosa
"Cuando teníamos todas las esperanzas perdidas", continúan los padres del mejor piloto canario de motociclismo de todos los tiempos, "recibimos la visita de unos amigos alemanes, que nos comentaron la posibilidad de trasladar a nuestro hijo a una clínica alemana especializada. El 19 de noviembre de 2009 unos doctores del citado hospital se trasladaron a Tenerife y tras observar a Néstor nos dijeron que podían ayudarnos. Tras esta visita, la salud de Néstor comenzó a empeorar rápidamente; perdía mucho peso y, desesperados, decidimos añadir alimentos para bebé al complemento que recibía. En pocos días, la comida de bebé empezó a surtir efecto y comenzamos a preparar rápidamente su traslado a la clínica de Alemania", añaden.
El pasado mes de enero, Néstor llegó a la clínica alemana. "Al llegar a Alemania", siguen comentando Néstor y Nena, nuestro hijo pesaba sólo 48 kilos, todos sus músculos se había reducido prácticamente a la nada, todo su cuerpo estaba totalmente rígido. En sólo 5 meses, ya pesa 57 kilos; mueve las piernas, y se mueve más ahora sin ninguna estimulación. En estos momentos recibe tres tipos diferentes de terapia: fisioterapia, logopadie y ergotherapie. En Tenerife, la única terapia que estaba recibiendo era de fisioterapeutas que que pagábamos nosotros. Desde que está en Alemania, Néstor ahora está mucho más alerta y es capaz de entender cuando se le habla y de hacer algunas de las cosas que se le solicita. Ahora está lentamente recuperando su salud (las fotos de Samantha King, otro de los ‘ángeles’ con que cuenta la familia de Néstor, hablan por sí mismas). Tiene que recuperar todos sus músculos, antes de que pueda tratar de caminar. El problema es que la clínica alemana es muy cara y nos aconsejan un tiempo máximo de dos años por lo que seguimos necesitando el apoyo y la ayuda de todos.
Gracias, a todos por el apoyo
Desde Alemania, Néstor y Nena quieren "de todo corazón, agradecer a todos las personas que no siguen ayudando a seguir recaudando fondos para nuestro hijo. ¡Un millón de gracias!".
Álvaro Díaz
Agosto de 2008. Néstor Jorge Cabrera, piloto tinerfeño que competía en el Mundial de Supermoto, sufre un accidente durante la segunda manga de la carrera disputada en Austria. A la salida de la zona de tierra, Néstor perdió el control de su moto, con tan mala fortuna que atravesó la escapatoria, retornando sin control otra vez al asfalto en dirección contraria. El también piloto y participante en la carrera austríaca, Kevin Berthome, se encuentra a Néstor en el suelo, no pudiendo hacer nada por evitar arrollar al lagunero. Kevin sufre rotura de tibia y peroné, además de lesiones en un pié y Néstor un fuerte traumatismo craneoencefálico, fracturas en el brazo y pierna izquierda, clavícula izquierda y rotura de cuatro costillas.
Tras un a primera estancia en una clínica austríaca, Néstor es trasladado a Tenerife. A partir de ese momento y hasta la actualidad se suceden una serie de hechos y circunstancias que a continuación relatan sus ‘padres coraje’, Néstor y Nena, que en estos casi dos años han pasado por miles de vicisitudes, aunque reconfortados por la solidaridad de miles y miles de personas.
"Nada más llegar nuestro hijo a Tenerife lo hospitalizaron en la Unidad de Cuidados Intensivos del Universitario -comienzan su relato- y luego trasladado a la planta 9ª. Durante los 17 meses que estuvo en planta su estado se fue deteriorando lentamente. Hicimos muchos intentos para trasladar a Néstor a otros hospitales de España y Europa, pero debido al informe del Hospital de aquí, que decía que no había nada que hacer, todos los intentos que hicimos fueron fallidos".
La visita milagrosa
"Cuando teníamos todas las esperanzas perdidas", continúan los padres del mejor piloto canario de motociclismo de todos los tiempos, "recibimos la visita de unos amigos alemanes, que nos comentaron la posibilidad de trasladar a nuestro hijo a una clínica alemana especializada. El 19 de noviembre de 2009 unos doctores del citado hospital se trasladaron a Tenerife y tras observar a Néstor nos dijeron que podían ayudarnos. Tras esta visita, la salud de Néstor comenzó a empeorar rápidamente; perdía mucho peso y, desesperados, decidimos añadir alimentos para bebé al complemento que recibía. En pocos días, la comida de bebé empezó a surtir efecto y comenzamos a preparar rápidamente su traslado a la clínica de Alemania", añaden.
El pasado mes de enero, Néstor llegó a la clínica alemana. "Al llegar a Alemania", siguen comentando Néstor y Nena, nuestro hijo pesaba sólo 48 kilos, todos sus músculos se había reducido prácticamente a la nada, todo su cuerpo estaba totalmente rígido. En sólo 5 meses, ya pesa 57 kilos; mueve las piernas, y se mueve más ahora sin ninguna estimulación. En estos momentos recibe tres tipos diferentes de terapia: fisioterapia, logopadie y ergotherapie. En Tenerife, la única terapia que estaba recibiendo era de fisioterapeutas que que pagábamos nosotros. Desde que está en Alemania, Néstor ahora está mucho más alerta y es capaz de entender cuando se le habla y de hacer algunas de las cosas que se le solicita. Ahora está lentamente recuperando su salud (las fotos de Samantha King, otro de los ‘ángeles’ con que cuenta la familia de Néstor, hablan por sí mismas). Tiene que recuperar todos sus músculos, antes de que pueda tratar de caminar. El problema es que la clínica alemana es muy cara y nos aconsejan un tiempo máximo de dos años por lo que seguimos necesitando el apoyo y la ayuda de todos.
Gracias, a todos por el apoyo
Desde Alemania, Néstor y Nena quieren "de todo corazón, agradecer a todos las personas que no siguen ayudando a seguir recaudando fondos para nuestro hijo. ¡Un millón de gracias!".
Álvaro Díaz
La Plataforma Motera para la Seguridad Vial celebró el pasado fin de semana su V Encuentro en Pontevedra
"Lunes, 14 de Junio de 2010"
La 5ª Edición del Encuentro de la "Plataforma Motera para la Seguridad Vial" (PMSV), tuvo su celebración durante el pasado fin de semana del 11 al 13 de junio en Pontevedra
En este Encuentro Anual de delegaciones PMSV, que alcanzó su quinta edición en este año 2010, organizado por la PMSV con un enfoque presencial de trabajo, se tuvo la oportunidad de mantener una reunión de trabajo durante la tarde del sábado, participando en ella todas las delegaciones asistentes al evento llegados de diferentes puntos del país.
En dicha reunión se analizaron los siguientes puntos obteniendo las conclusiones que se citan:
- Se analizaron y comprobaron todas las infraestructuras de cada comunidad autonómica por cada delegado.
- Se abordo el tema sobre la legislación actual sobre los guardarrailes y sistemas de protección para motoristas actuales y se hablo sobre la información recibida por parte de empresas relacionadas con sistemas de seguridad vial.
- Después del gran éxito y la gran repercusión mediática que supuso “La Vuelta a España por la Seguridad Vial”, se aprobó la realización de la 2ª edición proyectada para la primavera del 2011.
- Por parte de cada delegación se seguirá actualizando el mapa de puntos conflictivos y peligrosos para los motoristas.
- Se hizo un recordatorio de los objetivos cumplidos durante el año pasado siendo el mas destacado la “Vuelta a España en Moto”, por otra parte la PMSV ha estado presente en mesas de trabajo en pro de la Seguridad Vial destacamos entre otras las de:
• La Federación Española de Municipios y Provincias.
• La I Proy ROSA MOTOGP en Jerez con La Federación Motera de la S.V.
• La Junta de Andalucía.
• Plan de Seguridad de Aragón.
• Campaña del RACC en Madrid.
• Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados.
MOTOCICLETAS: TODOS LOS IMPUESTOS
Los impuestos de las motocicletas
Circulación, matriculación e IVA son los impuestos que deben pagar las motocicletas. Pero no todas abonan lo mismo: la variación en las emisiones de CO2, el lugar donde se inscriban y la antigüedad del vehículo marcan diferencias en los montos finales. Además, es posible ahorrar en uno de estos impuestos. Cabe la posibilidad de darse de baja en el de circulación durante el invierno, siempre que no se utilice la moto.
Impuesto de matriculación, en función del CO2
A mediados de 2007 se reestructuró el impuesto de matriculación de los vehículos a motor, en función de las emisiones de CO2 de cada vehículo. Hasta hace poco más de siete meses, los cambios habían dado la espalda a las motocicletas. Pero desde octubre de 2009, la ley ha establecido un nuevo baremo de emisiones. Ello ha implicado un incremento en la actividad del sector de dos ruedas y un ahorro en uno de los tributos que deben abonar estos vehículos.
La nueva escala eleva de 80 a 100 gramos de CO2 por kilómetro recorrido el límite a partir del cual se paga impuesto de matriculación. De esta manera, las motos de más de 100 caballos de potencia -que pagaban un 14,75%- han pasado a abonar un 5%, en función de la relación peso/potencia. Esta variable ha propiciado que sólo una mínima porción de las motos con más de 100 caballos pague el tipo máximo. Es un número reducido de vehículos estimado en un 5%, de tipo deportivo, que engloba las motos náuticas y los quads.
La reestructuración del impuesto de matriculación ha sido un cambio importante, reclamado desde hacía tiempo por diversos sectores moteros, que consideraban injusto el modelo anterior. En las actuales condiciones, el tributo queda de la siguiente manera:
• Ciclomotores: 0%.
• Motocicletas de menos de 250 cc: 0%.
• Emisiones de CO2 inferiores a 80 g/Km: 0%.
• Emisiones de CO2 entre 100 y 120 g/Km: 4,75%.
• Emisiones de CO2 entre 120 y 140 g/Km: 9,75%.
• Emisiones de CO2 superiores a 140 g/Km. y motos que superen 100 caballos de potencia, con una relación peso-potencia de 0,66kw/Kg.: tributan el tipo máximo, un 14,75%.
Impuesto de circulación
El impuesto de circulación es otro de los tributos que deben abonar los propietarios de una motocicleta. En España, este impuesto resulta muy variable de un lugar a otro: una motocicleta de 600 cc que en Melilla abona 15,15 euros por este concepto, en San Sebastián paga 66,64 euros, un 340% más. Estas diferencias y los denominados "paraísos impositivos" favorecen que las flotas de renting/sharing inscriban los vehículos en un ayuntamiento que cobra poco, aunque circulen en otro.
Este tributo se establece de acuerdo a la cilindrada y la potencia de la moto. En algunas localidades, una moto de hasta 125 cc puede pagar sólo 7 euros por este concepto. Las motos con más de 25 años de antigüedad no pagan.
El impuesto de circulación es obligatorio. Puede ocurrir que no se abone un periodo completo sin que el ayuntamiento realice ninguna reclamación al respecto. Ello no implica su exención. Una vez prescrito el periodo que no se pagó, el municipio puede reclamar el abono con hasta un 30% de mora en algunos casos. Pero además, para transferir, dar de baja o heredar el vehículo, tanto los impuestos de matriculación como los de circulación deben estar al día en sus pagos.
La baja temporal: una variable de ahorro
Las motos son un vehículo estacionario para numerosos usuarios, que sólo las utilizan durante la época de buen tiempo. Quienes estén en esta situación cuentan con la posibilidad de recurrir a la baja temporaria en el impuesto de circulación. Esto implica un ahorro en el monto anual por este concepto, así como en el seguro del vehículo, ya que también se pagará de manera proporcional.
Basta con realizar un trámite en el ayuntamiento y pagar una tasa por la baja, que puede rondar 8 euros, y otra por el alta, al gestionarlo de nuevo en verano. De esta manera, se puede ahorrar casi un 50% anual, aunque se paguen las tasas de baja y alta correspondientes. Si un ayuntamiento cobra 60 euros anuales y sólo se pagan cuatro meses, el total que se abona al año es de 36 euros (20 euros de impuesto y 16 de tasas). A ello habrá que sumar las cuotas del seguro. Es una posibilidad que debe tenerse en cuenta también por parte de vehículos parados durante largos periodos de tiempo debido a arreglos, modificaciones u otras circunstancias.
Circulación, matriculación e IVA son los impuestos que deben pagar las motocicletas. Pero no todas abonan lo mismo: la variación en las emisiones de CO2, el lugar donde se inscriban y la antigüedad del vehículo marcan diferencias en los montos finales. Además, es posible ahorrar en uno de estos impuestos. Cabe la posibilidad de darse de baja en el de circulación durante el invierno, siempre que no se utilice la moto.
Impuesto de matriculación, en función del CO2
A mediados de 2007 se reestructuró el impuesto de matriculación de los vehículos a motor, en función de las emisiones de CO2 de cada vehículo. Hasta hace poco más de siete meses, los cambios habían dado la espalda a las motocicletas. Pero desde octubre de 2009, la ley ha establecido un nuevo baremo de emisiones. Ello ha implicado un incremento en la actividad del sector de dos ruedas y un ahorro en uno de los tributos que deben abonar estos vehículos.
La nueva escala eleva de 80 a 100 gramos de CO2 por kilómetro recorrido el límite a partir del cual se paga impuesto de matriculación. De esta manera, las motos de más de 100 caballos de potencia -que pagaban un 14,75%- han pasado a abonar un 5%, en función de la relación peso/potencia. Esta variable ha propiciado que sólo una mínima porción de las motos con más de 100 caballos pague el tipo máximo. Es un número reducido de vehículos estimado en un 5%, de tipo deportivo, que engloba las motos náuticas y los quads.
La reestructuración del impuesto de matriculación ha sido un cambio importante, reclamado desde hacía tiempo por diversos sectores moteros, que consideraban injusto el modelo anterior. En las actuales condiciones, el tributo queda de la siguiente manera:
• Ciclomotores: 0%.
• Motocicletas de menos de 250 cc: 0%.
• Emisiones de CO2 inferiores a 80 g/Km: 0%.
• Emisiones de CO2 entre 100 y 120 g/Km: 4,75%.
• Emisiones de CO2 entre 120 y 140 g/Km: 9,75%.
• Emisiones de CO2 superiores a 140 g/Km. y motos que superen 100 caballos de potencia, con una relación peso-potencia de 0,66kw/Kg.: tributan el tipo máximo, un 14,75%.
Impuesto de circulación
El impuesto de circulación es otro de los tributos que deben abonar los propietarios de una motocicleta. En España, este impuesto resulta muy variable de un lugar a otro: una motocicleta de 600 cc que en Melilla abona 15,15 euros por este concepto, en San Sebastián paga 66,64 euros, un 340% más. Estas diferencias y los denominados "paraísos impositivos" favorecen que las flotas de renting/sharing inscriban los vehículos en un ayuntamiento que cobra poco, aunque circulen en otro.
Este tributo se establece de acuerdo a la cilindrada y la potencia de la moto. En algunas localidades, una moto de hasta 125 cc puede pagar sólo 7 euros por este concepto. Las motos con más de 25 años de antigüedad no pagan.
El impuesto de circulación es obligatorio. Puede ocurrir que no se abone un periodo completo sin que el ayuntamiento realice ninguna reclamación al respecto. Ello no implica su exención. Una vez prescrito el periodo que no se pagó, el municipio puede reclamar el abono con hasta un 30% de mora en algunos casos. Pero además, para transferir, dar de baja o heredar el vehículo, tanto los impuestos de matriculación como los de circulación deben estar al día en sus pagos.
La baja temporal: una variable de ahorro
Las motos son un vehículo estacionario para numerosos usuarios, que sólo las utilizan durante la época de buen tiempo. Quienes estén en esta situación cuentan con la posibilidad de recurrir a la baja temporaria en el impuesto de circulación. Esto implica un ahorro en el monto anual por este concepto, así como en el seguro del vehículo, ya que también se pagará de manera proporcional.
Basta con realizar un trámite en el ayuntamiento y pagar una tasa por la baja, que puede rondar 8 euros, y otra por el alta, al gestionarlo de nuevo en verano. De esta manera, se puede ahorrar casi un 50% anual, aunque se paguen las tasas de baja y alta correspondientes. Si un ayuntamiento cobra 60 euros anuales y sólo se pagan cuatro meses, el total que se abona al año es de 36 euros (20 euros de impuesto y 16 de tasas). A ello habrá que sumar las cuotas del seguro. Es una posibilidad que debe tenerse en cuenta también por parte de vehículos parados durante largos periodos de tiempo debido a arreglos, modificaciones u otras circunstancias.
PRIMERA VUELTA EN MOTO SOLIDARIA POR AINARA
Esta familia que pasa por momentos muy malos debido a la enfermedad de su hija, y que necesitan recaudar fondos para llevarla a Madrid para su tratamiento. Ya han contactado con diferentes grupos moteros y todos les han ofrecido su apoyo.
Finalmente el evento será el 4 de julio. Aquí la información al respecto. Creo que es un momento único para demostrar lo solidarios y comprometidos con las causas sociales como ésta que están todos los moteros....
1ª VUELTA EN MOTO SOLIDARIA, 4 de JULIO DE 201O
A BENEFICIO DE LA NIÑA DE 3 AÑOS, AINARA MORALES, PARA CONTINUAR CON SU LUCHA CONTRA LA ESCOLIOSIS IDIOPATICA GRAVE.
SALIDA DESDE LA PLAZA DE VALLE DE GUERRA, ENTRE LAS 9:30 Y LAS 10:00 HORAS. REAGRUPACION Y DESAYUNO.
GRAN PAELLADA MOTERA EN LA PLAZA DE VALLE DE GUERRA, APROXIMADAMENTE A LAS 16:00 HORAS.
COLABORA Y DIVIERTETE SIENDO SOLIDARIO.
¡¡¡ TE ESPERAMOS!!!
INSCRIPCION: 10 € POR PERSONA.
INCLUYE:
DESAYUNO A MITAD DEL RECORRIDO, GRAN PAELLADA Y VARIOS SORTEOS.
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